試了這么多車，操控好玩的，只有這么幾款

汽車很復(fù)雜，同樣是四個輪子、一個方向盤的車，設(shè)計制造出來的質(zhì)感和風(fēng)格卻迥然不同，因此在衡量每款車的時候，它們所處的維度也非常重要，有的車就是家用很優(yōu)秀出色，而有的車則是操控黨的最愛。作為喜歡操控感的年輕車媒人，今天聊點主觀的，算算這些年我試過的操控印象最深刻的車。以下車型操控好感程度與排名相關(guān)，對，是相關(guān)的。

馬自達昂克賽拉

我曾很多次在文章里提過，馬自達在操控上的最厲害之處，在于它把這份操控做成了“好開”，讓很多沒有駕駛基礎(chǔ)的人也能體會到操控的感覺。當(dāng)然，這份駕駛上的協(xié)調(diào)感與“聽話感”，其實在馬自達的所有車型上都存在，只是馬自達的昂克賽拉最為恰到好處。

相對來說，全新的馬自達昂克賽拉在操控感的把握上，是要比前代車型要更加激進的。支撐性更好、觸感更硬的底盤調(diào)校，加上高強度車身剛性帶來的清晰動態(tài)，讓它在保證了前代車型相同的“好開”特性基礎(chǔ)上，它的操控精準(zhǔn)性和回饋清晰度還更加地精進。

就因為這款車在操控層面上如此特性的把握，所以當(dāng)那些沒有太多駕駛體驗的朋友問我什么車有操控感時，我往往會推薦這款車。這么說吧，馬自達昂克賽拉真的是款很標(biāo)準(zhǔn)的操控方向入門車型，它不會上來就給人把控不住的深度，同時也會很好的讓任何人都觸摸到操控的快樂。

福特?？怂?/strong>

如果說馬自達昂克賽拉在操控層面上是入門級指導(dǎo)老師，那么福特?？怂箘t就是進階班的指導(dǎo)老師，這兩款車都是在標(biāo)準(zhǔn)家用車范圍內(nèi)走的操控取向，只是福特?？怂垢蛹みM些。另外可以肯定的是，在同價位、同級別的車型當(dāng)中，福特?？怂沟牟倏鼐褪亲钣埠说摹?/p>

福特福克斯在操控調(diào)校上激進的表現(xiàn)，除了在于它有更凌厲的指向性、車頭響應(yīng)性，以及更協(xié)調(diào)順暢的車身動態(tài)之外，最大的內(nèi)核在于在激烈極限駕駛時，它還是能夠提供給駕駛者清晰線性的動態(tài)，甚至在失控之后它的姿態(tài)也依然不慌不亂，并盡可能讓駕駛者控制并救回車輛的姿態(tài)。就這點來說，它是同價格、同級別里的絕對優(yōu)勢所在。

可惜的是，這份藏得太深的操控驕傲，對于多數(shù)人來說是不太可能體驗到的。這就造成了比較尷尬的境地，在緊湊型細(xì)分市場里，它的受眾買家很多都是人生首次準(zhǔn)車主，而在還沒充分接觸操控本質(zhì)的時候，這群消費者還無法領(lǐng)略到這款車的操控深度，而等這群人里的部分人嘗試到操控的魅力，并認(rèn)識到福特?？怂褂腥绱索攘Φ臅r候，他們往往已經(jīng)開始消費升級到更高級別的車型了。

寶馬3系（F30）

全新寶馬3系是好車，它的設(shè)計豪華程度和舒適程度無疑是更受大家喜歡的，不過對于我個人來說，上代車型的標(biāo)軸版F30更能打動我，這也是目前我最想升級的車型。上代標(biāo)軸3系之所以在操控上給我留下很深刻的印象，主要有兩個方面——后驅(qū)、動態(tài)。

開過不少的前驅(qū)車、后驅(qū)車、四驅(qū)車，但論操控的樂趣性，還是覺得后驅(qū)更有意思些。馬自達昂克賽拉、福特?？怂惯@兩款車都有不錯的操控特性，但和寶馬3系后驅(qū)車相比，它們作為前驅(qū)車在山路過彎時的樂趣還是少了點。最明顯的感覺就是，無論怎么開前驅(qū)車的特性還是很單調(diào)，車尾的動態(tài)參與感幾近于沒有（全新福特?？怂辜ち疫^彎時尾巴會稍微有往外帶的趨勢）。

除了有車頭負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、車尾負(fù)責(zé)動力的全后參與特性之外，寶馬3系能夠在眾多后驅(qū)車給我留下操控印象的點，還在于它的車頭指向性和車身靈活性。尤其是這款車的指向性，在快節(jié)奏駕駛時它每次都能很精準(zhǔn)的響應(yīng)駕駛者意圖，并讓車頭很樂意的拐到對應(yīng)角度，聽話、精準(zhǔn)、順暢。另外再加上靈活不拖沓的車身姿態(tài)，整個車輛的動態(tài)就非常靈巧精準(zhǔn)了。

斯巴魯BRZ

到了斯巴魯BRZ這里，操控的話題就進入到另外的層面了。上述三款車雖然操控特性都很明顯，但總歸還是兼顧著日常用車的舒適性，而斯巴魯BRZ則完全就是偏向駕駛方向的跑車車型，定位取向不同，操控的體驗也完全不是相同維度上的。

最直接的區(qū)別就是，斯巴魯BRZ幾乎沒有任何為舒適性而做的隔絕感，任何方面都是非常原始和直接的觸感。例如它的油門反應(yīng)非常靈敏，即踩即有，不存在梳理油門動作而讓發(fā)動機線性的輸出；轉(zhuǎn)向手感反饋特別豐富，前輪遇到什么路面，處于什么狀態(tài)都清晰的傳到方向盤上；車身底盤在保證了同樣的清晰動態(tài)感知之外，車尾動態(tài)還非常的靈活。這款車就像是個肌肉線條不過分發(fā)達的健身男，但每塊肌肉都能很活躍的爆發(fā)出它的力量。

斯巴魯BRZ全車不做任何“粉飾”的直接式動態(tài)，讓駕駛者能夠最大程度體驗到操控的原始感，這份純粹清晰的感知可以完全展示出它本身在動態(tài)調(diào)校上的功底，開著它山路劈彎真的是樂趣十足。當(dāng)然，這樣偏激的標(biāo)定也注定了它不適合日常駕駛，說白了它就是個駕駛機器。

路特斯Evora

上文說斯巴魯BRZ的性格像是位肌肉觀感不發(fā)達但具有力量的健身男，那么到了路特斯Evora這里，它就更像是個精致的金剛芭比，其動態(tài)更加緊致迅捷，同時力量的野蠻感也更強。3.5T的機械增壓發(fā)動機推動路特斯以輕量化著稱的車身，完全就像鬧著玩似的。更有意思的是，與之搭配的6AT變速箱在動力梳理上其實是很粗糙的，因此整個動力表現(xiàn)出來的動態(tài)就是爆發(fā)感十足，同時也沒有任何經(jīng)過梳理后的斯文感。嗯，這就是金剛芭比的力量感吧！

除了扭矩力量上的野蠻感之外，這款車的動態(tài)則又呈現(xiàn)出相反的“芭比”面。最直接的感覺就是這款車的動態(tài)很緊湊，且極限姿態(tài)很寬泛易控制，開著它既有卡丁車級的變態(tài)靈活感，又能享受到大馬力推動車身在失控邊緣的線性穩(wěn)定感。它最大的魅力在于把每個矛盾的操控點糅合起來，并呈現(xiàn)出讓人很喜歡的樣子，這種感覺真的太奇妙了。

到目前為止，路特斯Evora的操控動態(tài)是最令我著迷的，它甚至已經(jīng)有點脫離了常規(guī)認(rèn)知中“車”的定義，和BRZ玩具車的程度相比，它更像是個徹頭徹尾的玩具，這種純粹又不尋常的操控特性能激發(fā)出每個人的駕馭感。當(dāng)然，這個大玩具在細(xì)節(jié)質(zhì)感上也確實有點糙……。

總結(jié)

在試過的其他車型當(dāng)中，也不乏有很多負(fù)有盛名的操控類車型，例如保時捷的911、718，不可否認(rèn)的是它們操控的底子都非常強，但它們傳遞出來的操控溝通并沒有什么溫度感，完全就像走固定的公式流程那樣，不大容易激起駕駛者的情緒，完全就是個賽道刷圈的利器。

對于個人來說，讓我期待可能排在路特斯Evora之后的車型，是阿爾法·羅密歐Giulia的四葉草版本，聽玩路特斯的資深玩家說，這款車在保留了路特斯所有優(yōu)勢的同時，還將路特斯的毛糙細(xì)節(jié)都給避免掉了。不知道是否真的如此，但挺期待的……。