據(jù)新華社北京5月27日電：從1994年中辦、國(guó)辦聯(lián)合頒發(fā)《關(guān)于黨政機(jī)關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》至今，公車改革探索已走過18個(gè)年頭，但每年公務(wù)用車購(gòu)置費(fèi)上漲勢(shì)頭卻難以遏止。...[閱讀全文]

有了車，重慶就小了，而中國(guó)為之大，世界為之遠(yuǎn)。有生之年，便有了一種緊迫感。...[閱讀全文]

七十年代，秘魯政府為了加快工業(yè)化進(jìn)程，決定對(duì)糧食進(jìn)行統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷把玉米分成三等，以固定的低價(jià)從農(nóng)民手中收購(gòu)，然后轉(zhuǎn)賣給城里人。比如一等玉米一塊錢一斤，二等玉米八毛一斤，三等玉米六毛一斤，政府從農(nóng)民手上收了糧食后，加價(jià)一倍賣給城里人。這樣，政府就可以賺很多錢。再拿這些錢去買機(jī)器，大力發(fā)展現(xiàn)代化，用不了幾個(gè)五年計(jì)劃，秘魯就可以屹立于拉美乃至世界強(qiáng)國(guó)之林了……然而，秘魯沒有人民公...[閱讀全文]

作者：英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)特約撰稿人 高斌...[閱讀全文]

開車族的“路怒癥”解析　　現(xiàn)在“開車族”越來越多，隨著這個(gè)群體越來越壯大，他們共同的“癥狀”也越來越明顯。這群人中，無論是知書達(dá)理的小資群體,還是風(fēng)度翩翩的中產(chǎn)階級(jí)，抑或是嫻雅純真的名流淑女，往往當(dāng)他們握緊方向盤時(shí)，都變得脾氣火暴、臟話亂飆。這種通病在汽車世界里見怪不怪，而且連學(xué)名都有了，叫“路怒癥”。...[閱讀全文]

小長(zhǎng)假去4s店試駕。首先曝光一下上海場(chǎng)中路的東聯(lián)奧迪4s店的服務(wù)質(zhì)量，仗著大陸汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚未成熟，仗著中國(guó)幾千的官本位情節(jié)，仗著老百姓有官家用的就是好的畸形理念，服務(wù)人員對(duì)客戶挑三揀四，只接待那些看上去比較“爆發(fā)”的客戶，用噱頭和不知地球哪里封的豪華民用車的叫法高價(jià)賣著歐美還不如大眾標(biāo)的量產(chǎn)車。服務(wù)人員實(shí)在是官位實(shí)足，叫囂著感受至上，著實(shí)是超額利潤(rùn)至上。只要這個(gè)世界上還有...[閱讀全文]

發(fā)改委宣布，從今日零時(shí)起上調(diào)國(guó)內(nèi)成品油價(jià)，汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，經(jīng)此調(diào)整，油價(jià)已進(jìn)入8元時(shí)代。發(fā)改委表示，如按國(guó)際油價(jià)漲幅，此次調(diào)價(jià)幅度應(yīng)在每噸700元左右。...[閱讀全文]

毋庸置疑，大陸的車價(jià)是很高的，類比油價(jià)應(yīng)該也是全世界排的上號(hào)的貴！但是卻很少有人把汽車制造廠商推到舞臺(tái)的中央！有一個(gè)問題一直在我腦中盤桓，究竟誰在享有大陸民用車市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，誰又是盡可能的賺取超額利潤(rùn)。利用一些時(shí)間，我做了一些數(shù)據(jù)的收集，暫時(shí)推出1.6以下（含）的市場(chǎng)價(jià)格列表，供大家閱參。...[閱讀全文]

豐田車有讓人一上手就好開，易開的特點(diǎn)，價(jià)格也相對(duì)不高。豐田的高端品牌雷克薩斯除此之外更是座進(jìn)車廂便有家一般的溫馨與親切。這些又都是為什么呢？讓我們從豐田的創(chuàng)始人，豐田喜一郎說起。豐田喜一郎，男，1894年11月6日生于靜岡縣（界于東京與大阪之間的交通樞紐，富士山所在行政區(qū)，盛產(chǎn)棉花）敷知郡吉津村。２３歲進(jìn)入東京帝國(guó)大學(xué)工學(xué)部。２６歲畢業(yè)，旋即入豐田紡織公司（父親豐田佐吉的公司）從事紡織機(jī)的研究開發(fā)...[閱讀全文]

筆者本身只是一個(gè)普通的汽車消費(fèi)者和使用者，以及初出茅廬的測(cè)評(píng)編輯，為讓自己洗清某某系車托的嫌疑，以及不讓“日系車”獨(dú)背鬼子車的罵名，筆者擺一些隨手可查的可信資料。1937年3月28日，"Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH"公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為&q...[閱讀全文]