近來據(jù)騰訊2020年智能網(wǎng)聯(lián)車主調(diào)查顯示，58%的受訪者認為智能汽車的“語音互動呆板，識別能力差”，使用起來一點都不方便，還不如買個手機支架用手機導航，來的快捷便利些 。
其實車機新系統(tǒng)的任務是要聽得懂人話。雖然用戶在使用語音助理時，希望能起到互動作用，但大家都知道，這只是個機器，無法擬人化，但你最起碼地圖導航、音樂播放都精準些才好，不然用戶的體驗感不強。
自從2020款哈弗F5正式上市后，給人們帶來最直觀的感受，就是車企在變法子的增加自己產(chǎn)品的附加值，比如切入智能系統(tǒng)，但同時也給用戶帶來新的麻煩，比如現(xiàn)在無論是新老司機都越來越依賴手機和手機導航，而新城的智能系統(tǒng)總是會出現(xiàn)各種各樣的BUG，比如導航失靈、語音死機、操作反人性化、重要的服務功能缺失等，各種bug誘發(fā)數(shù)字化駕駛時代綜合性焦慮癥。
就在新款汽車各種BUG層出不窮時，騰訊和長城汽車等又開始搞事情。
微信車載版上車功能上線
騰訊車聯(lián)為解決用戶駕駛愛車過程中一些系統(tǒng)BUG問題，推出使用全語音交互、全語音提示的微信車載版功能，優(yōu)點是降低了獲取信息的成本。
2020款哈弗F5是首批搭載微信車載版的種子車型，就在2020款哈弗F5的方向盤上，有個專屬微信按鍵。用戶通過專屬的按鍵控制界面接收、發(fā)送信息，實現(xiàn)微信消息語音播報、語音實時通話、位置共享，快速集結(jié)等功能。
此項功能站在用戶的角度來講，車主與外部有更好的鏈接工具，確保人在線和車在線，可以方便車主與家人之間位置共享、幫助車主和家人及朋友快速找到彼此。這項設計還是挺人性化的。
其實很多人認為某些新車反人性化的交互設計根源就在于多功能堆砌，開發(fā)者根本沒站在用戶角度考慮問題。
車企的智能系統(tǒng)設計師們，可以從用戶最常用、最高感的觸點產(chǎn)品需求出發(fā)，做到人性化交互設計，最好是能夠扁平化，比如在導航、語音、通話等方面實現(xiàn)車主使用時就能快速的一步到位，為顧客提供更好的服務體驗。
其實產(chǎn)品的好壞真不是設計師和產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)說算，而是種子用戶體驗完使用感覺好壞說算，也就是說無論你做什么工作，所有的產(chǎn)品都要以用戶為中心，要與用戶高頻互動和溝通，才能在市場中站穩(wěn)腳跟。