本來不想寫的，這個(gè)話題很無聊。但是看到大家都在扯，而且都沒扯到點(diǎn)上，所以點(diǎn)到為止地寫一點(diǎn)。至少給其它車主些安心，這年頭連油箱材質(zhì)都有人在八，操的心快趕上工程師了。

老樣子，先說結(jié)論：我還是不確定這次三代君越的控制臂材質(zhì)究竟到什么規(guī)格，但是和一代二代對比后可以比較確定的說，控制臂的選材和平臺(tái)有關(guān)。

為什么這么說？我很無聊在某車之家的圖庫從06款翻到16款，除了06、07沒有圖片外，從08開始都有后下控制臂的圖片。那么……

1代君越，08款

http://car.autohome.com.cn/photo/3607/12/146765.html

2代君越，09款

http://car.autohome.com.cn/photo/5354/12/338474.html

2代君越，10款

http://car.autohome.com.cn/photo/7446/12/685787.html

2代君越，11款

http://car.autohome.com.cn/photo/9249/12/1218724.html

2代君越，12款

http://car.autohome.com.cn/photo/11921/14/2247321.html

2代君越，13款

http://car.autohome.com.cn/photo/15400/12/1992578.html

2代君越，14款

http://car.autohome.com.cn/photo/21649/12/2982355.html

3代君越，16款

http://car.autohome.com.cn/photo/series/25108/14/3375737.html

邁銳寶XL，16款

http://car.autohome.com.cn/photo/series/25341/14/3374376.html

XT5，16款

http://car.autohome.com.cn/photo/series/25980/12/3421924.html

你們自己點(diǎn)進(jìn)去看吧，2代君越除了第一批次外，其它所有改款都是同樣的控制臂選材規(guī)格。一直到了3代才更換材料，所以成本控制論站不住腳。而同平臺(tái)的邁銳寶XL和君越的下控制臂規(guī)格一致，XT5因是五連桿而不一致。

這時(shí)候輕量化又跳出來了，邁銳寶XL減重120kg，君越減重200kg……so

據(jù)我所知，用于控制臂的鋁合金一般選用6080T6規(guī)格（常見而已，不一定），而當(dāng)今我國就算是鑄鐵件，只要用于控制臂的一般也是球墨鑄鐵工藝?？紤]到輕量化應(yīng)用，邁銳寶xl和君越的下控制臂我推測是高性能球墨鑄鐵工藝（ADI），外加防腐涂料（銀色部分）。相關(guān)文獻(xiàn)可以閱讀《高性能球墨鑄鐵在汽車底盤輕量化中的應(yīng)用》。

對比【1】普通球墨鑄鐵、【2】高性能球墨鑄鐵和【3】鋁合金：

從抗屈服強(qiáng)度，【1】<【2】=【3】,這個(gè)具體取決于具體規(guī)格

從韌性，【1】<【3】<【2】，這個(gè)可以確定，但沒數(shù)據(jù)。

從重量，【1】>【3】>【2】，這個(gè)可以確定，同等強(qiáng)度下ADI會(huì)輕10~20%左右。

從成本，【3】=【2】>【1】，這個(gè)我不確定

其它的不寫了，沒意思。反正從之前寫的NVH到各零部件選材，可以確認(rèn)所有的工程設(shè)計(jì)圍繞輕量化展開。似乎這次的營銷團(tuán)隊(duì)很豬，一點(diǎn)點(diǎn)輕量化設(shè)計(jì)帶來的特點(diǎn)和兩點(diǎn)都沒介紹過，估計(jì)內(nèi)部的工程師看到輿論都快吐血了。辛苦工作的成果被各種黑，嘿呀嘿，黑到外婆橋了。

另，我手上已經(jīng)有其它車主拆車時(shí)的車前門內(nèi)部圖片，但是先不發(fā)了。