掐指一算，這已經(jīng)是我寫過的第六臺車輛的提駕分享。但絕對是第一次將一款車的最大特點直接用在標題上。如果您也是一位熱愛運動的車主，你一定被“靈活的胖子”這種生物留下過心理陰影。又或許你就屬于這個稀有的物種。在籃球場上，他們有著幾百斤的體重，卻用看似笨拙的身體屢屢將你晃過…在跑馬途中，當你已經(jīng)氣喘噓噓的如同老狗，他們卻可以踏著雷震般的步伐完成超越…留下你那顆被踐踏的心靈。是的，這也是提車以來，XC90給我留下最深刻的烙印

自去年連續(xù)寫了兩篇關(guān)于XC90的帖子后，許多朋友都曾詢問對這款車的實際駕乘體驗。很可惜的是，當初我并沒有任何機會試駕到這款車輛。而且，對于俺這種即“貪心”又帶點兒“責任感”的人來說，以分鐘為計時單位的試駕是談不上什么感受的，跟隔著金魚缸看女優(yōu)一般沒有太大區(qū)別。

作為一位對沃爾沃有點情感的車主，我在之前的帖子里也很委婉的對新90的定價做過吐槽。就如同小伙兒和小芳是真愛，卻在娘家要求的禮金前難成正果。于是他只能壓抑著荷爾蒙學會自我安慰，等著“娘家人”能在價碼上成全這場姻緣...果然，兩個星期前娘家人來電話了...而這個娘家真不帶雙引號。

岳父的公司又打算購進一輛SUV，作為一個對日系皮實耐操有強烈好感的長輩，此次竟點名了不要再買普拉多。要知道五年內(nèi)他們已經(jīng)連續(xù)讓我購置了兩輛。我好奇的為豐田做了次市場調(diào)查。忠實客戶給出的答案是：“鞋底在油門上都踏壞了還沒有公交車快…而且，這么多年了，整容真的沒必要么？”

不難想象，即便是拋棄了豐田，小城市里選豪華品牌也大多不以沃爾沃為開端，2B才是生活的主旋律。而依照中國人的處世之道，當大股東也只是開著入門級的巡洋艦時，你就不得不考慮低調(diào)二字了。所以在我的一頓鼓搗下，他揮別了寶馬，淡忘了奔馳，離別了大切…擁抱了沃爾沃----這個在小城市里多半不曾知曉的品牌。我甚至可以很肯定的說，這會是老家的第一輛新90，因為這地兒甚至還沒有寶馬或奔馳4S….奧迪倒是老早插上了大王旗。你或許會問為啥沒考慮奧迪…因為公司已有臺嗜機油如命的Q5…。

作為一個長期混跡于沃爾沃車主俱樂部的老成員，再購買沃爾沃的過程實在不會比麥當勞的Drive-through復雜。找到相熟的銷售經(jīng)理；列出期待的價格；談妥想要的附贈…省去了激烈的槍來盾擋、唾沫橫飛、血肉模糊…15分鐘內(nèi)完成了整套簽單劃卡?；秀敝?，XC90就真的來到了身旁。

對于如此迅速的達成交易，銷售MM顯得比我更興高采烈，可在她略顯生澀的講解用車事項時，倒反是我在滔滔不絕的向她灌輸各種沃爾沃理念或使用技巧。正當我得意洋洋的抬頭一瞥，MM竟面帶頰紅。她說除了初戀那會兒臉熱過，在業(yè)務(wù)上確是第一次被人說得有些含羞…轉(zhuǎn)身就有招呼來一個銷售員繼續(xù)聽我上“公開課”。這…這堂課上下來也是挺累的，你能送我次免費保養(yǎng)當學費否…客官，客官別走…給吊臘肉也成啊。

當沃爾沃宣布將啟用全新VEA四缸發(fā)動機列裝所有車系時，作為B6304T擁躉，間歇性心梗是難以避免的。做為一臺升級潛力仍舊廣闊的六缸機頭來說，沃爾沃著實任性。哪怕就只是給B6304T增加個缸內(nèi)直噴，它也能再戰(zhàn)一代江湖。再簡單些，讓它也加持雙增壓作為車系頂配象征也是不錯的選擇。可吹了燈拔了蠟，生的米已成熟的飯。在環(huán)保減排的大旗之下，從3.0T到2.0ST

（SuperChargeTurbo）的變化讓廠商和消費者都省下了各自的進口購置稅率?？蓪τ谶@個價位的車輛來說，買家最關(guān)心的還是少了兩個心房的VEA，是否還有愛的能力。記得在過往的帖子里，我對XC90各部分的變化和數(shù)據(jù)都整理了一番。因此，已有的內(nèi)容就省去了嘚啵嘚啵的篇幅。

http://mikesfreshflowers.com/uc/art/228054.html新車上市會

是偏好又或血脈傳承，B6304T和VEAT6的缸徑都是一致的82*93.2。也就是說，新發(fā)動機依舊選擇偏向SUV訴求的設(shè)計，長行程傾向高扭輸出，而犧牲掉一些發(fā)動機響應(yīng)速度。原計劃將這兩臺出廠設(shè)定的發(fā)動機在駕駛的感受上做個對比，無奈我和許多老六缸車主一樣，都選擇在購車后升級了保守的北極星罐頭程序。至于原廠的感受，已經(jīng)無從回憶。當然，用六缸罐頭去對比VEAT6也不失為趣事。必須得承認的是，在VEAT6的北極星程序出來之前，這樣的對比會有些偏頗。

VEAT6 320匹馬力 400牛米在2100-4200轉(zhuǎn)速區(qū)間平臺（盡管低轉(zhuǎn)速有機械增壓加持，但平臺并不見得非常的早，或許也跟缸徑的設(shè)計有直接關(guān)系）。

六缸罐頭329匹馬力480牛米在3000-3600轉(zhuǎn)速區(qū)間平臺，而大于400牛米的輸出卻能廣闊的存在于1500-5600轉(zhuǎn)區(qū)間里。

看到這樣的數(shù)據(jù)，你一定認為六缸罐頭的暴虐是要明顯強于VEAT6。理論上沒有半點問題，VEAT6在扭矩上的劣勢受制于排量也是使然?？稍谌粘ｑ{駛中，XC90的輸出響應(yīng)并沒有給我?guī)砻黠@的弱勢感官，甚至響應(yīng)速度還要比六缸罐頭優(yōu)秀出一個級別。于是我們就不得不引出TF-80SC（6AT）與TG-81SC（8AT）的對抗了。

首先TG-81SC的本體其實就是TF-80SC，這又是一次傳承，只是在它的基礎(chǔ)上增加了一套行星齒輪，因此它由6AT搖身變?yōu)?AT。當然這不是簡單的拼接，否則8AT不可能在尺寸、重量和傳動效率上實現(xiàn)對6AT的全面進化。具體的一些細節(jié)以前有過分享。還是讓咱們單刀直入的對比各檔傳送比吧。你不難發(fā)現(xiàn)為了擬補VEAT6在扭矩上的劣勢，TG-81SC再各個檔位上都選擇了遠大于TF-80SC的傳動比。還記得我們聊過如何計算一檔扭矩么？

TF-80SC一檔傳動比*最大扭矩=一檔最大理論扭矩獲得=5.25*400=2100

TG-81SC一檔傳動比*最大扭矩=一檔最大理論扭矩獲得=4.15*480=1992

而另一項對扭矩獲得有影響的終傳比就無需考慮了，因為這兩臺變速箱的父子關(guān)系，終傳比是一樣的3.33。簡而言之，VEAT6就是靠著新變速箱夸張的齒比設(shè)定去掰回了扭矩的劣勢并獲得更優(yōu)秀的響應(yīng)能力。我現(xiàn)在就只能是意淫一會兒，倘若六缸罐頭能配上這款8AT…是否在01上就已經(jīng)可以接近寶馬335Xdrive的參數(shù)。我想所有對老T6有改裝興趣的同學提到TF-80SC都會有些無奈，它的小齒比設(shè)定注定會讓你在不停挖掘六缸潛力時碰壁，不是么？哪怕你再將扭矩做出100的增幅，乘上Gearratio的結(jié)果還是讓你沉默良久。我至今沒有在SV60論壇里看到01能做到4.8秒內(nèi)的T6算是個印證吧?？紤]到這兩具變速箱的一衣帶水，理論上還真能改裝上去…當然，我停留在理論猜想的階段。

簡單說個題外話，是否盲目的加大GearRatio就能打遍天下無敵手呢?答案當然是否定的，因為我們需要考慮變速箱的最大耐受能力以及油耗表現(xiàn)等因素。理論上VEAT6配合大齒比的TG-81SC是應(yīng)該更耗油的，但事實上卻能比罐頭六缸+6AT更省油，這一定是VEA采用了各種節(jié)油技術(shù)和8AT更高傳動效率的疊加。目前為止，上下班綜合路況下這臺胖子的平均油耗也就11.5-12之間，竟然持平了六缸S60T6的成績。

除去輕巧的發(fā)動機和更高傳動效率的變速箱，讓靈活的胖子變得更名副其實的，當然離不開新懸掛和底盤的設(shè)計。盡管發(fā)動機和變速箱依舊橫置，但四缸留出的富余空間讓XC90輕松的吞下了前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，而沃爾沃終于學得精明了一些，不再把鋁合金懸架像以前一樣噴上厚厚的黑漆，原生態(tài)的白晃晃多顯格調(diào)不是么？

當帖子里一再提及靈活，那具體表現(xiàn)是什么呢？如果用S60T6的操控去對比XC90，這實在有點無理取鬧。而XC60T6與XC90T6的對比倒是還算平衡，至少它們有著相同的離地間隙和輪胎尺寸。而在體重和體積的輕巧上，XC60T6還是占盡優(yōu)勢。但當你將兩臺車分別以同樣的時速沖入相同的彎道，你會突然意識到XC90竟有著更小的側(cè)傾和動態(tài)表現(xiàn)。當60在彎中已讓乘客被動開啟“過山車”模式時，90給你的感覺卻是：“這就過來了？”是的…它的確已像剃刀般劃過了彎道。這和XC60有一定的推頭現(xiàn)象截然不同，XC90是一臺類前驅(qū)的四驅(qū)車輛沒錯，但彎中偏離彎心的現(xiàn)象我?guī)缀鯖]覺察出來。推頭是個啥？找個很大的空地，把你的前驅(qū)或類前驅(qū)車逐漸加速劃圈就明白了，俗稱就是車頭掰不過來。

初上手XC90時很容易忘記它的實際體積，這不僅僅是在彎道上。S60T6早就將我“熏陶”成了一名偏好變道超車的司機。而當我第一次換駕新車直至停車入庫，我才反應(yīng)過來今天駕駛的是“60”的倒寫。它的靈活性很容易讓你不自覺的往轎車習慣去靠攏，而只有小號停車位才會將它打回原形。

我熟悉的SUV不多，敢去往深度上開聊的SUV無非就是進口普拉多2.7、大切諾3.6頂配和今天這臺胖子。如果你要問車輛這種機械的玩意兒是否真有“性格”，這三臺車會給你顯而易見的答案。眾所周知，普拉多是陸地巡洋艦的衍生品牌。但普拉多2.7實在是有愧于屁股上那行不敢寫得太大的LandCruiser，以至于每次我看到都會腦補“讓我們蕩起雙槳”的童謠?？v然以不算離譜的速度去過彎或連續(xù)并道超車，它立馬就會讓你真切體驗在波濤中竭力控制一葉扁舟的無奈。而當你將油門踏板已經(jīng)踏至無以復加，它的起速真的不會比用槳劃更快。至于2.7的越野能力…我也只能呵呵了。小地方好維修保養(yǎng)是當初鐘情的唯一的理由，我實在無法將巡洋艦這種大殺器與它產(chǎn)生任何關(guān)聯(lián)。

而大切3.6著實是表里如一的硬派形象。如果你愛好健身，你一定明白我這么說的優(yōu)劣。一身棱角分明的肌肉和碩大的塊頭確是讓人有種安全感。如同現(xiàn)實中專注讓肌肉塊狀膨脹的猛男，身體的負重過大會讓他的跑步加速不可能太凌厲，大切也真是如此，油門到底也不會讓你有任何驚慌，盡管不是普拉多那種萎靡，但和凌厲卻扯不上任何關(guān)系。變速箱也似乎不愿意配合你的要求，往往需要地板油之后抬起再次壓下它才明白你的用意?？僧斈銓⑺_到非鋪裝路面，那就如同走入健身房一般，它對待山路就如同達人把玩啞鈴般絕不含糊。

而XC90的定位除了靈活的胖子外還應(yīng)該有個暖男的形象，從內(nèi)飾就可以看出端倪。一如傳統(tǒng)西服的腔調(diào)；一如的極簡的北歐風格。和頂配T6或T8不同的是，入門級內(nèi)飾不會有大面積的真皮覆蓋。我不太清楚這些軟性材料是否還是沿用上代車型的大豆纖維混合材料，依就沒有刺鼻味道也就對了

我已毫不吝嗇的在三大件上為胖子做了長篇大論的吹捧，可必然也有讓人按耐不住的抱怨。索性就灌下一瓶酒精，讓我對接下來的吐個淋漓盡致。

首先讓我難以忍受就是包括90在內(nèi)所有趨向于使用中控大屏幕的品牌或車型，物理按鍵就那么不再讓人待見么？這段時間的駕駛中，我真心不覺得邊開車邊刷著大屏幕尋找需要的功能會叫安全。而對于現(xiàn)款仍保留著一定數(shù)量物理按鍵的SVXC60，手指盲點都能讓我如愿以償。就拿新90自動啟停功能來說，每次駕駛者都必須刷屏至車輛功能選項下才能關(guān)閉。對于特別常用的按鍵，獨立出一系列物理按鍵來還是十分必要的。重要的話語請廠商讀三次！

我需要繼續(xù)吐槽的是，鑒于90的車身尺寸，車頭雷達真的好意思缺席么？你或許會說因為這是一臺T6的入門級。對于一臺落地超過70萬的車輛，再考慮到停車雷達功能的低成本，大可不必在這個項目里給車主留下不厚道的印象。重要的話語請廠商讀三次！

既然要吐，就索性吐個排山倒海才會舒服。并道后車預警功能的缺席同樣讓我頗感意外。畢竟連60系列中高配置都會添加此功能。對于小車來說，許多老手倒真認為這項配置是可有可無。但換做這靈活的胖子，沒有這玩意兒還真會發(fā)憷。才是第三天駕駛我就因沒顧及后視鏡的盲區(qū)，變道時讓一輛雪佛蘭嚇得不輕，幸而對方素質(zhì)較高，看著新車臨牌也就給予了理解。重要的話語請廠商讀三次

因為最近太忙，這篇帖子斷斷續(xù)續(xù)的寫了兩周。如果不是前些日子深圳直接由冬入夏，我真會遺忘了最讓我蛋熱（teng）的槽點。無論沃爾沃如何宣傳空氣系統(tǒng)開門北京關(guān)門北歐，請你不要忽視中國的秋夏溫度與北歐的差別。對于只有三個月冬季和卻附贈九個月酷暑的深圳來說，穿著被座椅捂得濕潤的褲子下車和優(yōu)雅也就斷了聯(lián)系。從S60T6到如今的XC90T6，我依舊沒能享受通風座椅的干爽…只能陪著毫無用武之地的座椅加熱慢慢變老。重要的話語請廠商讀三次！

在這篇帖子里注定會留下一個遺憾，我猶豫再三終究沒有狠心去測試這個胖子在0104項目上的表現(xiàn)。而說到展望，我會很期待VEAT6+TG-81SC列裝至S60T6的表現(xiàn)。倘若繼續(xù)放出北極星罐頭支持，那更是讓人有把玩的欲望吧。（完）