自從吉利博越在3月26日上市之后，我就一直在想如何能夠試駕到它，因為，我以我并不靈敏的嗅覺都已經(jīng)聞出了博越的上市給這塊細分市場帶來的震動，以至于各大競爭對手針對博越的上市紛紛不惜放低身段，大幅降價，我之所以一直想試駕到它，就是想看看這位強敵，到底擁有怎樣強大的產(chǎn)品力？能夠令它的對手紛紛聞之色變，紛紛降價，所以，我就在博越上市的第二天，來到4S店對其進行深入了解，但是令我失望的是，4S店里既沒有實車，甚至連宣傳冊也沒有，所以，在大約10天前，我在汽車之家網(wǎng)站上預(yù)約了試駕，終于，在昨天，銷售顧問給我打來電話說，可以對博越進行試駕了，于是，今天我一大早就來到了4S店，為的就是看看這位強大的選手，到底有什么真本事。

今天上午10時左右，我終于見到了這款強大產(chǎn)品的真身，說實話，它的外觀沒沒有給我眼前一亮的感覺，車頭造型采用了吉利現(xiàn)在家族化的水滴漣漪型前進氣格柵，搭配明亮的LED大燈，整體造型也是比較精神的，但是它的外形跟“張揚”，“驚艷”似乎毫不沾邊，仔細看看倒是覺得整體造型比較協(xié)調(diào)，比較耐看，總之，這不是一輛“第一眼情人”需要你多看她幾眼，才能發(fā)現(xiàn)它身上比較含蓄的帶有中國傳統(tǒng)文化色彩的美感，例如黑色進氣格柵中布滿的回形紋裝飾，例如下進氣格柵周邊的鍍鉻飾條，相傳是借鑒了中國傳統(tǒng)文化中的玉如意造型。

來到車身側(cè)面，我看到了比較類似路虎極光的側(cè)面輪廓，看來當年“辣妹”，哦，不對，應(yīng)該叫做“辣嬸”的維多利亞女士在路虎極光上開創(chuàng)的那一種“懸浮式車頂”的設(shè)計終究成為了經(jīng)典設(shè)計，就連之前的長安CS75，到今天的吉利博越，這種原創(chuàng)程度很高的優(yōu)秀車型都對這種設(shè)計情有獨鐘，就更不用說陸風X7了，咳咳咳.....

到了車身尾部，給人的感覺就比較好了，這個車尾沒有采用很復(fù)雜的鍍鉻設(shè)計，顯得非常簡潔，比較干凈利索，但是，不知道是不是我神經(jīng)過敏，我覺得這臺車的尾燈有一點三菱帕杰羅勁暢的趕腳。

自博瑞開始，吉利在細節(jié)方面就十分用心，發(fā)動機艙干凈整齊，包的很嚴實，還有雙液壓頂桿，國產(chǎn)車也注意細節(jié)嘞。

車燈里的吉利徽標彰顯了廠家在細節(jié)方面的用心

相比于一個低調(diào)的外觀，博越的內(nèi)飾簡直可以用驚艷來形容了，不僅馬鞍棕色座椅顯得很顯檔次，而且主駕駛8向電調(diào)，副駕駛6向電調(diào)座椅在實用性方面也有很好的保證，而且車內(nèi)的一些細節(jié)設(shè)計也顯示出了很成熟的設(shè)計感，比如比較類似于常用在保時捷車型上的中控臺扶手設(shè)計，很顯檔次，也很實用，檔桿周圍密密麻麻的駕駛模式選擇按鈕，體現(xiàn)出了高性能跑格的設(shè)計理念，而中控臺的造型據(jù)說借鑒了杭州西湖斷橋殘雪的靈感，加以車廂內(nèi)遍布的中國傳統(tǒng)回形紋，以及一些中國傳統(tǒng)設(shè)計又顯示出了古典東方的典雅美，YYP 在對比?？怂购陀^致3五門版時曾這樣說：能夠?qū)⑿阅芘c優(yōu)雅的元素相結(jié)合真的很不易，從這一點來說，博越的內(nèi)飾確實是達到了這一非常高的評價。

據(jù)說這個中控臺的造型靈感來自于杭州西湖的斷橋殘雪，說實話，我對這種設(shè)計真心沒有什么抵抗力。

這是燕飛利仕音響的揚聲器，上面也布滿了中國傳統(tǒng)的回形紋。

造型極富設(shè)計感的門拉手，雖然實際使用中有些不太習(xí)慣。

看這樣的內(nèi)飾做工，我不禁懷疑這是不是一款官方指導(dǎo)報價14.88萬元的車型，我開始懷疑它的內(nèi)裝是否經(jīng)得住推敲，當我用手試遍了所有按鍵的回彈阻尼和手感之后得出了結(jié)論：貨真價實。

博瑞上備受好評的AQS空氣凈化系統(tǒng)也被保留了下來，這里縮寫成了“ION”，中控屏幕的分辨率也比較清晰，反應(yīng)也比較靈敏，上手難度不大。

儀表主題也分成了三個主題，跟沃爾沃非常類似，操控按鈕布置在檔桿周邊。

標準模式主題

ECO節(jié)能模式主題

運動模式主題

中控并沒有采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料，而是在硬質(zhì)材料的外面包了一層觸感非常好的軟質(zhì)材料，觸感還是不錯。

人機工程學(xué)方面，方向盤的皮質(zhì)很細膩，類似于漢蘭達的水準，握感很緊實，三九點的位置很就手，手感相當不錯，而且不會像某些美系車那樣，方向盤三九點后面的部分過于寬厚，那種方向盤嚴格意義只能說是捏在上面，而不是握在上面，所以方向盤的設(shè)計我是很滿意的。

自動防炫目后視鏡，上面的紅色按鈕是緊急呼救按鍵

全景天窗的開關(guān)

遮陽板上的化妝鏡和化妝燈，做工挺不錯

隨處可見的回形紋，這個孔是語音服務(wù)的收聲孔，很抱歉沒有拍請，里面的做工很得體，沒有毛岔

后排座椅全貌，座椅靠背不能調(diào)節(jié)角度是個遺憾，中間座位的三點式安全帶收藏在車頂上。

本人身高175厘米，前面已經(jīng)調(diào)好適合我的駕駛位置，這是當前后部的腿部空間，不算寬敞，但是家用真的是足夠了。

吉利并沒有為了要做出一個看上去很大的腿部空間而偷短后排座椅坐墊的長度，后排座椅坐墊對于我的大腿支撐很到位，而且，這個后排座椅兩邊的兩個座位坐墊中間的填充物比較柔軟，坐墊比較厚，人坐上去有比較明顯的下陷感，從而提升了座椅的包裹性和一小部分頭部空間，另外說一句，我175厘米的身高坐好后，后排頭部空間約為4指，后排座椅靠背雖然不能調(diào)節(jié)，但是角度還是比較合理的，并沒有對舒適性造成比較大的負面影響，日常乘坐還是比較舒適的。

相對而言，后排中間位置的舒適程度我就不太滿意了，坐墊的填充物偏硬，而且無緣無故在中間位置還墊高了一塊，中間地板凸起不大，較好地緩解了中間位置的局促感。

更加令人不滿意的是：后排三個座位只能共享一個空調(diào)出風口，至于給誰用？猜拳吧。

后排的12伏電源接口，給手機充個電，不錯。

后排中央手枕，鋼琴黑配拉絲鋁的質(zhì)感很不錯。

杯架的蓋子打開時，按YYP的話說叫“有一個很漂亮的阻尼”，但是不知道是不是因為這臺展車是試裝車的緣故，當杯架的蓋子打開時，會發(fā)出一聲類似于木質(zhì)合頁關(guān)閉的“嘎吱”一聲，非常掉檔次，我沒有實驗過量產(chǎn)車的杯架，不知道具體情況。

這種左右各一的杯架雖然很漂亮，但是，當放上水瓶后，這樣的杯架設(shè)計就會讓水瓶與胳膊產(chǎn)生干涉，使用不是很舒服。

行李箱容積，目測就不大，而且地臺非常高，不利于拿取大件行李物品。

很高的地臺下面也沒有全尺寸備胎，備胎規(guī)格為155/85/R18，原裝輪胎規(guī)格為225/60/R18，我不明白設(shè)計師為什么要這樣做，真心不是一個合理的設(shè)計。

隱藏在后備箱里的救命拉鎖，如果有人被困在后備箱里，就可以打開這個蓋子，拉里面的拉鎖用于逃生，但是，我想問的是：博瑞上面的那個帶夜光的救命拉鎖怎么沒有出現(xiàn)在這里？

我看38號測評中心測試哈弗H9時，38號說H9的用料做工從車的前部到車的后部是越來越差，所以今天在試駕博越的時候我就特別留意了一下，看來吉利沒有偷工減料，車廂后面的做工用料保持了跟車身前面一樣的高水準。

吉利博越保持了吉利車型配置一貫的高水準，今天測試的兩驅(qū)頂配版配備了無鑰匙進入和無鑰匙啟動，不過，無鑰匙進入的感應(yīng)按鈕只有在前門上才有，后門上并沒有配備，不太厚道。

360度全景影像還有3D立體模擬圖都離不開四個攝像頭和遍布車身四周的毫米波雷達的功勞

前部毫米波雷達

前部攝像頭

左攝像頭

右攝像頭

后部攝像頭

博越采用了固鉑的DISCOVERER系列輪胎，規(guī)格為225/60/R18，扁平率很厚，濾震性能應(yīng)該不錯。

看胎紋還兼顧一定的越野性。

博越1.8T兩驅(qū)智尊版采用了一臺高功率的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率135kw,最大扭矩285Nm，數(shù)據(jù)看上去挺不錯，而且它還可以使用92號汽油，可以進一步降低使用成本。

下面來談?wù)勗囻{感受，下面圖就比較少了，大家湊合看看。

首先，博越并沒有像它的兄長車型博瑞一樣采用雙層玻璃作為前排側(cè)窗，而是采用了普通的單層玻璃，而且它也沒有像博瑞一樣采用米其林3ST這樣的靜音輪胎，但是我主觀感受博越的隔音效果并沒有因此而降低，我感覺它的隔音水準很像比它高一級別的翼虎，不論是起步加速，中途超車，噪音的增長都還是比較線性的，胎噪，風噪，路噪還有發(fā)動機的噪音都沒有明顯增長，而且到了時速120km時，也完全不影響車內(nèi)成員的交談，整體隔音水平給人一種高級感。

其次就是動力系統(tǒng)，博越的這臺1.8T發(fā)動機的渦輪遲滯非常輕微，不易察覺，除非你用捉弄這臺發(fā)動機的心態(tài)去駕駛，怠速前進時，很輕的并且很淺地踩下油門，這時你才能感覺出一點點不明顯的渦輪遲滯，但這基本可以忽略了，這臺發(fā)動機在1000轉(zhuǎn)時渦輪就介入了，在1500-4000轉(zhuǎn)都可以輸出285Nm的最大扭矩，而且，由于博越的油門調(diào)校比較靈敏，起步時輕點油門，轉(zhuǎn)速就奔著2000轉(zhuǎn)去了，因此無論是市區(qū)起步，還是低速挪車，動力都是比較理想而且可控的，不會出現(xiàn)油門踩少了車不走，踩多了車又亂竄的現(xiàn)象。

動力表現(xiàn)也能令人滿意，這臺1.8T發(fā)動機帶動接近1.7噸的車重還算是游刃有余，很好的體現(xiàn)出了渦輪發(fā)動機，中低段扭矩充沛的優(yōu)勢，我認為這臺博越在時速80km以內(nèi)的加速，還是能夠給你帶來一定的推背力的，雖然不算特別強，但是日常駕駛這樣的動力水平真的足夠用了。

傳動系統(tǒng)是來自DSI集團的6速手自一體變速箱，它與這臺1.8T發(fā)動機的匹配已經(jīng)日趨成熟了，換擋動作輕柔，換擋邏輯也比較成熟，只是降檔動作略慢半拍，當你突然踩下地板油連降兩檔時，你會感到有一點稍微明顯的頓挫，不過，日常駕駛它的平順程度完全是可以接受的。

我能給這套動力系統(tǒng)挑出的毛病就是：逆序噴油程序匹配不合理，在時速80公里加速完成后，當你丟開油門，轉(zhuǎn)速竟然還維持在2300轉(zhuǎn)左右，之后，轉(zhuǎn)速才會跟著速度的下降而逐步下降，這樣做可不利于整體的經(jīng)濟性。據(jù)試駕專員說，他們的這臺博越只跑了100多公里，初步算出的平均油耗在11升/100公里左右，按照試駕車一般都開得比較猛的用車工況，這個油耗雖然絕不算省，但也還比較合理。

第三，就是博越的這套底盤懸掛，我甚至能開出比較濃郁的歐洲底盤味道，首先就是這套懸掛的設(shè)定，主要還是偏向于日常舒適性，減震初段設(shè)定的比較偏軟，再加上厚實的輪胎，日常濾震真的非常舒服，但是當你開始激烈變線的時候，你就會發(fā)現(xiàn)，雖然一開始側(cè)傾很大，但是他不會無底線地傾倒下去，懸掛的末端會比較有力地支撐柱車身，防止進一步側(cè)傾，再加上這套包裹性很強的座椅，過彎還是比較安定的，這種懸掛設(shè)定比較能夠引導(dǎo)駕駛者去平穩(wěn)駕駛，當你用60km/h的時速過彎時，側(cè)傾已經(jīng)足以當一般的駕駛者感到力不從心，所以就會減速出彎，但是，我發(fā)現(xiàn)，當用60km/h的時速過彎時，輪胎還沒有任何響胎的動靜，所以證明整套底盤還處于極限以內(nèi)，遠遠沒有超出極限，所以我認為博越這套底盤比較善于“藏鋒”，內(nèi)功不錯，卻又不輕易顯露。

第四，就是博越的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，博越采用的是一套電動助力轉(zhuǎn)向，有舒適模式和運動模式兩種設(shè)定，極左到極右都是3.0圈整，比例算不上快，我一般喜歡放在舒適模式，這時候，轉(zhuǎn)向比較輕，回中力清晰的來又不算強，比較像昂科威的轉(zhuǎn)向手感，沒什么路感，中間有一段不算小的虛位，直線行駛非常安定，但是當你轉(zhuǎn)向時，又不會覺得車頭的響應(yīng)性很慢，指向也比較精準，開起來比較愜意。

我不太喜歡博越的這個運動模式的轉(zhuǎn)向手感，首先，切換到運動模式之后，轉(zhuǎn)向手感無緣無故加重了許多，轉(zhuǎn)向加重的力度也變得不自然起來，回中力有些太過于清晰，在你彎還沒有走完時，它已經(jīng)迫不及待地要指中了，你的手必須與這股不自然的回中力去較勁，我個人不是很喜歡。

最后，就是油門剎車踏板的腳感了，油門踏板靈敏，卻不發(fā)賊，屬于有精氣神卻不神經(jīng)的設(shè)定，剎車踏板則是正經(jīng)的“德范”沒有虛位，制動力循序漸進，踩多少有多少，感覺特別好。

一天的試駕下來，我覺得博越就是一臺“好開的車”讓你愿意和它長期相處的車，讓你在和它相處的過程中，逐漸忘了它的身世僅僅是一臺十幾萬元的的中國品牌SUV，而把它當做一個產(chǎn)品力在25-30萬元左右的合資中型SUV來看待，我認為它有著越級的產(chǎn)品力和行駛品質(zhì)，它雖然從成績單上來看，并不拔尖，但是它卻是門門功課都能達到中上水準的均衡選手，現(xiàn)在唯一要繼續(xù)檢驗的，就是他的品控和整體耐久性了，這一點，就只能交給時間和市場了。