天氣冰冷，活動活動左右手，翻譯四篇車評讓你們感受一下什么叫望洋興嘆。全部來自AutoGuide，是新車又不是新車，所以內(nèi)容比較水。不廢話了先從第一部開始：賣不動的好車——

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2016款大眾帕薩特評測

毫不無能，意外矛盾

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/volkswagen/2016-volkswagen-passat-review

作者：Craig Cole

多周以來，大眾的新聞只剩下排放丑聞了，這家德國汽車廠其余的一切動靜都被掩蓋在柴油煙幕下面。

即便幾乎所有的頭條都被其TDI問題霸占，不管你信不信，大眾還是有造車和開發(fā)新科技的。還我藍(lán)天，他們悄悄地把中型轎車帕薩特升級到了2016款，以面對這一競爭激烈的市場。

概略

1.發(fā)動機(jī)：1.8升渦輪增壓四缸，170馬力250牛米；3.6升窄角V6，280馬力、350牛米

2.變速箱：6速自動、6速雙離合

3.油耗：1.8T——市區(qū)9.4、高速6.2、綜合8.1；3.6 V6——市區(qū)11.8、高速8.4、綜合10.2

4.價格：測試車$29230

安能辨我是改款？

四五年前這代車上市時就招來了車評人的一致哈欠，許多人都譴責(zé)帕薩特的造型相當(dāng)沉悶，即便是以四門轎車的標(biāo)準(zhǔn)。喜不喜歡都好，平淡的觀感延續(xù)到了2016款上。

不過，沒有閃亮的設(shè)計元素不拉風(fēng)不代表它沒有吸引力。我就覺得帕薩特挺俊朗的，有一種新教勞動觀念的范兒，簡單內(nèi)斂的設(shè)計讓人聯(lián)想起教堂里的神父形象，十足一個四輪五座的圣經(jīng)傳教士。

2016款帕薩特A柱往前重新設(shè)計過，機(jī)頭蓋更有棱角、車頭燈更狹長、格柵更扎實(shí)，前后燈可選裝LED光源。

除了這些改變，該車還獲得了新的后保險杠和尾箱蓋，放車牌的位置更寬了。今年還多出一個R-Line款，增加了獨(dú)有的防擦條、前保險杠和19英寸輪轂等。

車?yán)锩?，設(shè)計師也做了小修小改。儀表和方向版是從高爾夫上一直過來的，中控上半部以鍍鉻點(diǎn)綴，除此之外就是一個徹底的德味車廂了。

總體，2016款帕薩特干凈優(yōu)雅，就是無聊了點(diǎn)。不過，這是一個將經(jīng)受時光考驗(yàn)的設(shè)計，20年后應(yīng)該還會好看。假如換成一臺“流體雕塑”的現(xiàn)代索納塔能不能一直帥下去？我很懷疑。

動力情況

該車提供兩種發(fā)動機(jī)，而它們都有火花塞【譯注：指汽油機(jī)】，如果你想要一臺壓燃的，就有得等了，大眾的TDI許可證被環(huán)保署撤回，所以不知道什么時候才會恢復(fù)銷售。

好點(diǎn)的消息是帕薩特上面兩臺汽油動力單元都很平順經(jīng)濟(jì)，服務(wù)于入門級市場的是一臺1.8升渦輪增壓四缸機(jī)，同級別唯一一臺強(qiáng)制進(jìn)氣的基礎(chǔ)發(fā)動機(jī)【譯注：下文會有新車打臉】。它提供充足的170馬力和250牛米的最大扭矩，變速器方面，唯一的搭配是一臺6速液力變矩器AT。

如果更多缸數(shù)才是你的菜，大眾很樂意賣你一臺窄角V6，這臺3.6升六缸機(jī)提供多110匹高頭大馬，喂以高標(biāo)號汽油時可以甩出350牛米的扭矩。

輔助V6發(fā)揮性能的是一臺雙離合自動變速器，也許擋位跟1.8T的一樣，但換擋快了不止一點(diǎn)，沒想到的是，還更加平順。

“太空”艙

如同外形，2016款帕薩特的車廂本質(zhì)上跟現(xiàn)款是一樣的，這不一定是壞事，它造型整齊、結(jié)構(gòu)堅固、比貨柜還寬敞。

也許它懂得設(shè)計主旨是簡約化，但內(nèi)部裝修補(bǔ)償了這種清淡，大多數(shù)材料屬于高品質(zhì)，尤其是中控上半部的一大塊軟質(zhì)塑料，你會發(fā)現(xiàn)它打磨精細(xì)、手感綿軟，如果你手賤到去戳它的話。

很可惜，帕薩特的硬質(zhì)材料部分就不那么豪華了，一部分注塑件太反光了，尤其是在全黑內(nèi)飾里，淺內(nèi)的話就沒那么擾人。

帕薩特?fù)魯κ洲I車的是后座空間，大到無敵了，大塊頭都能癱坐在這車?yán)锩妗?/p>

尾箱也是那么大，合計450升，低蓋子寬開口讓它的空間利用率更加高。

盡管空間慷慨，它的座椅卻并不舒服，又硬又平，很難找到一個舒服的坐姿。雖說對于這級別車主來說油耗比劈彎重要所以誰也不關(guān)心支撐性，但你凹下造型會死咩？

另外，帕薩特明明是前驅(qū)車，非要弄個巨大的后排地臺凸起干嘛？把中央乘客的腿部空間都吃掉了，就算要拱也不用拱這么高吧？

先進(jìn)科技

跟其它車一樣，大眾為帕薩特裝備了許多駕駛輔助功能。倒車攝像頭標(biāo)配，預(yù)碰撞制動標(biāo)配，當(dāng)然想威水的顧客還可以選擇自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)檢測、車道偏離警報和泊車輔助之類玩意兒。

除此之外該車還有最新一代的娛樂系統(tǒng)從5英寸到6.3英寸共有三套機(jī)頭可選，視乎版本還有觸屏控制，Apple Carplay、Android Auto和MirrorLink技術(shù)方便使用智能手機(jī)功能。

開

一看那空間尺寸就不難想象帕薩特開起來像個大車，這臺1.8T SE款暴露出了底盤設(shè)定阻尼不足的問題，大的沖擊例如高速過坑會導(dǎo)致多余的上下震動，余音繞梁。

轉(zhuǎn)向方面，帕薩特太輕手了，永遠(yuǎn)重量都不夠。當(dāng)然，你喜歡停車泊位輕便點(diǎn)，但加重一點(diǎn)回饋會讓車開起來之后更有聯(lián)系感。

跟同門的2.0T四缸引擎一樣，帕薩特的1.8T意外平順，事實(shí)上，它產(chǎn)生的可感知震動比V6版還少。

雖然排量嬌小，引擎的發(fā)力區(qū)間寬廣，從3000轉(zhuǎn)開始來勁一直能扯到5000轉(zhuǎn)。1.8T的動力足夠，但不那么勤奮，但如同大多數(shù)帕薩特買家的選擇，這個發(fā)動機(jī)夠用。

也許四缸發(fā)動機(jī)超級平順，但變速箱的表現(xiàn)卻不怎么樣，6AT有時感覺很粗糙，換擋突兀且不合時宜。也許不是每個擋位都有問題，但頻率已經(jīng)夠?qū)ξ以斐衫_的了。奇怪的是V6車型上的DSG卻平順得多，簡直角色顛倒，通常這種情況下被噴的都是雙離合才對。

錦上添花的是，帕薩特油耗出色，增壓型號標(biāo)簽顯示市區(qū)9.4、高速6.2、綜合8.1，六缸型號遜色不少，市區(qū)11.8、高速8.4、綜合10.2。

實(shí)測這臺帕薩特1.8T SE平均油耗達(dá)到7.3，無疑值得稱贊。

結(jié)論

褒貶并存，2016款大眾帕薩特是個矛盾體，幸好它的那些短板都不至于趕客。

更有吸引力的是它的定價與去年并無二致，四缸基本款的起步價是$22440，我們測試的1.8T SE加科技套裝連運(yùn)費(fèi)差一點(diǎn)不到3萬，六缸起步價37000出頭。

如果你看中內(nèi)部空間、經(jīng)濟(jì)性和平淡的設(shè)計，大眾可能是你想要的車。但如果你對駕駛動態(tài)、外形和整體精致感有所要求的話還是再看看吧。

+ 贊

·運(yùn)轉(zhuǎn)順滑的渦輪四缸

·基礎(chǔ)動力經(jīng)濟(jì)性好

·巨 大 的 空 間

·簡約風(fēng)格

- 彈

·沒柴油引擎……暫時

·變速箱詭異

·失望的動態(tài)

·簡約風(fēng)格

不廢話了，第二部：D級車價錢的C級車——

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2016款凱迪拉克CTS 3.6L AWD評測

毫無妥協(xié)的美式豪華

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/cadillac/2016-cadillac-cts-3-6l-awd-review

作者：Mike Schlee

不能再吐槽了。

不用再說凱迪拉克要東山再起，巴拉巴拉，要成為一個真正的豪華品牌，巴拉巴拉，要追趕德國什么的了。凱迪拉克好幾年前就開始了復(fù)興而現(xiàn)在已經(jīng)徹底完成了，我們談?wù)搫P迪拉克的時候不應(yīng)該再跟奔馳寶馬區(qū)別對待。

也因此，凱迪拉克的車應(yīng)該被視為市場里的重磅選手，而不是那種“美國車明明已經(jīng)很努力了，為什么要黑它”的情懷產(chǎn)品。一直在追趕、從未能超越不應(yīng)是凱迪拉克的態(tài)度，這個品牌需要與最棒的日本車德國車平分秋色。

概略

發(fā)動機(jī)：3.6L V6

動力：335馬力、386牛米

變速箱：8AT

美利堅官方油耗：市區(qū)12.3、高速8.4

加拿大官方油耗：市區(qū)12.2、高速8.5

美利堅售價：$65680起步、測試車$68425

加拿大售價：$71865起步、測試車$74920

持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)步

勝利的方程式來自于不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，第三代CTS面世于2014年，并長大為一臺正宗的中型豪華轎車，它無論從技術(shù)、裝備、外形上都匹敵奔馳E級和寶馬5系，甚至在高配版本上舍棄V8而使用一臺3.6升雙渦輪增壓V6來對標(biāo)它們。

不過豪華車的世界很殘酷，今日明星很輕易就淪為明日黃花，為迎合喜歡始亂終棄的豪車買家，車輛的升級改造和搶眼能力要比平常的五六年生命周期更快才行。

看來凱迪拉克開竅很快，CTS僅在上市兩年之后就換上了全新的發(fā)動機(jī)、變速箱和一堆家當(dāng)。

馬力大仙

2016款的大招是換了全新的3.6升V6，雖然聽起來跟舊款一回事，新發(fā)動機(jī)事實(shí)上排量多了差不多100cc

輸出高達(dá)335馬力和386牛米扭矩，還只燒常規(guī)汽油，沒錯，這335是用低標(biāo)號汽油燒出來的。它不僅比老款增長14馬力，還強(qiáng)過了奔馳的E350 4MATIC和寶馬的535i xDrive。

油耗改進(jìn)

油耗進(jìn)步來自于缸內(nèi)直噴、自動啟停和氣缸關(guān)閉等技術(shù)，在地負(fù)載巡航的時候V6會關(guān)掉兩個氣缸，變成V4來節(jié)省汽油。官方成績是市區(qū)12.3、高速8.4，分別比2015款少了0.7升和0.6升。【注：不僅如此，因?yàn)樾?.6的油耗只比2.0T版本高一點(diǎn)，所以實(shí)際油費(fèi)還更低，因?yàn)楹笳咝枰邩?biāo)號】

此外還要?dú)w功于全新標(biāo)配的8AT變速箱，這臺過去只安裝在雙渦輪增壓的V-sport版本上。

奇異震動

更高擋位讓CTS感覺變強(qiáng)了不止紙面上的14馬力，雖然還沒到V-sport那級別，但差距已不明顯了。加速過程中8個擋位切換輕松，突然超車時降擋也足夠迅速，對這輛車而言馬力已經(jīng)完全不是問題，即便以我的開法都未曾有一次感覺這車還不夠快。

但是卻有一個問題，有時在低速區(qū)間發(fā)動機(jī)或者變速箱會開始發(fā)抖抽搐，剎停或者加速的話癥狀又會消失無蹤，但在固定條件下不斷重現(xiàn)，與車輛其余時候的平順豪華不搭調(diào)。是我這臺測試車的問題嗎？我不知道，希望能找到另外一臺CTS來證明是否普遍性問題。

正宗豪車

即便“鉆石切割”沿用了好多年，2016款CTS外觀仍然吸引，在設(shè)計出挑方面凱迪拉克頗有建樹，而且成功讓它看著時髦高檔。

2016款CTS 3.6L AWD車重僅有1775公斤，比E350 4MATIC和535i xDrive輕一大截，而且作為一輛普通豪華車來說，50/50重量分配讓CTS相當(dāng)敏捷，尤其是在競速模式下電磁懸掛會增強(qiáng)支撐減少側(cè)傾。全輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有半點(diǎn)瑕疵，哪怕是在糟糕濕滑的條件下，我從未感覺到一次輪胎打滑或者抓地力分配不勻。

塞滿科技的有型內(nèi)飾

豪華的格調(diào)延續(xù)到與價位相稱的精致內(nèi)飾設(shè)計中，我十分喜歡那與棕色皮椅和仿麂皮裝飾融合到一起的開孔木，賦予了CTS強(qiáng)烈的美式豪華感。也許BBA粉看不慣CTS的內(nèi)飾，但其品質(zhì)是不容否認(rèn)的。

不足的是乘坐與裝載空間。后排腿部空間僅有90厘米，尾箱容積也只是區(qū)區(qū)388升。

CTS可以選裝的現(xiàn)代設(shè)備應(yīng)有盡有，我的測試車上面有360度環(huán)繞攝像頭、Apple CarPlay、Android Auto、車道保持、最易通風(fēng)、自適應(yīng)巡航，當(dāng)然還有通用汽車的4G LTE車載WiFi系統(tǒng)，我真的無憾了。

結(jié)論

除了一處詭異的發(fā)動機(jī)毛病，2016款CTS 3.6L AWD完全稱得上一輛正統(tǒng)豪車，它的身份地位毋庸置疑。老話說一輛豪車應(yīng)該能讓你感到功成名就，凱迪拉克CTS就是這樣的一輛車，即便只是中配的3.6型號。凱迪拉克的最大問題是怎么讓更多的豪車買家發(fā)現(xiàn)這一事實(shí)——該品牌已經(jīng)為此努力十年了。

在很長時間里，受到世界級贊譽(yù)的都是帶大V的車款，最近又輪到V-sport出盡風(fēng)頭，普通版則默默無聞。2016款CTS 3.6L AWD將顛覆這點(diǎn)，如果你想要一臺美式豪華車，CTS不是你的無奈之選，而是明智之選。

+ 贊

·動力

·設(shè)計

·科技

·操控

- 彈

·引擎抖動

·后座空間

·尾箱空間

不廢話了，第三部：特供思域——

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2016款本田思域LX評測

乞丐版……之王

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/honda/2016-honda-civic-lx-review

作者：Mike Schlee

在車媒這行里面，我們甚少機(jī)會試駕那些頂配版之外的車型，算是變相充值吧。

所以當(dāng)試駕一輛低配新車的罕見機(jī)會出現(xiàn)的時候，我二話不說便上了它，別提這輛車還是剛剛摘得Autoguide年度車桂冠的本田思域，我們對它的頂配渦輪增壓發(fā)動機(jī)和曬命裝備已經(jīng)印象深刻，并很好奇入門版的LX會是怎樣的，它會留下跟高配一樣的好印象嗎？

概略

發(fā)動機(jī)：2.0升四缸

動力：158馬力、187牛米

變速箱：CVT

美利堅官方油耗：市區(qū)7.6、高速5.7，實(shí)測平均6.9

加拿大官方油耗：市區(qū)7.8、高速5.8

美利堅售價：$20275含運(yùn)費(fèi)

加拿大售價：$21785含運(yùn)費(fèi)

美國起步價$19745的思域LX帶的是手動變速箱，追加$800可以升級為連續(xù)可變自動變速箱。

配置新戰(zhàn)略

基礎(chǔ)價的2016款思域LX轎車裝備有倒車攝像頭、LED日間行車燈、自動空調(diào)、自動大燈和數(shù)字儀表盤，比起過去的吝嗇鬼本田真是劃算爆了。但隨著現(xiàn)代伊蘭特/or悅動/or朗動/or領(lǐng)動【呵呵】和起亞福瑞迪/or 賽拉圖/or K3【呵呵】這兩款車的成功，本田不得不為旗下車型加碼。

尤其是現(xiàn)在所有型號思域都能提供選裝，Honda Sensing套裝只需要$1000，意味著連運(yùn)費(fèi)$21275就有了一臺帶車道偏離警報、碰撞緩和、道路偏離緩和、自適應(yīng)巡航和主動車道保持輔助等系統(tǒng)的牛逼思域。

當(dāng)然，羊毛出在羊身上，思域LX的輪轂臭屁、雨刮沒得調(diào)速、倒后鏡不能加熱、彩色觸屏從原來的7英寸縮水成5英寸。有趣的是，自動擋思域LX在加拿大只貴了$1510，以現(xiàn)行匯率比咱們還便宜，還自帶7英寸觸屏、Apple CarPlay、Android Auto和座椅加熱，本田亡我之心不死！

注重節(jié)能，而非性能

不嘮嗑配置了，我們談主菜，雖然1.5升渦輪增壓引擎搶光了頭條，新思域的基礎(chǔ)還是一臺2.0升四缸引擎，用的還只是多點(diǎn)電噴而非缸內(nèi)直噴，弄出了158馬力和187牛米的扭矩，比舊款增長了15馬力和12牛米。

即便加力減重之后的2016款思域LX也沒比去年感覺快到哪里去，只有在市內(nèi)能感受到中段扭矩的強(qiáng)化。2.0和1.5增壓發(fā)動機(jī)之間的差距絕對比2.0和老1.8的明顯，話雖如此，新的基礎(chǔ)引擎對于同級競爭還是有利的。

說起油耗才是它真正閃光的地方，2.0四缸的官方數(shù)字市區(qū)7.6高速5.7比1.8還少了0.2和0.3.事實(shí)上，2.0追平了新渦輪增壓引擎的市區(qū)油耗，高速巡航也只差了0.1，這車跟我的一周里得出了6.9的平均油耗。

仍然是輛小雅閣

試駕2016款思域高配的時候我形容它為一輛小雅閣，這對基礎(chǔ)版仍然成立。由于16寸輪轂和更厚的胎，本來就已經(jīng)很舒服的思域在顛簸路上表現(xiàn)更加好了，轉(zhuǎn)向比最近的思域更加緊繃，但算不上運(yùn)動，你把它想象成更有扎實(shí)感就好了。

胎寬215mm、車重1248kg的思域LX過彎就是同級中游水平，這可能與更小的前穩(wěn)定桿和55扁平比的輪胎脫不了干系。

車?yán)锟刹辉趺椿A(chǔ)

過去的乞丐版思域就像是從百貨店換成十元店那樣low爆了，新款終于得救，LX的內(nèi)裝跟高配幾乎差不多精致，設(shè)計統(tǒng)統(tǒng)還在，大多數(shù)材料也很有質(zhì)感，除了少掉幾個按鍵之外它真不像是臺$20000的車。

前排舒適，坐姿偏低，不止一個人提及了這一點(diǎn)，也許是因?yàn)樯弦淮加虻念^部空間被抱怨太多吧。現(xiàn)在一米八幾的高個子也能輕松坐在思域里了。

2016款思域少了老款的一些心思，例如反方向雨刮和分層儀表，但多了后排腿部空間，達(dá)到95cm，尾箱也有喜人的427升

結(jié)論

本田立志造一輛處處勝過對手的常規(guī)緊湊轎車，看來他們成功了，也許除了外觀有待商榷之外。不僅不差錢的頂配很好，我甚至想不到哪臺入門級緊湊型車能像2016本田思域LX這樣省油、有勁、品質(zhì)高、配置多、空間大，就算是乞丐版，思域也沒讓人失望。

+ 贊

·標(biāo)準(zhǔn)配置

·駕駛舒適

·經(jīng)濟(jì)省油

·內(nèi)部空間

- 彈

·輪轂蓋

·LX沒有CarPlay和Android Auto

不廢……

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2016款雪佛蘭邁銳寶XL評測

三寶逆襲終有時？

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/chevrolet/2016-chevrolet-malibu-review

作者：Mike Schlee

邁銳寶來到新世紀(jì)之后日子可不好過。

Malibu的招牌在1997年借尸還魂，并被安插去跟家庭轎車霸主豐田凱美瑞和本田雅閣拼命，它努力了、奮斗了、跪了。每一代邁銳寶都在改良，但對手也沒閑著，拿貓和老鼠來做比喻，湯姆可一次沒贏過。

雪佛蘭現(xiàn)在又有機(jī)會殺進(jìn)季后賽了，這部從零打造的新車名義上是第九代Malibu，但實(shí)際從它20年前以前驅(qū)平臺復(fù)活算起的話只是第五代。

概略

1.5款美利堅官方油耗：市區(qū)8.7、高速6.4

1.5款加拿大官方油耗：市區(qū)8.7、高速6.3

2.0款美利堅官方油耗：市區(qū)10.7、高速7.3

2.0款加拿大官方油耗：市區(qū)10.6、高速7.1

美利堅售價：起步$22500含運(yùn)費(fèi)，領(lǐng)先版$31795

加拿大售價：起步$23395含運(yùn)費(fèi)，領(lǐng)先版$33695

更輕薄更性感

一眼看過去2016款就是輛新車，性感的新車。別扭的四方尾燈不見了，取而代之的是嫁接自Impala上面的車尾設(shè)計，車頭則是雪佛蘭的新家族設(shè)計語言，顯得又激進(jìn)又保守有上檔次，同時發(fā)生在一部車上。

新車比老款體積變大，總長4922mm，讓它略超過凱美瑞、雅閣或者福特核聚變，好吧，福特蒙迪歐。但車大不等于肥胖，通過巧妙的設(shè)計新邁銳寶砍掉了不少體重，基礎(chǔ)型號現(xiàn)在是難以置信的1400kg，塞到頂配也只是1537kg，作為參考柴油科魯茲最重可達(dá)1576kg。

邁銳寶有三種動力選項(xiàng)，標(biāo)準(zhǔn)版是1.5升渦輪增壓四缸引擎，用常規(guī)汽油可燒出160馬力和250牛米的扭矩；之后是尚未深入考察的混合動力系統(tǒng)；最后是一臺250馬力350牛米扭矩的2.0升渦輪增壓四缸引擎。

你今天要來點(diǎn)小渦輪嗎？

看數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)1.5升引擎比許多對手的基礎(chǔ)引擎都要弱，雖然這是真的，扭矩數(shù)字卻能持平，最重要是出來得早。

1.5升引擎只能與6AT變速箱搭配，從靜止起步，小渦輪拖動邁銳寶異常精神，但速度上去之后，1.5升引擎表現(xiàn)與大多數(shù)中型車的基礎(chǔ)引擎無太大差別。

由于它偏向低轉(zhuǎn)發(fā)力，1.5升即便在全油門也會未到紅線就換擋，如果有需要司機(jī)可以用擋把頂端的按鈕手動換擋逼它殺進(jìn)紅線。

但這臺引擎注重效率大于速度，小排量加上相對輕量化的車身得出的油耗數(shù)字比較意外，2016款邁銳寶1.5T的官方油耗是市區(qū)8.7、高速6.4，雖然還不夠乞丐版日產(chǎn)天籟省，但打平了雅閣并超過了最節(jié)能的非混動凱美瑞和蒙迪歐。

你今天要來點(diǎn)大渦輪嗎？

不過不是所有人都追捧油耗，有些人只想開得爽，對他們，有一臺250馬力、350牛米的2.0升渦輪增壓引擎伺候。再一次，這些數(shù)字落后于邁銳寶的競品，但它有了輕量化之外的秘密武器。

專屬于大號渦輪引擎的是一臺新型8AT變速箱，雪佛蘭聲稱這是北美市場首次在前驅(qū)車型上應(yīng)用8擋自動變速箱，悍然無視了市面上已經(jīng)有9AT的干活了——雖說那套東西爛得沒朋友。

平順性大于運(yùn)動性

雖然馬力和擋位威武，邁銳寶上面沒有任何競速模式或類似物，你要把這臺更大的引擎想象成豪華升級而不是運(yùn)動化助力，因?yàn)樗钠巾樀燃壸屓耸剂喜患啊?/p>

這部新車靜得可怕，尤其是在高速公路上，以120km/h巡航，邁銳寶的安靜程度與在市區(qū)開40km/h并無二致，唯一能溜進(jìn)車廂里的是淡淡的輪胎嗡嗡省和少量發(fā)動機(jī)聲，全油門之下，兩款發(fā)動機(jī)都不好聽，但動力輸出卻永遠(yuǎn)不暴躁或突兀，同時很夠快。

2016款邁銳寶的輪轂可選范圍從16寸到19寸之大，18、19寸配的是245mm寬胎。再說一次，乍看是性能取向的輪胎尺寸，邁銳寶的造車方向是舒服平順而非運(yùn)動。底盤調(diào)校精良，在提供駕乘舒適的同時對車身姿態(tài)和過彎側(cè)傾控制得很好。方向盤意外地溝通豐富，特別對這么一臺駕駛有高級感的家庭轎車來說。

差一口氣

不過有一處失落——內(nèi)飾。雪佛蘭的成本控制痕跡在某些地方過于明顯，雖然整體設(shè)計利落，一些關(guān)鍵部位的材料卻讓人不忿。門板下部的塑料工藝過時容易劃傷，用不了多久就會顯露出磨損，若是在中低配置里，同樣的材料還會蔓延到上門板和中控臺各處，相對于2016款邁銳寶在外觀和駕駛表現(xiàn)上的精致考究來說，這樣的內(nèi)飾質(zhì)量實(shí)在丟臉。

雪佛蘭彌補(bǔ)了舊款邁銳寶的硬傷，提供更大后座空間，現(xiàn)在腿部達(dá)到96.7cm，基本能與主要競品持平了。頭部空間雖然還是緊張了點(diǎn)，兩側(cè)下降也比較嚴(yán)重，但較高人士依然尚可接受。

也許邁銳寶的內(nèi)飾質(zhì)量差點(diǎn)意思，但科技水平就不一樣了，Apple CarPlay、Android Auto【這年頭不提這倆就不好意思了么】和4G LTE WiFi都可以有，以及主動車道保持、自適應(yīng)巡航和后方來車預(yù)警等安全配置。

2016款邁銳寶上最有趣的技術(shù)卻是熊孩子模式。這是給那些有著菜雞兒女的家長準(zhǔn)備的，啟動之后，如果前排乘客把安全帶解了，我可沒說她們想干嘛，熊孩子模式就會將音響關(guān)掉了毀滅氣氛。另外，超速報警、音量限制和車內(nèi)戰(zhàn)況報告等都是可編程的，家長可以監(jiān)視最大時速、超速次數(shù)、行駛里程、碰撞預(yù)警次數(shù)等等，做(gan)大(de)人(piao)真(liang)好。

結(jié)論

2016年的基本款邁銳寶含運(yùn)費(fèi)是$22500起步，頂配是$31795，現(xiàn)在改稱領(lǐng)先版，而不是以前的LTZ了。

于價格而言，2016邁銳寶性價比有競爭力，應(yīng)該能幫雪佛蘭再下一城。精密、平順、高效，新邁銳寶要是能把那糟心的內(nèi)飾升級一下那家轎巨頭們就岌岌可危了。

+ 贊

·外部設(shè)計

·發(fā)動機(jī)

·變速箱

·科技感

- 彈

·內(nèi)飾質(zhì)量

·后排頭部空間

翻完發(fā)現(xiàn)CT6的文章出來了，加送一篇——

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2016款凱迪拉克CT6評測

凱迪拉克的新旗艦起航，卻不是大船般的感受

原文：http://www.autoguide.com/manufacturer/cadillac/2016-cadillac-ct6-review

作者：Craig Cole

又一輛豪華旗艦轎車出來了，并且準(zhǔn)備革寶馬7系、奔馳S級它們的命。不，這次不是捷豹、奧迪或者雷克薩斯，而是原汁原味來自汽車之城的凱迪拉克。

從血統(tǒng)來說，全新的2016款CT6聽著像是底特律推出地又一臺大鐵塊，但這句話充分說明了為什么“假設(shè)”是以假字開頭的，無論重量和成本都占據(jù)優(yōu)勢的凱迪新平臺是先進(jìn)工程科技的產(chǎn)物。

概略

發(fā)動機(jī)：3.0升雙渦輪V6

動力：404馬力、542牛米

變速箱：8AT

預(yù)計油耗：市區(qū)13、高速9.0

美利堅售價：$54490起步、頂配$84460，已含$955運(yùn)費(fèi)

加拿大售價：$63745起步、頂配$99220

輕就對了

CT6尺寸上與7系或S級相近，軸距3109mm、車長5.18米、車寬1.88米，而前面提到的寶馬作為比較，軸距3070mm、車長5.08米、車寬1.90米.

歸功于工程巧妙之處，CT6比主要對手輕得多，基礎(chǔ)型號大約1678kg，而寶馬那邊最輕的740i也有1950kg，S550更要重多半噸！

車殼下面是通用最新的Omega架構(gòu)，大量采用鋁材質(zhì)減重，事實(shí)上。CT6的車身全是鋁合金的，在那漂亮金屬板的下面是由13條高強(qiáng)度鑄鋁打造的史上最硬凱迪拉克。

減負(fù)

喪病的減重讓引擎負(fù)擔(dān)大降，因此，基礎(chǔ)型號僅為一臺四缸發(fā)動機(jī)，對這個級別甚為少見【少見多怪的美國人】。推動CT6的是一臺265馬力400牛米的2.0升渦輪引擎，扭矩數(shù)值對這種體型的車真是用得上。

對缸數(shù)有要求的客人，該車還提供一款3.6升V6，帶缸內(nèi)直噴、壓縮比11.5、紅線高達(dá)7200轉(zhuǎn)【啊，沒得干它】，這臺平順的引擎能輸出335馬力、385牛米峰值扭矩。

但如果你想強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，強(qiáng)制進(jìn)氣+大排大法？交給CT6吧，高檔動力是一臺凱迪拉克專屬的3.0升V6外套雙渦輪增壓其，這臺引擎可以迸發(fā)404馬力和542牛米的扭矩。

遺憾的是這臺車上還沒有V8，盡管該公司的技術(shù)宅們說“理論上”塞一臺small block進(jìn)發(fā)動機(jī)艙是沒問題的，而且V8的方案也未排除。喜聞樂見，至少還能給我們留個念想，CT6-V……

最大化CT6動力的是一套8AT變速箱，標(biāo)配給所有發(fā)動機(jī)，六缸車型還全部有四驅(qū)系統(tǒng)來保證抓地力。

說起油耗，官方數(shù)值還沒出來，不過凱迪拉克聲稱四缸車油耗預(yù)計為市區(qū)10.7、高速7.6；中間的V6大概為市區(qū)12.4、高速8.4；最高配雙渦輪是市區(qū)13、高速9，對一輛豪華旗艦來說非常搶眼。

豪裝

來到里面，一如凱迪拉克作風(fēng)，CT6的內(nèi)飾美觀大方，但不如奔馳S550那么攝人心魄。我對這個車廂的總體印象是簡潔，好的那種簡潔，這車不給人壓迫感。

假設(shè)換到S級里面，我就煮個栗子，你丫沒有計算機(jī)科學(xué)碩士學(xué)位都別想調(diào)準(zhǔn)收音機(jī)或者讓風(fēng)扇靜下來，起碼CT6里面你不會這么囧。

它的空調(diào)控制和CUE信息娛樂布局平整，三歲小孩都看得懂，我特別喜歡?？上в行軛U似乎跟通用的其它車如出一轍，有點(diǎn)掉價。

在中控上，多出一快時髦的類似手提電腦多點(diǎn)觸控的操作面板，讓你不用伸長手臂去夠CT6那塊10.2寸觸屏，也省得留下一團(tuán)指模。這玩意兒足夠?qū)嵱?，甚至在鼠?biāo)移動到不同圖標(biāo)上時還有震動反饋，跟雷克薩斯的Remote Touchpad如出一轍，只不過布局更加直觀，加上本來大屏就是觸控的，所以司機(jī)可以隨心所以地玩轉(zhuǎn)。

不管你喜不喜歡，這車的音量控制還是滑動觸控，沒有旋鈕。幸好這次它反應(yīng)毫無延遲猶豫，比以前的CUE進(jìn)步不要太多。

除此之外，車上還有4G LTE服務(wù)，以及無線手機(jī)充電裝置，因?yàn)檫@年頭誰特么有時間解充電線的結(jié)?。?！

鐘愛殿堂級音樂的駕駛者可以選裝Bose Panaray音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器多達(dá)壕無人性的34個！A柱有、頭枕里有、屁股下面還有，它們真是無處不在，給你提供移動行宮的享受。

至于至高無上的老板位，沒有什么需要擔(dān)心的，CT6提供了可以伸展的腿部空間和綽綽有余的頭部空間，還有四溫區(qū)空調(diào)保證每個人都安樂。

開

不過隔壁廠的工程師們也許就安樂不了了，只要他們開上一把，它們會羨慕嫉妒恨的，因?yàn)镃T6開起來爽飛了。

感謝它相對輕的重量，這輛車過彎能力異常頑強(qiáng)，當(dāng)然也有通用招牌的MRC電磁懸掛和主動后輪轉(zhuǎn)向的功勞，后者會在低速時讓前后輪反向，減少轉(zhuǎn)彎半徑；高速時則讓前后輪同向，使安定感更充足。

也許你想到了，也許沒想到，CT6動起來就像身板小得多的ATS，幾乎是反常識地輕柔和敏捷。

至于動力，我評測的是一臺頂配3.0升雙渦輪V6，這臺發(fā)動機(jī)極其平順而且肌肉感爆棚，你敢踩多少它就有多少，轉(zhuǎn)眼就超速了，它的中段扭矩簡直讓人窒息。

為增加效率，這臺V6也裝備了自動啟停和氣缸關(guān)閉系統(tǒng)，前者在等紅燈時會滅掉發(fā)動機(jī)，后者則在不狂飆時讓兩個氣缸一邊涼快去。

另一個對CT6駕駛有幫助的配置是后視鏡，工程師們在鏡子后面裝了一個屏幕，會投影尾箱蓋攝像頭的畫面，號稱能讓你的后視野擴(kuò)大300%，這非常牛B，車后狀況能夠一覽無遺，只不過需要一點(diǎn)時間適應(yīng)。

結(jié)論

凱迪拉克在過去幾年勢如破竹，ATS獲獎無數(shù)、CTS獲獎無數(shù)，帶V的更是屌得不行，可以放心說，CT6也會發(fā)揚(yáng)光大。

但價格怎么樣？好吧，你并不需要支付很多溢價、情懷、黨費(fèi)之類的，基礎(chǔ)的2.0升渦輪型號在美國$54490起步，最上層的鉑金版弄到手也只要$84460，這里面都包含了$995運(yùn)費(fèi)。2016款CT6預(yù)計將于今年三月抵達(dá)北美凱迪拉克展廳。

+ 贊

·3.0升V6認(rèn)真快

·后座寬闊

·裝飾豪華

·特別好開

·超輕量化

- 彈

·不如對手那么霸氣外露

·CUE仍不完美