308S

標(biāo)致的運(yùn)動性底盤果然名不虛傳，韌性和支撐都很棒，小震動稍微多了點(diǎn)，但是底盤從身體傳遞的信心很強(qiáng)，居然能讓我感知前輪位置和車寬度，這種緊致感和溝通感比馬3昂科塞拉更好，但靈動和韌性稍遜。

方向盤很小，轉(zhuǎn)向超快，阻尼佳，但快打方向力道變輕的挺奇怪，起步適中但高速偏輕。完全沒路感，可惜了，有機(jī)會買個307二手把。

1.2T三缸聲音很粗糙，抖動很明顯，動力很足，變速箱中規(guī)中矩但平順性略有不足?？磥順?biāo)致還是得看柴油加手動擋。。。

儀表盤造型新奇特，但實(shí)用性簡直是負(fù)分，還好行車電腦中間有個大大的時速數(shù)字。

中控連操作空調(diào)和瞬時油耗都要看導(dǎo)航屏幕，太反人類了。。。標(biāo)致的內(nèi)飾設(shè)計簡直是要風(fēng)度不要溫度的典型。。

C3xr

底盤真心太好，風(fēng)格和味道都直逼K4的水平，更柔韌，略單薄，但是完爆K3X是沒有任何問題。

車身小，轉(zhuǎn)向小，輕快虛無，比例和阻尼還不錯，但是太輕了，比308S還輕。

1.6T加6AT，力道是足了，換擋動靜和聲音都不小，平順性只能說中規(guī)中矩，還不如K3，而且聲音很難聽，猜測真不低配如1.6里NA的版本

但紫紅色外觀很漂亮。內(nèi)飾也不錯，非常推薦女性用戶。

C5

風(fēng)格與C3XR相仿的底盤，更綿軟，更厚實(shí)，更飄忽，更笨重。小濾震撫平的很好，但過鐵軌露餡的厲害，被18寸輪圈的索9完爆。

一樣的動力總成調(diào)教平順多了，線性度直逼K4，高轉(zhuǎn)聲音都變好聽了，只是實(shí)際加速確實(shí)有點(diǎn)慢了。但是和整車慵懶的風(fēng)格但是高度一致。

整個試駕印象最深的就是臉盆一樣大的方向盤居然中間卡吧那一圈是不會轉(zhuǎn)的。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)慵懶，這車沒有絲毫快開的欲望，有點(diǎn)像美國巡航車的感覺。。。

K3

底盤和K3x一樣硬朗零碎，但厚度稍微好點(diǎn)，這車舒適度在國內(nèi)真不行，但如果是年輕人，倒是不像騏達(dá)或者軟懸掛的容易暈車。

轉(zhuǎn)向空虛，但比C3xr重點(diǎn)。動力基本是豐田水平，但容易上中高轉(zhuǎn)很吵。過了四五千的高轉(zhuǎn)聲線和K4一樣美妙

但是，加裝冬季選裝包，通風(fēng)加熱座椅，加熱方向盤，還有各種前后雷達(dá)，亂七八糟的一堆東西和優(yōu)惠后還不到13萬，其高便利性和享受型估計要30萬級別的車型才能媲美。。。

所以說。。。。K4你丫的快出冬季選裝包?。〕隽四憔褪茿級享樂王了！

新K5你為啥沒有試駕車，為啥K5沒有K4頭部后排空間大?。?/p>

以上（以后就真的是超淺度了。。。）