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等待正式發(fā)布,談?wù)勸R自達(dá)MX-5的魅力所在(前篇)

回歸初代的感動

4代的roadster在各種各樣的媒體和雜志上,已經(jīng)有了詳細(xì)的試駕報告。其內(nèi)容無一例外都是魅力無窮,這也是我的感受。

厲害的是什么呢?就是回歸原點。在初代的roadster上的感動,完好無損地保留在4代roadster身上。

初代的roadster的感動是,具有適當(dāng)?shù)能嚿韯傂缘耐瑫r又完成了車身的輕量化,會讓人覺得有種一體感。結(jié)果就是,人車合一感很強(qiáng)。按照所思所想來跑是當(dāng)然,更妙的是車子猶如身體的一部分靈活的愉悅感,與從飛馳中得來的輕快感和爽快感緊緊地聯(lián)在一起。

而且,在享受著駕駛的同時,還能大口地呼吸著頭頂上的新鮮空氣。這些,都是在1998年初次登場時,風(fēng)靡日本乃至全世界的原因。

非正常的進(jìn)化

并不想說些2代和3代不好之類讓大家誤會的話。它們有和初代一樣的魅力,但是為了碰撞安全和適應(yīng)全球市場,身形漸漸變大,并帶來了變重之后的影響。人的欲望是無窮的,總會期待性能能在不知不覺中往上升,然而符合常理和預(yù)測的進(jìn)化帶來的是感動的程度下降了。

但是,4代roadster卻不同。為什么呢?因為所見所感都是不按常理出牌的。設(shè)計也好、材料也好、數(shù)據(jù)也好,這些都在歷代的roadster之上,所有都是從零開始重新打造。

唯一繼承下來的,就是制作初代roadster時的理念。進(jìn)一步說的話,就是用現(xiàn)在的技術(shù)把初代roadster重做了一次,這是在4代roadster身上強(qiáng)烈感受到的。

積少成多

為了那顆熱愛駕駛的心而打造是初代所追求的理念,馬自達(dá)運用現(xiàn)在的技術(shù)把它在4代roadster身上延續(xù)下來。

正是使用了車身模具成型等的技術(shù),才使得4條輪胎的路感的強(qiáng)烈存在變?yōu)榭赡堋A硗猹q如捕捉獵物的俯沖姿態(tài),不用現(xiàn)在的技術(shù)根本做不成。

為什么呢,舉個例子,鹵素或氙氣頭燈的體積是比較大的,這樣的話并不能把它放進(jìn)向下俯沖和更薄的前臉。反過來說即是,想要打造小型的車頭燈的話就要使用LED燈組。更進(jìn)一步說,發(fā)動機(jī)位置下降13mm才實現(xiàn)了這么低矮的車頭。

結(jié)果就是打造出這么小而富有沖擊力的藝術(shù)品,4代roadster就是這樣處處講究、一點一點地“摳門”出來的。正是這樣,見到它是才為之感動。

操作性得到提高,駕駛感也不一樣了

駕駛它之前有件事情是要先說明的。各種領(lǐng)域的技術(shù)研究隨著時間不斷發(fā)展是理所當(dāng)然的,包括車子里面的人體工程學(xué)相關(guān)的技術(shù)開發(fā)也得到了飛躍式的進(jìn)展的,4代就是其中的象征產(chǎn)物。車子本身的行駛感很重要,而操控它的人要是能舒服地、毫無壓力的操作,這也是能夠提升駕駛品質(zhì)的。

就比如說開啟和閉合車篷,基本上這個動作都會受到空間上設(shè)計的制約,但是這種操作的輕松感在歷代的roadster上都不同。roadster的車主就會明白到這點,關(guān)上車篷時,手臂要向后扭并要用力地保持著一個別扭的姿勢,更慘的是這樣會弄到肩膀痛,相信不少車主都有這樣經(jīng)歷。

但是,4代roadster就不會有這樣的問題。不需要保持別扭的姿勢,在那個輕輕地一點力就可以操作了,在手臂的角度和操作時需要用到的力度兩者間取得了很微妙的平衡。順便一提,打開車篷時,風(fēng)會吹向身體,但在臉部周圍卻很平靜,是個十分舒適的敞篷環(huán)境。

開著roadster的時候,手上仿佛有延長線一樣,能感知到很多東西,比起車子快,不如感知、得到快的感覺更好;比起車子在敏捷的奔跑,不如感知、得到那種敏捷和奔跑的感覺更好。(這段想破腦袋都想不出怎樣更好的表達(dá),自己看著日文明白,可是老感覺這東西太玄了,很難講清楚,其實就是比起性能,開起來的感覺、對車的狀況的感知更重要)

規(guī)格

S特別包6速手動版

長= 3915毫米,寬=1735毫米,高=1235毫米

軸距= 2310毫米

車重= 1010公斤

驅(qū)動方式= 前置后驅(qū)

發(fā)動機(jī)= 1.5升四缸直噴DOHC(雙頂置凸輪軸)

最高輸出= 96 kW(131 匹馬力 / 7000 轉(zhuǎn))

最大扭矩= 150 Nm/4800 轉(zhuǎn)

變速器= 6速手動

懸掛=前為雙橫臂,后為多連桿

輪胎尺寸= 195 / 50R 16

油耗= 17.2km/Lkm / L

售價= 270萬日元(預(yù)定)

本篇文章是本人親自翻譯,僅用來分享給大家學(xué)習(xí)與交流,如果侵犯到著作權(quán),麻煩立刻聯(lián)系本人刪除。

寫在后面,上一篇的豐田未來,我沒想過會有這么多人看啊,我以為大家可能更喜歡這種性能車,所以就先翻譯了這篇MX-5的前篇,說多都是淚,我會趕快把FCV的坑填完的。(淚目狀%>_<%)

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2015-06-02

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