掀起了20年一次的汽車革新

豐田發(fā)布和發(fā)售了全球第一輛燃料電池車——MIRAI(未來)，掀起了20年一次的汽車革新。。它的駕駛體驗(yàn)充滿魅力，會(huì)讓人的傳統(tǒng)觀念改變，試駕時(shí)當(dāng)今的時(shí)代仿佛在眼前發(fā)出抗?fàn)幍穆曇舻查g就被淹沒了。

很多人會(huì)覺得20年一次的革新什么的太夸張了。那么請(qǐng)大家回想一下1997年第一代的普銳斯發(fā)布時(shí)的狀況。初次登場(chǎng)時(shí)就被說蓄電池的電力會(huì)消耗殆盡，爬坡就像烏龜一樣軟弱無力，充斥著各種各樣的罵聲。但是隨著銷量的逐年增長(zhǎng)，現(xiàn)在混合動(dòng)力車型已經(jīng)深得民心，并被譽(yù)為次時(shí)代的第一產(chǎn)物。

說會(huì)燃料電池車，2020年將會(huì)達(dá)到數(shù)萬臺(tái)，20年后將會(huì)取代混合動(dòng)力車型登上最高峰的正是這次的燃料電池車。作為承擔(dān)起車企的未來、日本的未來的這么個(gè)產(chǎn)品，首先必須要讓大家都了解到它的存在。

MIRAI包含消費(fèi)稅的價(jià)格是723萬6000日元，因?yàn)檎赡軙?huì)為清潔能源車的購(gòu)買補(bǔ)貼200萬日元，所以實(shí)際售價(jià)應(yīng)該是520萬日元左右，一次的加滿液態(tài)氫的續(xù)航里程為650公里。

對(duì)于不知道車的真實(shí)面目的消費(fèi)者來說500萬日元太貴了，常常能聽到很多這樣的議論，但是這卻是好事情，因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)覺得這應(yīng)該是輛好車。大量的實(shí)驗(yàn)案例表明，2015年的預(yù)訂銷售量400臺(tái)幾乎全部售出，很多人想買但是卻買不到。

而且，政府逐漸建設(shè)液態(tài)氫站這樣的公共設(shè)施，并作為國(guó)家建設(shè)計(jì)劃。所以燃料電池車不再會(huì)是一個(gè)未知物體，消費(fèi)者也會(huì)抱著不想落后于時(shí)代的心態(tài)去經(jīng)銷商那里體驗(yàn)感受。象征著掌控日本未來的車子在報(bào)告和輿論中也有著和平常的車子不一樣的味道，關(guān)鍵詞是位列與元素表的第一位的氫元素【H】。

燃料電池車怎么驅(qū)動(dòng)？

燃料電池車（FCV=FuelCell Vehicle）用氫元素取代傳統(tǒng)的汽油，電動(dòng)馬達(dá)代替內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。但是液態(tài)氫并不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，在燃料電池里面氫元素和空氣里的氧元素產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，這時(shí)候產(chǎn)生的電力用于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，氫變電力的這種能量轉(zhuǎn)換率理論上能達(dá)到到百分之八十三之高。

需要注意的是，利用氫這種能源清潔地產(chǎn)生電力才是燃料電池的意義所在。雖說是新型燃料電池車，但是其實(shí)驅(qū)動(dòng)原理和電動(dòng)車是一樣的。

燃料電池工作是沒有聲音的，硬要說的話，那就是當(dāng)壓縮機(jī)工作把氧氣壓進(jìn)電池里才有那么輕微的一點(diǎn)聲音。它的體積也從開發(fā)初期到現(xiàn)在大幅度的縮小化。更妙的是，燃料電池內(nèi)部的電解質(zhì)膜是需要一定的濕氣的，發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的水循環(huán)利用，用來濕潤(rùn)電解質(zhì)膜，開創(chuàng)了世界首個(gè)加濕器構(gòu)造。MIRAI搭載的燃料電池模塊的體積與傳統(tǒng)汽油車的油箱無異。

值得關(guān)注的是那種充滿未來感的駕駛體驗(yàn)。

值得關(guān)注的是那種充滿未來感的駕駛體驗(yàn)。首先車廂內(nèi)部的靜音水平與電動(dòng)車一樣，馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲也沒有，只有微弱和獨(dú)特的【kyuin】和【kin】的聲音（這個(gè)聲音我實(shí)在想不出中文能有什么字的發(fā)音是比較像，如果能發(fā)表情此刻的我想發(fā)再見，譯者按）。就算速度隨著踩油門而變化，但是也一樣這么安靜，只能感覺到胎噪、風(fēng)噪和車外的聲音。

順便一提，【kyuin】和【kin】的聲音是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的金屬聲和供應(yīng)馬達(dá)電力的調(diào)整機(jī)構(gòu)的運(yùn)作聲混合在一起發(fā)出的。但是我更想要的是新干線加速時(shí)候的聲音和混合動(dòng)力車的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的聲音。

因?yàn)槿绻麅H僅如此，那它和一般的電動(dòng)車是完全沒區(qū)別的，但若能有上述特性，那它就是輛帶有高級(jí)轎車感的燃料電池車了。

這樣的話，毫無顧忌地加速吧！

由于設(shè)計(jì)上乘，沒有參考物的情況下會(huì)覺得這是一輛小車，但是實(shí)際上這車的尺寸達(dá)到B級(jí)車的水平，長(zhǎng)寬高分別為4890__815__535mm。后排空間特別寬敞，搭配上沉穩(wěn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，坐在后排會(huì)有高級(jí)感。

并不是僅僅這樣子就說它是高級(jí)車，最重要的是駕駛感受。由于裝載了液態(tài)氫的儲(chǔ)蓄器（相當(dāng)于汽油車的油箱，譯者按）和儲(chǔ)存再生能源的蓄電池，所以車重達(dá)到1850KG。以穩(wěn)重感為基礎(chǔ)，加上高級(jí)車才有的靜謐和優(yōu)良的駕駛感。而且，還將笨重的感覺抑制得很好。

馬達(dá)安置在車前，液態(tài)氫儲(chǔ)存器和蓄電池安置在車后，如同跑車一樣講求的前后配重比也十分不錯(cuò)。這樣的話，使得它如高級(jí)車一般的駕駛感更上一層樓。不過因?yàn)橐Ｗo(hù)燃料電池組，所以提高了的車身剛性也使得它變得更高更重，并不能真的像駕駛跑車一樣去催逼它。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的直接使得它也能讓人愉快地轉(zhuǎn)彎。

比起別的，最爽快的莫過于能毫無顧忌的踩油門。實(shí)際上電動(dòng)車的加速是相當(dāng)?shù)目斓?，車子?duì)油門的反應(yīng)也是很直接，開起來特別有勁。但是這里有個(gè)問題，駕駛者會(huì)不斷注意剩下的續(xù)航里程，看著顯示的電量不斷減少，對(duì)于踩油門就會(huì)有罪惡感產(chǎn)生。內(nèi)心糾結(jié)是阻撓自己享受電動(dòng)車的加速快感的一大要因。

然而，燃料電池車卻不用擔(dān)心這個(gè)問題。雖然液態(tài)氫的量是有限的，加滿液態(tài)氫之后續(xù)航里程也只是600到700公里，實(shí)際能跑多少公里也是個(gè)不確定的數(shù)值，但是開著輛車踩油門的感覺卻和汽油車一樣，心情很輕松，不會(huì)有負(fù)擔(dān)。而且燃料電池的電力供應(yīng)十分充足，需要大量的電力加速和高速行走時(shí)根本無所顧忌。

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寫在后面，翻譯過程里，從文章中能感覺到日本人對(duì)自己國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品十分自信，希望有天我們國(guó)家的人民也能對(duì)自己的國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品有民族自豪感吧，我相信這一天一定會(huì)到來的！