轉(zhuǎn)發(fā)，沒有攻擊之意

你的命到底值不值幾萬塊！日本車和中美德車相撞后比較

同款車型，賣到別的國家就用料扎實，來中國生產(chǎn)的或原裝進口到中國的都偷工減料！連防撞鋼梁都減薄了或省掉了！贏取暴利之后：有些中國人就問：“為什么我的車尾沒有防撞鋼梁？” 日本就笑著對中國人說：“這是更安全的“吸能”設(shè)計！放心用吧！”電視曝光了日本車偷工減料！震驚了整個中國的汽車界！轎車沒有防撞鋼梁!日本車為什么省油？ 　　是日本車采用了某種其他車都沒有的新技術(shù)，致使其節(jié)油顯著，一年可省出“跑一趟萬里長征”的油？顯然不是！眾所周知，造車是一項已經(jīng)非常成熟的技術(shù)，本質(zhì)的改變幾不可能，剩下的只有細節(jié)。 　　其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕！ 　　以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100KG左右，而德系和國內(nèi)品牌車一般在1300KG左右，車重差別200KG，相當于3個成年男子的重量，比率接近20%。 　　車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。 　　車外殼和結(jié)構(gòu)的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，于是車就省油了，多簡單！　　可天下有這樣的好事嗎？不要迷信所謂日本的設(shè)計技術(shù)，沒有物質(zhì)的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質(zhì)量相差上的20%。 　　還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數(shù)百噸的墻上， 兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結(jié)果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。 其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，后果會如何呢？試著駕車去撞沙堆和水泥墻吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相 撞，你撞上的就是一堵水泥墻，而對方撞上的卻是一堆沙。

是沙堆吸收能量？怎么解釋？　　這就是日本車省油的真相！如果你注重生命，不妨經(jīng)常去交通隊或網(wǎng)上查一查日本車在車禍中的表現(xiàn)吧!

手機上傳不了圖片，到此為止，不同看法的就一笑了之，別費神噴吧，哈哈