在NSX推出25年，且即將復活，同時自己即將年滿20歲之際，還是來寫篇前世今生聊聊它吧。別看它目前才剛推出第二代，但是可聊聊的東西可不少哦。（部分圖片及資料來自wiki和無敵汽車）

相信各位熱衷于自然吸氣的朋友都多多少少有點本田情節(jié)吧，從Civic TYPE-R的B16B，K20A到Integra的B18C，再到S2000的F20C，而NSX的C30A與C32B，則可謂是本田自然吸氣的巔峰之作。

讓我們將時間倒回到1989年，那時，日系車在轎車領域的不斷突破可謂是真的讓德系幾家競爭對手們捏了一把汗。像第一代雷克薩斯LS（豐田Celsior），憑借著出色的隔音和內飾設計讓7系和S級感到不小的壓力。而就在這年，本田發(fā)布了一臺中置后驅的概念車，并宣稱這車將會去挑戰(zhàn)法拉利348！！！這著實讓大家吃了一驚。而更吃驚的還在后頭呢，1990年9月，量產(chǎn)版的NSX就正式推出了，來自PININFARINA的設計,也讓它的身上確實能找到些Ferrari的影子。而在車身結構方面，這車就有著跟348正面叫板的實力了。這車的車架竟然采用了全鋁合金的設計！整個車架完全找不到一塊鋼板，而348則并未采用這樣的設計，如此下本的設計也使得它的制造工藝水平提升了不少。同時，輕量化的處理也使得NSX整備質量僅為1350KG（348為1390KG）。而在動力系統(tǒng)方面，NSX搭載了一臺3.0升的V6，代號為C30A的發(fā)動機，采用了DOHC VTEC，電子油門，PGM-FI燃油供應系統(tǒng)等先進技術，紅線轉速更是高達8000轉！這無疑刺激了很多駕駛者腎上腺素的分泌，最大馬力由于當時的君子協(xié)定，被限定在了280PS，最大扭矩280牛·米，先期匹配5MT，后期引入了4AT，不過動力參數(shù)稍有降低。NSX推出之后，很多媒體也將它與348放到賽道上硬碰硬，最終結果也是NSX略占上風，這也讓很多日本車迷們揚眉吐氣了一回！

1992年，為了滿足那些對性能有著更加極致追求的車迷們，本田再次狠下血本，推出了NSX的高性能版——NSX-R，更加純粹的它舍去了諸如音頻系統(tǒng)，空調系統(tǒng)，備胎，安全氣囊等配置，座椅也由真皮座椅換成了Recaro座椅，同時采用了Enkei的鍛造輪轂，換裝剛度更高的橫向穩(wěn)定桿和懸掛襯套，提高了終傳比和后橋LSD的鎖止系數(shù)。這些改變也使得NSX-R的整備質量由原來的1350KG驟減至1230KG！足足輕了120KG有木有！不得不感嘆那年頭本田真是蠻拼的。

1995年開始，本田又突發(fā)奇想，弄出了類似911 Targa的NSX-T，它的頂部為可拆卸的。為了這一拉風的造型，整備質量也漲到了1420KG，性能比起普通版也略有削弱，同年，NSX進軍美國市場，這個Targa版本一經(jīng)推出，就深受美利堅人民的喜愛。

時間來到了1997年，當年被NSX擊敗的348也完成了更新?lián)Q代，新推出的F355也讓本田感到了更大的壓力，因此，NSX也完成了一次改動幅度較大的中期改款.外觀上并未做出太大的改動，依然保留了翻轉式大燈的設計，輪圈由205/50 R15升級為215/45 R16。不過最大的看點就是在動力上，之前的C30A發(fā)動機已經(jīng)廣受好評，而在中期改款之后，C30A被替換成了排量更大，動力更強勁的紅頂C32B發(fā)動機,最大馬力提升至290PS，最大扭矩304牛·米。同時，變速箱也由之前的5MT升級為6MT，同時優(yōu)化了速比，同時還采用了鈦合金連桿，電子助力轉向等新的技術,經(jīng)過這些種種努力，NSX的百公里加速由4.8秒減到了4.5秒，1/4英里也僅需13.1秒。這一版的NSX共推出了普通版，輕了30KG的TYPE-S,輕了45KG的TYPE-S ZERO和Targa版NSX-T。

1999年，為了應對更嚴苛的排放法規(guī)，NSX又進行了一次小改款，推出了改良的C32B LEV引擎，同時,ABS系統(tǒng)也變?yōu)榱烁〉陌姹?。讓進入市場已經(jīng)接近10年的NSX依然具有較強的競爭力。

2001年底，NSX再度進行一次幅度較大的改款，底盤代號也由NA1改為NA2，外觀上最大的變化便是將原本的上掀式頭燈改為了傳統(tǒng)的固定式，同時光源也變成了氙氣的，前保險杠與前行李箱蓋也進行了較大幅度的修正。此外，車門，側裙，后保險杠，尾燈等的樣式也有了調整，也提升了空氣動力學的表現(xiàn)。然而造型方面并未出現(xiàn)巨大的變化，依然維持了較為優(yōu)雅流暢的設計線條。輪圈也升級到了17寸，前后尺寸分別為215/40 R17和255/40 R17，輪圈則是由著名廠商BBS出品。雖然輪圈升級，懸掛幾何也做出了優(yōu)化，但由于動力系統(tǒng)未有改變，為了迎合廣大車迷們的要求，本田再次推出了NSX TYPE-R。

只可惜，由于嚴苛的排放法規(guī)打壓，NSX最終還是在2005年宣告停產(chǎn)。

雖然，NSX的起售價達到了15萬美元，讓不少車迷望而卻步；雖然，本田的品牌影響力遠不及法拉利等傳統(tǒng)歐系超跑品牌。但是，它至少向世人宣布了，我存在，我即成功，至少本田是有這能力的。

也希望有朝一日能看到中國推出一款真真正正的超跑，去各種賽道上揚眉吐氣一把！當然了，眼下的任務還是先把博瑞，H9這樣老百姓能買得起的好車造的像樣再說，步子邁太大，小心扯著蛋哦！

BY Demio