看了首頁YYP的文章，作為秦車主，感覺有必要說兩句。

其實(shí)YYP說的可能還比較含蓄，汽車業(yè)者和網(wǎng)友對(duì)BYD的印象如此差，個(gè)人覺得至少有以下幾點(diǎn)

1、山寨，并且山寨的比較集中和直白。山寨其實(shí)是一條必經(jīng)之路，就比如哈弗的絕大部分車型也是山寨，但長(zhǎng)城一選擇的目標(biāo)比較冷門，二確實(shí)在外觀內(nèi)飾方面有較高水平。而BYD外觀認(rèn)準(zhǔn)豐田一家，AYGO，花冠和RX，且在其上開發(fā)了大量衍生車型，且設(shè)計(jì)水平確實(shí)較低。

2、在“汽車人”最看重的底盤操控方面不重視，水平較低。這個(gè)方面其實(shí)“汽車人”的喜好還是并不市場(chǎng)化的，13年XCP選的頭號(hào)明星雅閣，和大力推薦的艾瑞澤7基本是黑到家，星騁和昂克賽拉之類也絕不是市場(chǎng)寵兒，但你就算不強(qiáng)，也要說的過去吧，所以BYD必須黑到底不猶豫。

3、營(yíng)銷水平低下招人反感，各網(wǎng)站論壇充斥各種無腦水軍，基本上見不得任何人說BYD一句壞話，不管你是普通人還是車主，不管反映的是表面上的反感還是真實(shí)的大小問題。

4、領(lǐng)導(dǎo)人的人格魅力和公關(guān)水平。王傳福在其技術(shù)堅(jiān)持等方面其實(shí)值得敬佩，但是動(dòng)輒“分分鐘”必須招人不待見。

作為車主，我怎么看？

1、就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，其實(shí)主要短板是外觀內(nèi)飾。在中國(guó)市場(chǎng)，賣的好的合資車型主要靠營(yíng)銷水平，VW和GM是真正了解市場(chǎng)的營(yíng)銷大師，而國(guó)產(chǎn)車主要靠的就是外觀內(nèi)飾（性價(jià)比不像觀致這么沒譜的前提下）。長(zhǎng)安和長(zhǎng)城的基礎(chǔ)匹配雖然還可以，但和奇瑞，奔騰，北汽或者納智捷的一些車型比起來，真還算不得什么，遠(yuǎn)達(dá)不到領(lǐng)先水平，賣的好主要就是在價(jià)格合理的基礎(chǔ)上提供漂亮的外觀內(nèi)飾，長(zhǎng)城尤甚。無論如何BYD都應(yīng)該在這方面加大投入

2、技術(shù)投入，除了果斷山寨之外，BYD確實(shí)是個(gè)相當(dāng)重視研發(fā)投入的廠，傳動(dòng)系統(tǒng)山寨大眾兩套T＋DCT，還都已經(jīng)投產(chǎn)。從上市公司年報(bào)來看，BYD的研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長(zhǎng)城，其主攻的除了傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)就是大家都知道的一直在升級(jí)的電動(dòng)系統(tǒng)，而且產(chǎn)品線很長(zhǎng)從轎車到大巴到全方位充電設(shè)施。從專利授權(quán)來看，BYD發(fā)明授權(quán)2391件，實(shí)用新型5225件，外觀設(shè)計(jì)1142，其它車企這三個(gè)數(shù)字，長(zhǎng)安423，2601，2493，長(zhǎng)城145，1742，813，奇瑞1412，3031，2338，吉利165，6968，790。顯然說“技術(shù)的比亞迪”可以說實(shí)至名歸。

3、垂直一體化。BYD有十九個(gè)事業(yè)部，比如負(fù)責(zé)內(nèi)飾和車燈的十三部，負(fù)責(zé)空調(diào)儀表音響智能化的十五部，負(fù)責(zé)行駛轉(zhuǎn)向傳動(dòng)懸掛的十六部，將太多的生產(chǎn)納入了自己公司內(nèi)部，甚至于秦的車身喇叭也打的BYD標(biāo)。如此深入的垂直一體化當(dāng)然對(duì)于壓低成本有相當(dāng)幫助，但是就像YYP講的哪個(gè)孩子有奶吃就是船夫一句話的事情，老板的重視程度直接決定了投入，而老板的品位和內(nèi)部采購直接拉低了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平。內(nèi)部搞不出好貨，外部不與德爾福，偉世通，泛亞等現(xiàn)成的成熟供應(yīng)商合作（比如內(nèi)飾設(shè)計(jì)和總成），導(dǎo)致很多項(xiàng)目在低水平徘徊。

4、有限資源下的必然抉擇。BYD作為私營(yíng)汽車廠，銷量和資源實(shí)屬有限，不可能全面開花，船夫選擇了主攻動(dòng)力系統(tǒng)，使得外觀內(nèi)飾車型底盤操控一概有所舍棄，而在動(dòng)力系統(tǒng)方面山寨VW這套，一是大眾多年的影響讓這樣的動(dòng)力組合深入人心，二是BYD押寶在了新能源混動(dòng)發(fā)展方向，ECVT不能用，AT傳動(dòng)效率沒有優(yōu)勢(shì)匹配其實(shí)最考功力，CVT承受功率達(dá)不到BYD的要求國(guó)內(nèi)的材料供應(yīng)也不支持CVT發(fā)展，那么傳動(dòng)效率高且本質(zhì)是兩套MT結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單可靠的DCT也成了必然的最優(yōu)選擇，哪怕，從VW繼承了一定概率的SVS死亡閃爍風(fēng)險(xiǎn)，也認(rèn)了，并且低速蠕動(dòng)的問題對(duì)于新能源車是基本規(guī)避了。

5、車到底怎么樣。先說說我的觀點(diǎn)。首先操控底盤是真的不好，其次質(zhì)量品質(zhì)并沒有那么不好，再次這些并不能說BYD沒有“用心造車”。

先說質(zhì)量品質(zhì)，沒有美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告，IIHS那么好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，國(guó)內(nèi)的J.D.POWER看著也不大信得過，我權(quán)且對(duì)汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴給予一定的信任，大家可以自己看相應(yīng)數(shù)據(jù)

http://www.12365auto.com/ranking/index.aspx?stime=2014-01-01&etime=2014-12-31&ba=0&bt=4&cp=0&z=0，里面可以點(diǎn)進(jìn)各種車型，可以看到綜合來講，比亞迪的投訴率并不算高，而如果按照分車內(nèi)系統(tǒng)來選擇，各系統(tǒng)投訴排名前十，BYD只有兩塊，一塊是離合器（雙離合必須的。。。）二是車身附件及電器（號(hào)稱買配置送車。。。）其實(shí)其它大件品質(zhì)在國(guó)內(nèi)都算是較好的。我自己的車爆出過SRS故障燈和方向盤電調(diào)故障，都是接觸不良最終涂抹導(dǎo)電硅脂搞定，這也算是功能太多的副作用，當(dāng)然和接插件品質(zhì)和裝配質(zhì)量也有關(guān)系。其實(shí)目前綜合來看奇瑞和比亞迪的質(zhì)量在國(guó)產(chǎn)車還算是較好的，并且請(qǐng)注意廠家回復(fù)率也就是重視市場(chǎng)反饋的程度BYD是很高的，比BYD高的都是回復(fù)率100％還都比較小眾的牌子。

而底盤操控，重要么？真的重要么？重要到什么程度？國(guó)內(nèi)底盤操控最好的，雖然不能和車評(píng)人比較，但各牌子我都開過，最強(qiáng)顯然是奔騰和紳寶，自主研發(fā)最好是觀致和艾瑞澤7，動(dòng)力匹配的完善程度也差不多，雖然他們油耗有點(diǎn)弱，而這些玩意市場(chǎng)上怎么樣大家都知道。反觀市場(chǎng)反映最好的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，其實(shí)都屬于一般水準(zhǔn)。只是BYD確實(shí)在水平線以下，這雖然會(huì)讓“汽車人”或“資深網(wǎng)友”不屑，但其實(shí)并沒有太多市場(chǎng)影響，真正有巨大影響的是外觀內(nèi)飾，和產(chǎn)品線規(guī)劃。

致尚XT基本是個(gè)純賣外殼的玩意，但是造的確實(shí)漂亮，包括奔奔，CS75也很協(xié)調(diào)。H6運(yùn)動(dòng)版外觀內(nèi)飾都非常協(xié)調(diào)，H1的內(nèi)飾無論設(shè)計(jì)做工用料秒殺BYD全家。BYD一直號(hào)稱軟內(nèi)飾影響空氣質(zhì)量，唐才是BYD第一也是唯一的用到軟內(nèi)飾的車，實(shí)際水平還比較低。而YYP提到的關(guān)門手感，那更是密封條就能解決的小問題。另外即使作為秦這樣相對(duì)高端的產(chǎn)品，BYD還是沒有用液壓機(jī)腳等非常有效抑制噪音震動(dòng)的手段，加上發(fā)動(dòng)機(jī)本身的加工品質(zhì)達(dá)不到日系的水平，使得即使怠速也有比較明顯的噪音震動(dòng)?？吹降暮兔降淖屜M(fèi)者不爽，而這些這才是真正非常影響市場(chǎng)銷量讓人捉急的部分。

6、BYD的用心之處。其實(shí)真正是用完才知道，BYD的那一堆功能，真不是賣配置送車，直接一堆砸給客戶那么簡(jiǎn)單，BYD做了大量的細(xì)節(jié)優(yōu)化，有很多MAKE SENSE的地方。這個(gè)值得以后開篇專門講，我隨便說幾個(gè)吧，比如一鍵熄火會(huì)自動(dòng)掛P檔拉手剎，比如熄火可以折反光鏡自動(dòng)升窗，比如純電EV下啟動(dòng)空調(diào)或除霧，會(huì)根據(jù)溫度等情況自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加快升溫，比如全液晶儀表與自動(dòng)大燈聯(lián)動(dòng)改變明暗度，比如自動(dòng)迎賓燈和送你回家延時(shí)燈還可以設(shè)置時(shí)間，比如觸摸屏和SD卡檢索音樂反映都非常迅速流暢，比如大坡度爬坡根據(jù)情況自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)等等（此處省略幾十條），BYD是真心不是把這些功能塞給你完事，而是盡量不斷優(yōu)化的。

7、較為重視安全，標(biāo)價(jià)6萬多實(shí)價(jià)5萬多的F3就配置ESP，前后防撞梁都比較實(shí)在，雖然測(cè)試車型不多但速銳早就拿下了5星，秦車重大幅增加了之后通過輪胎和剎車的改進(jìn)剎車距離比速銳還短且絕對(duì)成績(jī)比較優(yōu)秀，配備10氣囊后排3頭枕LATCH兒童接口。從實(shí)際碰撞的案例來看BYD的安全性真心有所堅(jiān)持。

8、及時(shí)迭代升級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)精神。也可以像YYP說的是產(chǎn)品沒完善就趕著推出吧，但是事物有兩面，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，最重要是大數(shù)據(jù)收集，重視客戶反饋和不斷迭代升級(jí)，BYD算是相當(dāng)有互聯(lián)網(wǎng)精神的企業(yè)。不但業(yè)內(nèi)領(lǐng)先推出了車載開放式安卓中控這種直接的方面，秦的發(fā)動(dòng)機(jī)邏輯，變速箱邏輯，電動(dòng)空調(diào)邏輯，轉(zhuǎn)向邏輯，動(dòng)能回收邏輯都經(jīng)歷了升級(jí)。舉兩個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一是剛買秦的時(shí)候，動(dòng)能回收設(shè)強(qiáng)根本無法使用，因?yàn)槟阋凰捎烷T，在輸出功率10KW左右之后會(huì)直接進(jìn)入動(dòng)能回收，也就是無法滑行了，更新過的邏輯就完全沒這個(gè)問題，提升了平順感且大幅度減少了你踩剎車的需要。二是轉(zhuǎn)向邏輯，其實(shí)新的轉(zhuǎn)向邏輯，轉(zhuǎn)向回饋設(shè)成“強(qiáng)”是非常好用的，完全沒有虛位且轉(zhuǎn)向幅度與你方向幅度變化很線性基本可以指哪打哪，但是路感反饋較為缺乏和方向盤皮質(zhì)較差，直接摸原廠方向盤會(huì)覺得很不舒服甚至?xí)智倚枰艽罅δ笞》较虮P，如果表面覆蓋摩擦力好的材質(zhì)其實(shí)轉(zhuǎn)向手感還真可以。

9、新能源車較為負(fù)責(zé)的售后服務(wù)態(tài)度。秦這個(gè)車6年15萬公里保修，而保養(yǎng)政策是4次免費(fèi)，其維保要求是首保3500公里HEV混動(dòng)里程，之后每7000公里混動(dòng)里程，除首保外時(shí)間無關(guān)。以我家普通家用情況，二保11000混動(dòng)里程，加上純電總里程基本會(huì)在35000以上，機(jī)油用的是SM全合成機(jī)油5W30，3ST的輪胎在靜音胎里面也算耐磨較好，4次免費(fèi)很有可能總里程能到10W，這是什么概念？

以上，是看了YYP這篇文，一些不得不說的話。