昨天出了一起小事故，一個(gè)老太太騎著三輪把車給蹭了，然后就把車開到4S補(bǔ)漆去了。順便試駕了一下新飛度。給大家匯報(bào)一下體驗(yàn)和感受。（這次的事故等有時(shí)間單獨(dú)寫篇文章）

挑著重點(diǎn)給大家分享一下吧，

首先是外觀方面，確實(shí)比以前好看很多，黃色也很動(dòng)感。不過還是很喜歡日版帶LED大燈的版本，這樣大燈會(huì)更好看一點(diǎn)。

內(nèi)飾方面，比二代飛度精致了很多，副駕駛位置的手套箱上面還有軟質(zhì)材料覆蓋，手感比二代提升了很多，尤其是儀表盤的真的是很有檔次感，這個(gè)相對(duì)于二代來(lái)說(shuō)是最大的變化，

最喜歡的還是儀表盤和這個(gè)中控面板，中控面板采用的是烤漆和觸控控制，觸控板很靈敏，操作也很方便，只是鋼琴烤漆的面板又要注意防止鑰匙一類的劃痕了……

后排空間一如既往的大，這個(gè)就不多說(shuō)了，比二代飛度貌似大半拳左右的空間，儲(chǔ)物空間除了手套箱上面位置少了一個(gè)，剩下的儲(chǔ)物空間基本都沒有變化。

行車品質(zhì)方面可以說(shuō)是發(fā)生了翻天覆地的變化，首先是慮震表現(xiàn)比 二代不知道要強(qiáng)了多少倍，有一定的厚實(shí)感了，不過個(gè)人感覺還是不如嘉年華的厚實(shí)感強(qiáng)，一般城市里壓上井蓋，已經(jīng)沒有那種生硬感了。

轉(zhuǎn)向方面，新一代的本田家族的汽車的轉(zhuǎn)向都換成那種最新的電子助力轉(zhuǎn)向了，轉(zhuǎn)向手感很順滑。原地掉頭轉(zhuǎn)向也很靈敏。

動(dòng)力方面，可能是本田一直的強(qiáng)項(xiàng)，CVT的變速箱在加速方面真的可以比的過同級(jí)別任何車輛，本田的CVT一直有種AT變速箱的換擋感覺，只是沒有AT變速箱的換擋頓挫感，全程加速一氣呵成，這種體驗(yàn)真的很不錯(cuò)。

這代飛度的變速箱增加了S檔，所謂的S擋，就是把轉(zhuǎn)速在正常狀態(tài)下提高到2500轉(zhuǎn)左右，加速效果還是很明顯的，不過帶來(lái)的油耗也是很明顯的，呵呵。

要是說(shuō)這代飛度的缺點(diǎn)，就是隔音沒有絲毫進(jìn)步，新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的時(shí)候聲音很大，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)尖銳也不如二代好聽。前后排無(wú)論是駕駛員和后排乘客的時(shí)候的噪音水平和二代區(qū)別不是很大。

最后吐槽一下，新一代飛度的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，個(gè)人感覺這套系統(tǒng)有點(diǎn)雞肋的樣子，車內(nèi)空調(diào)調(diào)到19度，車內(nèi)乘員兩人的情況下，自動(dòng)啟停的時(shí)間只有12-15秒左右，只要是車內(nèi)溫度升高，或者是你的腳從剎車位置離開時(shí)，車就會(huì)立刻打著火，這個(gè)系統(tǒng)每次啟停的間隔大約在一千米左右，也就是你剛剛啟停完一次，馬上在想啟停一次，就需要在開一段路程。據(jù)銷售說(shuō)設(shè)計(jì)是按照兩個(gè)紅綠燈的間隔設(shè)計(jì)的。

總體來(lái)說(shuō)，三代飛度的進(jìn)步還是非常明顯的，可以說(shuō)是脫胎換骨的變化，內(nèi)飾，外觀，動(dòng)力系統(tǒng)，行車品質(zhì)都有了全面的提升。

新飛度的銷量如何呢？反正接待我的那個(gè)銷售朋友他手里的新飛度的訂單已經(jīng)有六臺(tái)了，不管怎樣，還是期待新飛度的后續(xù)表現(xiàn)吧。