今年7月24日，四川一汽豐田2.7L普拉多越野車項目正式簽約。該項目計劃新增投資10億元，2016年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能由現(xiàn)在的3萬輛/年增至5萬輛/年，主營業(yè)務(wù)收入將達200億元，并實現(xiàn)車身、車架等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化。

四川一汽豐田是豐田公司在中國的第一家汽車整車合資公司，也是成都最早的汽車企業(yè)之一。本次的擴能已經(jīng)是這個企業(yè)第四次在川擴大投資規(guī)模，也堅定了豐田在成都立足、輻射西部的決心。四川一汽豐田的迅猛發(fā)展，為早期成都汽車工業(yè)的發(fā)展起著帶頭作用，也為成都市政府將汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)立下汗馬功勞。所以，我們看到在四川一汽豐田成功之后，成都迎來了一汽大眾、吉利、沃爾沃等眾多車企在成都龍泉驛落戶，讓這個曾經(jīng)汽車工業(yè)的“沙漠”變身為中國新興的千億汽車城。

四川一汽豐田汽車有限公司成立于1998年11月10日，合資期限30年，總投資9.18億美元，注冊資本3.07億美元，中外方各占50%比例。目前在成都的工廠產(chǎn)能3萬輛/年，主要生產(chǎn)柯斯達（Coaster）和普拉多（Prado）。與天津、廣州、長春共同形成豐田在中國區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局。

作為豐田在國內(nèi)的第一個合資整車合資項目，四川一汽豐田3萬輛的產(chǎn)能在成都的產(chǎn)能只算得上是“小眾”，目前豐田在中國已經(jīng)擁有7家整車企業(yè)，近百萬的產(chǎn)能，成都造僅占據(jù)1/30，不過正是這1/30，卻是豐田至為關(guān)鍵的兩款車型，一款為豪華客車柯斯達（Coaster），一款為普拉多（Prado），即俗稱的豐田霸道。在細分市場中，柯斯達牢牢占據(jù)著豪華客車的頭把交椅，豐田霸道則在越野車領(lǐng)域享有盛譽。同時，四川一汽豐田在四川省位居全省企業(yè)納稅排行榜一直位于前列。其中，2010年該公司以25.4億元排名第三位，2011年則以39.27億元位居第二位，為成都經(jīng)濟發(fā)展做出了顯著貢獻。

為了平衡四川一汽豐田的發(fā)展格局，2010年四川一汽豐田啟動長春豐越新工廠，總投資金額約為38億元人民幣，投產(chǎn)初期將年產(chǎn)10萬輛卡羅拉。這為四川一汽豐田的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)，也為豐田在中國長期發(fā)展的目標(biāo)提供有力的保障，豐田“扎根”中國市場的決心也日漸顯露。不過可惜的是，這個新工廠落戶長春而沒能落戶成都，讓成都工廠依舊走在尖端的“小眾”路線上。

隨著天津新工廠的建設(shè)和常熟研發(fā)中心的成立，豐田在中國國內(nèi)的布局越發(fā)完善，形成廣州、長春、天津的南北線和常熟、成都的東西線布局，成都無疑是豐田在商用車和越野車領(lǐng)域的橋頭堡。在目前各車企大肆規(guī)模擴張的大潮中，四川一汽豐田的成都基地依舊堅持在“小眾”化的細分市場精耕細作，為成都龍泉驛區(qū)的天府新區(qū)千億汽車城默默奉獻。