今天有機(jī)會試駕了一下寶馬328i，個(gè)人語文都是徘徊在及格邊緣的，所以就簡單的說說感受，望觀者見諒。

外觀和內(nèi)飾

其實(shí)沒啥好說的，我是對這兩點(diǎn)不太講究的。但同級三架馬車?yán)镞€是對3系外表更情有獨(dú)鐘，最個(gè)性的車頭設(shè)計(jì)和最均衡的整體尺寸，從視覺感官上最對胃口。對于內(nèi)飾，基本都集中在了方向盤上，尺寸比我的速騰還小，更粗。包裹的是粗紋路皮質(zhì)，提供更佳的摩擦力，不容易滑手。其它部位的做工用料都沒仔細(xì)看，感覺上普普通通，不出彩，也不缺少啥，我一腦子就想著體驗(yàn)駕駛了。

試駕感受

先從服務(wù)說起。我是第一次體驗(yàn)豪華品牌的服務(wù)，以前試駕過的主流品牌說實(shí)話對比之下不能算是服務(wù)了。試駕手續(xù)要跟著走到前臺辦理，車要走到車庫提出來，試駕路線基本只限在車場里，一趟下來也就試了一下懸掛的活塞運(yùn)動，其它完全沒感覺。這次去的寶馬店商從提出試駕到試駕完，我只挪了兩次屁股：從休息區(qū)到上車，試駕完下車。車更是專人開到店門口等著我出來上車。一個(gè)品牌對客戶的態(tài)度，或深或淺就能決定一個(gè)潛在消費(fèi)者的選擇。

客服經(jīng)理沒有先帶領(lǐng)試乘，直接就由我來開走。畢竟選擇328i這個(gè)型號也不是沖著去體驗(yàn)舒適度去的。選了條最長的路線開始試駕。第一感覺，4缸的引擎在剛啟動后的低轉(zhuǎn)聲音比較明顯，而且是類似柴油引擎的聲音，但震動我倒是沒太大感覺。低速行駛下，松油門后減速感比較強(qiáng)，應(yīng)該是8速變速箱的一檔比和主減速比比較大。深踩油門把速度加上去，幾個(gè)換擋很利索，也完全沒有感覺，十分流暢。

調(diào)成sport模式，自動保持在2000rpm以上轉(zhuǎn)入濱河路輔道，時(shí)速40左右，壓過井蓋和一些起伏，車身沒有多余晃動，很貼地，我個(gè)人是沒有半點(diǎn)不舒適的感覺。繼續(xù)經(jīng)過幾個(gè)低速并線換線，沒壓力。駛?cè)胫鞯?，車流比較大，再經(jīng)過兩次變線，深踩油門轉(zhuǎn)速上到4000rpm超車，很容易，但推背感卻沒有預(yù)想的強(qiáng)烈，速度上升卻是實(shí)實(shí)在在?？赡苁且?yàn)榕ぞ卦?200多轉(zhuǎn)就保持在峰值的原因，缺少漸進(jìn)增加的感覺，所以轉(zhuǎn)速的上升并沒有帶來成比例的加速感覺，而速度卻毫不含糊的不斷上升。看看速度表已經(jīng)從50加到了90多，也就是2-3秒的感覺。

轉(zhuǎn)入新洲路，幾個(gè)立交的彎道感受一下懸掛的控制。只能說比我的速騰已經(jīng)不能同日而語。當(dāng)然和更小更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向比也有關(guān)系，速騰需要打100度的彎，328也就是70度，車頭的反應(yīng)和指向更快，車身側(cè)傾很小，不使勁逼入彎速度，基本沒感覺到明顯的側(cè)傾。新洲路上再做幾個(gè)穿插邊線也是干凈利索，到了轉(zhuǎn)入深南大道的立交處，客服經(jīng)理建議高速進(jìn)入。畢竟第一次試駕，沒敢太快，控制在我開速騰最快試過的80速度切入右彎，一個(gè)小直道后保險(xiǎn)起見帶了點(diǎn)剎車保持80過左彎，再一個(gè)小直道提前一點(diǎn)剎車降到40-50切一個(gè)90度右彎，彎心加油出彎，3個(gè)彎下來我只能說流暢又穩(wěn)定。

客戶經(jīng)理也一言未表，深南大道一路變道超車回到起點(diǎn)?？蛻艚?jīng)理直接說再來一圈，正和我意。這一圈就再放開些來開，速度比第一圈提高10-20公里，也使用了撥片換擋，升降檔都很利索，沒有頓挫感，但無論如何是找不回純手動的感覺。還是切線超車，幾個(gè)立交彎道都不點(diǎn)剎車一路切過，最后一個(gè)90度彎前稍微試試中上力度的剎車，剎車很線性，越踩越有，給人的信心很足?；氐缴钅洗蟮?，紅綠燈排在3臺車后面，最后再測一下加速，起步換入左道，油門再踩深一些，200米的距離一口氣超了前面三臺車，看看速度表已經(jīng)110+。但就是沒有預(yù)期的推背感，這種感覺有點(diǎn)別扭。

回到店門口，下車和客戶經(jīng)理寒暄一下，結(jié)束了試駕。其實(shí)在市內(nèi)的道路也只能試到些皮毛，但對328i的印象卻有個(gè)清晰的輪廓。3系就是和很多人說的一樣，就是一臺喜歡和駕駛者做朋友的車。從上車起就不用花太久時(shí)間去了解它，一切都是很自然地就建立了溝通。也許就因?yàn)?系注重駕駛的賣點(diǎn)，那個(gè)8寸的中央顯示屏也被我基本忽略，難得客服經(jīng)理還調(diào)到了動輸出顯示。我基本是一眼沒瞅完成的試駕，更別提什么音響效果了，統(tǒng)統(tǒng)都是浮云。

最后人無完人，車業(yè)無完車。我還是要吐槽兩點(diǎn)。第一引擎的輸出缺乏節(jié)湊感，導(dǎo)致缺乏刺激的推背感。第二，電助力轉(zhuǎn)向，扼殺了車與人的最直接溝通。這是個(gè)時(shí)代趨勢的產(chǎn)物，也在3系上無可避免。但電子助力轉(zhuǎn)向就算做得再快，再精準(zhǔn)，不能從方向盤得到前輪對路面的傳遞也是對駕駛樂趣最大扼殺。但在為了符合更嚴(yán)厲的法規(guī)，而減少排放的大環(huán)境下（當(dāng)然有了電子助力轉(zhuǎn)向能做到很多液壓助力做不到的自動控制）也只能如此接受了。