上海車展一出，三觀盡毀。

雷克薩斯和謳歌宣布要國產(chǎn)了。

（英菲尼迪笑了，讓你們丫笑話我沒節(jié)操。）

從前很有底線的本田，開始“為中國市場開發(fā)車型”了。

（凌派，開始我還以為是思域的底子，尼瑪，已經(jīng)被確診了，鋒范?。?/p>

路透中文網(wǎng)發(fā)布新聞《競爭及成本壓力迫使日系車商增加中國零部件采購》

對于在全球以質(zhì)量著稱的日系車商來說，這是不小的一步。日系車商通過與知名及可靠供應(yīng)商的緊密關(guān)系控制質(zhì)量，許多供應(yīng)商為它們所有或控股，他們還與供應(yīng)商共同設(shè)計和開發(fā)零件。

要想在經(jīng)濟型汽車市場上，與吉利的金剛汽車和通用汽車旗下的雪佛蘭賽歐一拼高下，日本汽車制造商必須要不斷壓縮成本，并增加對中國本土零部件的采購。從這一點來說，他們正在追趕美國和歐洲競爭對手的腳步。美歐汽車制造商已在汽車生產(chǎn)中使用更多中國制造的零部件。”

（看到了吧，為什么日本車小毛病少，號稱精密的德系小毛病一堆——國產(chǎn)零件用得太多了?。?/p>

例如，日產(chǎn)通過從當?shù)毓?yīng)商那里采購零部件，可以把其在中國制造的啟辰（Venucia）汽車的車尾燈成本壓縮40%左右。Yamazaki稱，“通用汽車和大眾汽車都從這些供應(yīng)商手中采購零部件。在與這兩家公司的競爭中，如果我們不就地采購零部件，就會敗下陣來。“在啟辰（Venucia）這款車發(fā)布前的試驗階段，我們遇到了很多匪夷所思的問題”Yamazaki說，例如遮陽板變得不挺括、零件經(jīng)常貼錯標簽，這促使日產(chǎn)派遣了一個日本工程師團隊與當?shù)毓┴浬虆f(xié)同工作，以確保產(chǎn)品符合該公司的高標準。

（作為本土化的急先鋒，日產(chǎn)已經(jīng)深受日系鄙視了，但是連日產(chǎn)都沒法忍了。。。）

迄今為止日本汽車制造商本土化的對象，大多局限于電子及車內(nèi)零部件等對汽車安全性影響不大的產(chǎn)品。相比Denso Corp和Aishin Seiki Co Ltd 等規(guī)模較大的日本汽車零部件供應(yīng)商，這種轉(zhuǎn)變對二級和三級供應(yīng)商的影響更大。

（尼瑪，這話聽起來怎么這么嚇人啊，以后要鬧哪樣??？）

最后一根稻草來了：今天剛剛知道了別克GL8的真相。一高人告訴我，GL8在安全、質(zhì)量、動力，各方面都是垃圾。我還納悶?zāi)?，不是商?wù)艙標桿么，一查，汗了。

2012年彭博社的新聞《美國媽媽唾棄的別克GL8在華銷量遙遙領(lǐng)先》

這家總部位于底特律的汽車制造商在微型面包車方面做得糟糕，在美國甚至已經(jīng)放棄了生產(chǎn)。在美國，它們常常被視作最缺乏魅力的家庭搬運車，遭到了更喜歡運動型多功能車（SUV）的媽媽們的唾棄。

　　“這是一種產(chǎn)品可以在一個國家備受推崇，在另一個國家卻慘遭鄙視的完美例證，”IHS 汽車行業(yè)分析師Rebecca Lindland表示。在中國，別克GL8“無處不在，就像曼哈頓的林肯城市一樣。人們想當然地認為里面坐的都是大人物。”

　咨詢公司AutoTrends Inc。表示，別克GL8是在十多年前的車型架構(gòu)基礎(chǔ)上開發(fā)出來的，研發(fā)成本早已付清，因此這款汽車“毫無疑問”是通用汽車在中國最賺錢的車型之一。

（網(wǎng)上一搜，GL8在美國早已停產(chǎn)，原型是龐蒂克97款的Trans sport，97款！）

結(jié)論：在中國，劣幣永遠驅(qū)逐良幣。日系車的未來，可能是更高的銷量，但質(zhì)量。。。