1.動力部分：由于還在磨合期所以還得小心翼翼的開，轉(zhuǎn)速控制沒上3k。渦輪在1750轉(zhuǎn)時介入，介入后感覺比較明顯，感覺是從沉睡的狀態(tài)中蘇醒過來一樣，2k多轉(zhuǎn)的時候已經(jīng)有明顯的推背感了。

由于采用6速dsg，齒輪比較為緊密，所以動力基本上隨傳隨到，不用太多的kickdown。壞處是想省油的開是比7速dsg困難一些。

2.轉(zhuǎn)向部分：方向盤較輕，反應(yīng)比較快，不足在于轉(zhuǎn)向圈數(shù)過多，這一點(diǎn)不如ford focus，所以就不是很直接的操控感覺。低速很輕，上高速100kph后方向變沉能增加一定的信心，但是這種高速穩(wěn)定感沒有詳細(xì)測試過，開試駕車的時候覺得70kph+的時候會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，方向力度回饋比較模糊，這大概就是電動助力的問題。

3.地盤與輪胎：整車感覺地盤柔中帶剛，遇到坑洼處細(xì)小震動會傳遞的比較詳細(xì)，但是不至于讓人覺得痛苦，這和低扁平率的輪胎以及較硬的座椅也有關(guān)系。車身在轉(zhuǎn)向時的橫向支撐比較給力，即使出現(xiàn)under也不至于讓人覺得會失控。開過一次雪地路面，開著esp后稍微給一點(diǎn)油門輪胎馬上打滑幾圈但是馬上就能控制得住，考慮到運(yùn)動型輪胎有這么好的表現(xiàn)，這車的esp還是很給力的。旱地起步的時候稍微油門猛一點(diǎn)輪胎就會打滑，esp馬上就介入，但是沒有太明顯的torque steering，看來電子lsd--xds還是能起點(diǎn)作用。

4.不足：輪胎抓地力不如想象中的那么好，方向盤轉(zhuǎn)向圈數(shù)過多，路面回饋不明顯，渦輪介入效果較明顯（放在S檔或者手動控制轉(zhuǎn)速的話能明顯解決）。

5.總結(jié)：這個車在這個20萬以內(nèi)這個價位絕對是值得買的hot hatch，而且還有很大的改裝潛能，輪胎和懸掛的改裝能提升操控極限，即使簡單的刷ECU也能提高輸出功率和扭矩。要想體驗(yàn)更高級別的操控感，我不會選擇更高馬力的FF車，豐田GT86或者斯巴魯BRZ是非常好的選擇，在往上還有老的BMW3系。