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話(huà)題

油門(mén)還是剎車(chē)？說(shuō)說(shuō)黃燈的那些事

Carzone [財(cái)富：28兩] +關(guān)注 發(fā)私信

歲末年初，汽車(chē)圈里最熱鬧的話(huà)題肯定就是關(guān)于黃燈的。一個(gè)"搶黃燈扣六分"竟然引起全國(guó)大討論，各種段子也浮現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。搞笑之余，不禁感到不寒而栗，感情國(guó)內(nèi)有這么多人對(duì)最基本的交通燈規(guī)則都是一團(tuán)漿糊，對(duì)交通法規(guī)各自解讀的版本層出不窮，這也許就是國(guó)內(nèi)交通事故頻發(fā)的根源所在。

國(guó)內(nèi)交規(guī)對(duì)于黃燈并沒(méi)說(shuō)清楚

有這么一句話(huà)“有一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特”來(lái)解釋人們?cè)陂喿x文學(xué)作品時(shí)，理解上往往是見(jiàn)仁見(jiàn)智、難以取得相同看法。這次“搶黃燈”之所以能引起這么大爭(zhēng)議，正是因?yàn)楝F(xiàn)有的交規(guī)對(duì)于黃燈的規(guī)定很模糊，不是一部準(zhǔn)確全面的法規(guī)。不過(guò)，這種模糊感在我國(guó)的很多法律和法規(guī)上其實(shí)是非常普遍的，只是有些條目離我們?nèi)粘Ｉ钐h(yuǎn)，沒(méi)人關(guān)心罷了

而且很多人認(rèn)為“搶黃燈”的規(guī)定是《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（被很多人認(rèn)為是新交規(guī)的文件）新增內(nèi)容，其實(shí)稍微查一下《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》的相關(guān)規(guī)定會(huì)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈”的規(guī)定從2004年5月1日就開(kāi)始施行，至今沒(méi)變過(guò)，只是《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》將“違反道路交通信號(hào)燈通行的違法記分由3分提高到6分”而已。

圖1：每一位司機(jī)都可能遇到這樣的選擇：當(dāng)綠燈變?yōu)辄S燈，應(yīng)該踩剎車(chē)，還是踩油門(mén)？這個(gè)問(wèn)題國(guó)內(nèi)的交規(guī)其實(shí)并沒(méi)說(shuō)清楚。

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》

“第一節(jié) 一般規(guī)定

第三十八條機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈表示：

（一）綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛通行，但轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛不得妨礙被放行的直行車(chē)輛、行人通行；

（二）黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行；

（三）紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行。

在未設(shè)置非機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈和人行橫道信號(hào)燈的路口，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車(chē)信號(hào)燈的表示通行。

紅燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛在不妨礙被放行的車(chē)輛、行人通行的情況下，可以通行。”

“紅燈停，綠燈行”這些基本邏輯很好理解，而介于紅綠兩者之間的黃燈卻不是一句話(huà)能說(shuō)清楚的問(wèn)題?？吹近S燈如何正確處理？可以明確的告訴大家，如果你只看《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題肯定是一頭霧水。

我的國(guó)內(nèi)駕照是在成都考的，我很幸運(yùn)的是教我的教練是個(gè)好教練，因?yàn)樗涛谊P(guān)于紅綠燈的知識(shí)，跟我后來(lái)到加拿大看國(guó)外駕駛手冊(cè)所描述的基本是一樣的。而在我看來(lái)，對(duì)于黃燈很有意見(jiàn)的人，或者認(rèn)為應(yīng)該取消黃燈的人可能真的是沒(méi)有遇到好教練，或者漏掉了這一課。

與國(guó)內(nèi)交規(guī)以干巴且內(nèi)容不完全的條文形式出現(xiàn)在公眾面前不同的是，加拿大面向公眾的交規(guī)是一本內(nèi)容詳實(shí)的彩色教科書(shū)，它是由各個(gè)省交通部根據(jù)法律條文編撰的《駕駛指南》。更鮮明的對(duì)比是，國(guó)內(nèi)的《道路交通安全法實(shí)施條例》用了78個(gè)字解釋了紅綠燈，加拿大的《駕駛指南》往往會(huì)用了一頁(yè)多紙來(lái)詳解。這里我只重點(diǎn)翻譯一下阿爾伯特省的《駕駛指南》里關(guān)于“黃燈”和“綠燈”的描述（其他各省也基本差不多）。

阿爾伯特省的《駕駛指南》 ------------------------------------------------------------------------------------

黃燈

當(dāng)綠燈變?yōu)辄S燈，意味著交通燈很快將變?yōu)榧t燈，司機(jī)必須做好停車(chē)準(zhǔn)備或者及時(shí)通過(guò)路口。司機(jī)在駕駛車(chē)輛接近交叉路口時(shí)看到黃燈必須將車(chē)完全停止于停車(chē)線或斑馬線之前，除非非常接近路口無(wú)法安全停車(chē)。如果交叉路口無(wú)停車(chē)線或斑馬線，車(chē)輛必須停止于交叉路口之前。如果車(chē)輛在黃燈亮?xí)r已經(jīng)進(jìn)入交叉路口，司機(jī)必須安全駛離路口。

綠燈

綠燈允許車(chē)輛通過(guò)交叉路口無(wú)需停車(chē)，除下面兩種情況：左轉(zhuǎn)車(chē)輛需讓行直行車(chē)輛，左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)輛需讓行過(guò)斑馬線的行人。

當(dāng)接近交叉路口，交通燈為綠燈時(shí)，司機(jī)需預(yù)見(jiàn)綠燈可能變?yōu)辄S燈的情況。點(diǎn)亮?xí)r間已經(jīng)較長(zhǎng)的綠燈意味著即將變?yōu)辄S燈。建議觀察交叉路口兩側(cè)的行人交通燈，如果顯示“WALK”（通行）則表示綠燈還有較長(zhǎng)的效力。如果顯示“DON’T WALK”（禁止通行），則需做好停車(chē)準(zhǔn)備。如果綠燈轉(zhuǎn)變?yōu)辄S燈，在安全的前提下，司機(jī)必須將車(chē)完全停止于停車(chē)線或斑馬線之前。 ------------------------------------------------------------------------------------

相信看了上面這幾段文字，對(duì)于如何通過(guò)綠燈，如何處理黃燈大家心里應(yīng)該有數(shù)了吧。可是要做到這種“有數(shù)”得描述多種情況，且用了足足364個(gè)字，而《道路交通安全法實(shí)施條例》關(guān)于綠燈和黃燈只有區(qū)區(qū)62個(gè)字。留給大家解讀，編段子的模糊程度可想而知。

黃燈減速停車(chē)是否違反物理定律？

很顯然，加拿大的交規(guī)對(duì)于黃燈的規(guī)定是“司機(jī)在駕駛車(chē)輛接近交叉路口時(shí)看到黃燈必須將車(chē)完全停止于停車(chē)線或斑馬線之前，除非非常接近路口無(wú)法安全停車(chē)。”換句話(huà)說(shuō)，同樣不支持“搶黃燈”，那么看到黃燈減速停車(chē)是否會(huì)像有人說(shuō)的那樣違反物理定律，甚至引發(fā)后車(chē)追尾呢？

答案是：如果正確駕駛，在絕大多數(shù)的情況下，看到黃燈減速停車(chē)可以很從容，并且不會(huì)引發(fā)追尾。特殊情況則是，當(dāng)非常接近路口時(shí)無(wú)法安全停車(chē)則采取直接通行。這里需要引入一條很重要的駕駛習(xí)慣，這不是交規(guī)，在《道路交通安全法實(shí)施條例》里是找不到的，但是在《駕駛指南》里卻被特別強(qiáng)調(diào)，即“跟車(chē)車(chē)距需遵循最小2秒原則”（關(guān)于2秒原則這里不再贅述，可以參看新車(chē)評(píng)的文章《安全行車(chē)第一課：跟車(chē)太近危害大》/News/6369/2.htm

如果遵循2秒原則保持車(chē)距，當(dāng)車(chē)速為50km/h時(shí)，與前車(chē)車(chē)距有27米以上。而包括反應(yīng)時(shí)間在內(nèi)，50km/h的正常制動(dòng)距離為24米（注：這還不是全力緊急制動(dòng)的距離）。這意味著即便前車(chē)在綠燈變?yōu)辄S燈的瞬間通過(guò)停車(chē)線，后車(chē)仍然有足夠的反應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離安全停車(chē)。而且不要忘了，《駕駛指南》前面所提出的建議，如果看到行人交通燈變?yōu)?amp;ldquo;禁止通行”則需要做好停車(chē)準(zhǔn)備，此舉還可以進(jìn)一步縮短反應(yīng)時(shí)間，獲得更長(zhǎng)的制動(dòng)空間和更小的減速度。

圖5：不同車(chē)速下，安全停車(chē)的總停車(chē)距離（包括反應(yīng)距離和制動(dòng)距離）

數(shù)據(jù)來(lái)源Transport Research Laboratory, UK, 2007

“搶黃燈”很危險(xiǎn)，國(guó)外也重罰

交叉路口是城市道路中交通事故高發(fā)區(qū)域，即便在普遍被認(rèn)為交通秩序良好的加拿大也是一樣。例如，加拿大大不列顛哥倫比亞?。˙C，溫哥華所在的省）2002年的交通事故統(tǒng)計(jì)顯示，44%與交通管控設(shè)施相關(guān)的碰撞事故發(fā)生在交叉路口，紅綠燈下發(fā)生的碰撞事故又高于停牌（Stop）處兩倍。事故中有行人有關(guān)的人車(chē)碰撞事故發(fā)生在交叉路口的占51%。正因?yàn)槿绱?，加拿大各省?duì)于“闖紅燈”，“搶黃燈”都是有嚴(yán)格處罰的。

闖紅燈很好理解，那么如何判別是否是搶黃燈呢？如果對(duì)處罰不服，當(dāng)事人可以申請(qǐng)上庭抗辯，但是當(dāng)事人需要向法庭充分證明“非常接近路口無(wú)法安全停車(chē)”的客觀原因，不過(guò)開(kāi)罰單的警察也不是吃素的，他也會(huì)向法庭提交他開(kāi)具罰單的理由和證據(jù)。很顯然，如果警察提交的證據(jù)顯示當(dāng)事人是在看到黃燈，有足夠停車(chē)距離的情況下還突然加速，甚至在紅燈亮后車(chē)輛才通過(guò)停車(chē)線（具備闖紅燈事實(shí)），當(dāng)事人是很難自證沒(méi)有主觀“搶黃燈”意圖的。

不僅“闖紅燈”和“搶黃燈”都是被處罰的行為，這種行為本身也可能是交叉路口碰撞事故的元兇。例如最常見(jiàn)的因?yàn)?amp;ldquo;搶黃燈”造成雙車(chē)碰撞的情況，有車(chē)輛在路口中間等黃燈待左轉(zhuǎn)，直行車(chē)“搶黃燈”甚至是因?yàn)?amp;ldquo;搶黃燈”而造成“闖紅燈”事實(shí)與正在黃燈左轉(zhuǎn)的車(chē)相撞的。人車(chē)相撞的情況則會(huì)出現(xiàn)在行人過(guò)馬路也“搶黃燈”而發(fā)生的碰撞。當(dāng)出現(xiàn)這些事故時(shí)，被指證有“闖紅燈”或“搶黃燈”過(guò)錯(cuò)的一方有很大可能被判全責(zé)，接踵而來(lái)的便是一大堆的麻煩，事故調(diào)查，保險(xiǎn)賠償，保費(fèi)上漲。如果還伴有人員傷亡，麻煩就更大了。

在寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，我在Youtube上看到這么一段美國(guó)電視臺(tái)做的新聞?wù){(diào)查視頻，我覺(jué)得里面采訪的黑哥們Rossdale是個(gè)很有代表性的人物?；它c(diǎn)時(shí)間錄了下來(lái)，又做了中文字幕，大家可以一樂(lè)。（PS: 字幕組的成員真不容易啊，時(shí)間軸太難對(duì)了）

ABC美國(guó)廣播公司佛羅里達(dá)9頻道（WFTV）新聞?wù){(diào)查

“傳言稱(chēng)：安裝紅綠燈違章監(jiān)控?cái)z像頭會(huì)導(dǎo)致追尾事故，而黃燈間隔被刻意縮短以增加罰單數(shù)量，所以我們調(diào)查了本地的事故報(bào)告，得到的結(jié)論可能會(huì)讓大家感到吃驚。

每一位司機(jī)都可能遇到這樣的選擇：當(dāng)綠燈變?yōu)辄S燈，應(yīng)該踩剎車(chē)？還是踩油門(mén)？

有些人做出了錯(cuò)誤的選擇，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故；有些人很僥幸的沖過(guò)了路口，但是卻收到了郵寄而來(lái)的158美元罰單。”

總結(jié)：叫停“搶黃燈”處罰不意味著就可以“搶黃燈”

我國(guó)政府的政策一向有著“一刀切”的硬傷，在執(zhí)行過(guò)程中又有“朝令夕改”的傳統(tǒng)，所以我這篇文章還沒(méi)寫(xiě)完，一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“搶黃燈”處罰已經(jīng)被叫停了。與施行“搶黃燈”處罰第一天扣分，追尾和各種不敢走的混亂一樣，叫停“搶黃燈”處罰的第一天顯然成了“搶黃燈有理”的狂歡?，F(xiàn)在“搶黃燈”的司機(jī)有錯(cuò)嗎？有錯(cuò)。是因?yàn)樗緳C(jī)素質(zhì)低嗎？答案卻是未必。

一項(xiàng)關(guān)于搶黃燈的處罰卻引發(fā)如此大的混亂，政府應(yīng)該首先檢討是誰(shuí)造就了這樣的亂象。首先，僅僅62個(gè)字來(lái)描述面對(duì)黃燈和綠燈的處理方式顯然是不充分的，甚至交規(guī)在這項(xiàng)規(guī)定上本身都是書(shū)寫(xiě)不完全的。其次，政府沒(méi)有面向公眾推出內(nèi)容詳實(shí)的《駕駛指南》，僅僅依靠水平參差不齊的駕校完成交規(guī)和駕駛習(xí)慣的培訓(xùn)，而大多數(shù)駕校的教學(xué)方式又是背題庫(kù)的應(yīng)試教育。如此教學(xué)，能正確理解交規(guī)具有良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)又能有多少？再者，紅綠燈沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)范，很多路口沒(méi)有行人交通燈或者倒數(shù)器做綠燈時(shí)長(zhǎng)的判斷，如何讓司機(jī)正確完成黃燈預(yù)判？

圖9：加拿大各地的交叉路口都有配置統(tǒng)一的交通管控設(shè)施，以安省為例，行人交通燈在綠燈還有20秒的時(shí)候開(kāi)始倒計(jì)時(shí)，變?yōu)?時(shí)黃燈亮，司機(jī)可以根據(jù)倒計(jì)時(shí)和離停止線的車(chē)距來(lái)完成黃燈預(yù)判，并且提前做好停車(chē)準(zhǔn)備。

面對(duì)中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量的井噴，越來(lái)越擁擠的交通環(huán)境，越來(lái)越多的交通事故，開(kāi)始嚴(yán)格處罰“闖紅燈”和“搶黃燈”等方式來(lái)規(guī)范司機(jī)的駕駛行為，本身是無(wú)可厚非的。甚至可以說(shuō)的確是學(xué)習(xí)了國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)（公費(fèi)出國(guó)游也算有點(diǎn)效果）。但是很遺憾的是，只強(qiáng)調(diào)“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車(chē)輛可以繼續(xù)通行”，而忽視“黃燈亮?xí)r，非常接近路口無(wú)法安全停車(chē)”的特殊條件，這樣的交規(guī)本身就犯了“一刀切”的老毛病。然而交規(guī)的不完善還只是表面問(wèn)題，更深層次的問(wèn)題在于在交通安全方面，無(wú)論是軟件（交規(guī)學(xué)習(xí)一鍋粥），還是硬件（紅綠燈不統(tǒng)一）都跟國(guó)外存在很大差距。在這種毫無(wú)基礎(chǔ)可言的情況下，照搬國(guó)外對(duì)于“搶黃燈”的嚴(yán)厲處罰不僅沒(méi)有天時(shí)，也沒(méi)地利，當(dāng)然會(huì)連人和都占不了邊。

但是正如前面所說(shuō)，叫停“搶黃燈”處罰不意味著就可以“搶黃燈”，所以“黃燈無(wú)用論”或者那些認(rèn)為“搶黃燈有理”的鼓吹者們?yōu)榱舜蠹?，也為了你們自身的交通安全還是偃旗息鼓吧。最后，我希望看過(guò)這篇文章的人都能記住當(dāng)年教練告訴我如何處理黃燈的知識(shí)：看見(jiàn)黃燈的第一反應(yīng)應(yīng)該是剎車(chē)，而不要想著一腳油門(mén)沖過(guò)去。仔細(xì)想想這背后的邏輯恰恰是“寧停三分，不搶一秒”的真理。