雪中送炭：冬季行車如何降低油耗升幅？

在北方的車主一定會(huì)注意到，到了冬天不需要開空調(diào)制冷，油耗卻不比夏天低，甚至還可能會(huì)更高一些。即便是普銳斯這樣的混動(dòng)車也是如此，如果跟蹤油耗的變化，會(huì)發(fā)現(xiàn)一年最低的整箱油油耗會(huì)出現(xiàn)在最熱的夏天，而最高的油耗會(huì)出現(xiàn)在最冷的冬天。第二年，我采取了一些過冬的措施，油耗相比第一年有所下降。今年冬天是我的普銳斯將度過的第三個(gè)冬天，在這里分享一下經(jīng)過前兩年積累的過冬經(jīng)驗(yàn)。

冬季油耗為何會(huì)明顯升高？

圖1：去年冬天在卡爾加里租用了四天新福克斯2.0 DCT版，回來之后寫了一篇試駕，其中實(shí)測(cè)油耗為13.4升/百公里，不給力的四季胎甚至還由于打滑出現(xiàn)不能前行的情況。

如果看過我今年初寫的新福克斯2.0試駕一文，應(yīng)該對(duì)最后計(jì)算的實(shí)測(cè)油耗有點(diǎn)印象，13.4升/百公里，與新車評(píng)前段時(shí)間小長(zhǎng)測(cè)9.X升/百公里的市區(qū)油耗有著不小的差異。盡管沒什么擁堵路況，但是正如原文所說，低溫，積雪和10公里以下短途居多是造成新福克斯冬季油耗高企的主要原因。不過影響冬季油耗的因素其實(shí)還有很多：

1. 影響指數(shù)：★★★★★

低溫影響發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油燃燒效率。首先汽油霧化效果沒有溫度高的時(shí)候好，燃燒效果并不是最優(yōu)狀態(tài)。其次低溫會(huì)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間，這意味著每次冷車啟動(dòng)都會(huì)消耗更多的燃油，這條與下面的第五條息息相關(guān)。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為了更快達(dá)到正常工作溫度會(huì)增加噴油量，并且改變點(diǎn)火提前角，因此在還未達(dá)到正常工作溫度前，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率較低的狀態(tài)下。

2. 影響指數(shù)：★★★☆☆

低溫使油液（機(jī)油，變速器液，轉(zhuǎn)向助力液等等）變得更粘稠,導(dǎo)致機(jī)械內(nèi)阻增大。

3. 影響指數(shù)：★★★☆☆

低溫導(dǎo)致胎壓下降，滾動(dòng)阻力增加（熱脹冷縮的原理）

4. 影響指數(shù)：★★★★☆

冬天伴隨更多的雨雪天氣，會(huì)令1,2,3項(xiàng)因素造成更大的影響。

5. 影響指數(shù)：★★★★☆

冬天可能會(huì)增加短途用車的情況，而短途行駛，頻繁冷車啟動(dòng)本身就是增加油耗的一大主因。

6. 影響指數(shù)：★★★☆☆

冷空氣具有更高的密度，冬天在高速上行車所要克服的空氣阻力會(huì)比其他季節(jié)更大。另外，雨雪天氣也會(huì)同時(shí)帶來大風(fēng)天氣，令風(fēng)阻對(duì)行車造成更多的負(fù)面影響。

7. 影響指數(shù)：★★★★☆

這條可能不適用于中國(guó)：北美進(jìn)入冬季后，加油站會(huì)專為供應(yīng)熱值更低的冬季汽油，因此燃料本身也是導(dǎo)致油耗上升的一大原因。

改善冬季油耗的幾種有效方法

分析出原因自然就會(huì)找出對(duì)策，當(dāng)然對(duì)于低溫雨雪和大風(fēng)天氣，供應(yīng)冬季汽油這樣的不可抗力因素還是沒有辦法，但是對(duì)于其他幾條還是有積極的應(yīng)對(duì)辦法的。

1. 密封進(jìn)氣格柵

封進(jìn)氣格柵的目的是為了機(jī)艙保溫。冬季發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)大多數(shù)時(shí)間工作在小循環(huán)內(nèi)，之所以這樣的目的是因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的是保溫而不是散熱。由于受到流動(dòng)空氣的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不容易保持在理想工作溫度范圍內(nèi)（發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)而工作時(shí)而不工作的混動(dòng)車更是如此）。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油量，改變點(diǎn)火提前角來保持溫度，因而導(dǎo)致油耗增高，而且如果打開車內(nèi)暖風(fēng)（上圖中的8），相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)的小循環(huán)上加上一個(gè)小散熱器（上圖的5），要想保持正常的工作溫度就更難了。

圖2：冬季發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)大多數(shù)時(shí)間工作在小循環(huán)內(nèi)，由于受到流動(dòng)空氣的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不容易保持在理想工作溫度范圍內(nèi)，?此發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)增加噴油量，改變點(diǎn)火提前角來保持溫度。

而進(jìn)氣格柵的開口大小是按最大散熱效能來考慮的，但是到了冬天就不需要這么大的開口散熱。為了保暖，就需要降低冷空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的流量，這也是封住進(jìn)氣格柵也可以有效提升暖氣制熱效果的原因。另外，由于混動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以在車輛運(yùn)行或者等紅燈的時(shí)候不工作，因此封進(jìn)氣格柵所收到的節(jié)油效果比常規(guī)動(dòng)力車更好，因?yàn)榭梢栽黾与妱?dòng)滑行時(shí)的時(shí)間，以及減少等紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)為給車廂供暖而不必要的啟動(dòng)次數(shù)。

圖3：進(jìn)氣格柵的開口大小是按最大散熱效能來考慮的，但是到了冬天就不需要這么大的開口散熱。

封進(jìn)氣格柵在我國(guó)北方比較常見，甚至還有專用的“口罩”可以購買。另外，在北美還有一種比較常見的方法，即加裝油底殼加熱器，通過家用電預(yù)熱油底殼，可以大幅縮短冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間，效果比封進(jìn)氣格柵還要顯著。甚至有些城市的露天停車場(chǎng)還會(huì)為這種油底殼加熱器免費(fèi)提供插座。 不過油底殼加熱器國(guó)內(nèi)很少見，所以這里我以普銳斯為例?介紹一下用保溫管DIY的低成本辦法，這也是美國(guó)Priuschat論壇里很多車主從第二代普銳斯開始就已經(jīng)運(yùn)用的成熟方法，這一方法對(duì)于其他車型也是通用的。

圖4：通過家用電預(yù)熱油底殼，可以大幅縮短冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作溫度的時(shí)間，效果比封進(jìn)氣格柵還要顯著。甚至加拿大的有些城市的露天停車場(chǎng)還會(huì)為這種油底殼加熱器免費(fèi)提供插座（電動(dòng)車也能充電哦）

圖5：相比加裝油底殼加熱器，封格柵是非常實(shí)用的低成本辦法，同時(shí)這也是美國(guó)Priuschat論壇里很多車主從第二代普銳斯開始就已經(jīng)運(yùn)用的成熟方法。右圖為用亞克力板封格柵的方式，左圖為泡沫保溫管封格柵的方式。

所需材料：2米長(zhǎng)的泡沫保溫管一根（外部最好是亞光橡膠質(zhì)感的，這樣安裝后效果比較自然）尺寸規(guī)格為3/4' C/ 1/2' l，即外徑40mm，內(nèi)徑25mm左右。我買的時(shí)候剛好遇到打折一根3加元?相當(dāng)于兩升多汽油，因此很快就從節(jié)省的油耗中找補(bǔ)回來了）

步驟1：先將泡沫保溫管用工具刀從中間一分為二的切開，剩余部分可以留作它用。步驟2：將切開的保溫管對(duì)折，利用一面的膠帶粘合成扁管狀。步驟3：根據(jù)下部進(jìn)氣格柵的長(zhǎng)度裁切，然后逐一塞入格柵間的槽中，完全封閉下進(jìn)氣格柵需要制作4根扁管。不過如果保管得當(dāng)，扁管可以來年繼續(xù)使用。

圖6：先將泡沫保溫管用工具刀從中一分為二的切開，再將切開的保溫管對(duì)折，利用一面的膠帶粘合成扁管狀。

圖7：根據(jù)下部進(jìn)氣格柵的長(zhǎng)度裁切，然后將扁管逐一塞入格柵間的槽中,這種方法不需要額外對(duì)扁管固定。

這種方法將扁管塞入后不需要額外的固定，因?yàn)槿氲谋夤軙?huì)自然回彈從而夾在格柵當(dāng)中，經(jīng)過去年冬天一季的使用證明這種方式是很可靠的，無論是高速行駛，還是無接觸洗車的高壓水都不會(huì)令其脫落。

由于第三代普銳斯的水箱采用上下分層布置，冷卻逆變器的水箱位于上層，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱位于下層，因此進(jìn)入秋季后就可以逐步封閉下層進(jìn)氣格柵，Priuschat上有人（Ken）總結(jié)過何種溫度下封閉進(jìn)氣格柵的程度（表1），大家可以參考。

表1：Priuschat成員Ken總結(jié)的封閉進(jìn)氣格柵程度與氣溫關(guān)系的建議。

不過我比較保守，選擇不封閉上進(jìn)氣格柵，因?yàn)槟孀兤髋c發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它的工作溫度是越低越好。另外，在氣溫低于15度開始封閉50%下進(jìn)氣格柵（進(jìn)入秋季后），5度左右時(shí)封閉75%下進(jìn)氣格柵（進(jìn)入冬季后），5度以下封閉100%下進(jìn)氣格柵（開始下雪）。根據(jù)DashCommand顯示的水溫，封閉下進(jìn)氣格柵即便長(zhǎng)時(shí)間高速行駛也不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的現(xiàn)象，大多數(shù)情況下的工作溫度保持在80度左右。

經(jīng)過一個(gè)冬季的使用，與第一年冬季對(duì)比可以看出封閉進(jìn)氣格柵的確可以縮短冷車啟動(dòng)的熱車時(shí)間（四分鐘縮短至兩分鐘），可以加強(qiáng)暖氣的制熱和保持溫度的效果，同時(shí)可以明顯減少發(fā)動(dòng)機(jī)不必要的啟動(dòng)次數(shù)，因此體現(xiàn)在油耗上的差異也有較明顯的效果，最大的感受是即便是在全年最冷的一個(gè)月（全市區(qū)狀態(tài)行駛，而且積雪路況和短途居多），即便是這樣苛刻的行駛條件，普銳斯的整箱油計(jì)算油耗也沒有突破6升/百公里（如表2）。相比我之前開過的所有車型來說，類似條件下，普銳斯的油耗表現(xiàn)毋庸置疑是這些車望其項(xiàng)背的。

表2：第一年與第二年同時(shí)期同平均車速實(shí)測(cè)油耗對(duì)比，其中第一年未封格柵，第二年封格柵，兩兩對(duì)比效果是明顯的，但是還是不能阻擋冬季油耗上升的趨勢(shì)。不過相比其他車型，類似條件下，普銳斯的油耗表現(xiàn)毋庸置疑是這些車望其項(xiàng)背的。

2. 更換0W20全合成機(jī)油減小內(nèi)阻

更低的摩擦系數(shù)：這應(yīng)該是汽車廠商力推0W20機(jī)油的最主要原因，低粘度的0W20機(jī)油可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的摩擦阻力，從而降低油耗。不過這種改善并沒有立竿見影的效果，只算是減小摩擦損失的進(jìn)步，因此油耗降低的幅度也只在0.5-2%左右。我的普銳斯在冬天更換的0W20機(jī)油，油耗因持續(xù)低溫和雨雪天氣反而有所上升，因此更換0W20機(jī)油可以降低油耗的效果還沒有明顯看到。

更高的適用溫度范圍：其實(shí)這是全合成機(jī)油的共性，全合成機(jī)油可以在很大的溫度范圍內(nèi)保持穩(wěn)定性，而0W20機(jī)油則將這一溫度范圍推至極致。例如，Mobil1 0W20的適用溫度范圍為零下47度至205度，這已經(jīng)囊括常見的最低環(huán)境溫度和最高發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度。

更好的低?保護(hù)性能：因?yàn)?W20機(jī)油具有低粘度特性，因此流動(dòng)性非常好。在低溫環(huán)境中，它可以更快速的在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)形成保護(hù)油膜，因此還能在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損都發(fā)生在冷機(jī)啟動(dòng)后的前幾分鐘之內(nèi)，所以0W20機(jī)油的這一特性在加拿大這種冬天時(shí)間長(zhǎng)，溫度低的國(guó)家就變得很適合。

圖9：冬季如果有條件的話選擇0W20全合成機(jī)油當(dāng)然是最佳選擇，不過如果差價(jià)太多也不必太苛求，5W20或者5W30?可以。當(dāng)然也不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都適用0W20全合成機(jī)油，一些型號(hào)較老并且間隙較大的發(fā)動(dòng)機(jī)就不能用，因此換機(jī)油前還得看說明書中的具體規(guī)定。

當(dāng)然也不是所有的發(fā)動(dòng)機(jī)都適用0W20全合成機(jī)油，一些型號(hào)較老并且間隙較大的發(fā)動(dòng)機(jī)就不一定適合。機(jī)油的工作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)動(dòng)部件間形成一層油膜，從而降低摩擦系數(shù)并減少機(jī)件磨損。低粘度的0W20機(jī)油所形成的油膜較高粘度機(jī)油更薄，因此適用于配合更精密的新款發(fā)動(dòng)機(jī)。所以是否能使用0W20機(jī)油還得看說明書中的具體規(guī)定。

3. 檢查胎壓至正常胎壓或略高

如果輪胎加的不是惰性氣體的話，胎壓會(huì)隨著溫度的降低而降低，因此至少需要在換季前后檢查和補(bǔ)充胎壓，而且進(jìn)入冬季可以將胎壓設(shè)置在比建議胎壓稍高的狀態(tài)。

圖10：輪胎氣壓會(huì)隨著氣溫降低而降低，進(jìn)入冬季可以將胎壓設(shè)置在比建議胎壓稍高的狀態(tài)。（這里說的胎壓都是冷胎壓）

圖11：這種程度的積雪就能讓新福克斯的四季胎打滑，是不是有點(diǎn)不可想象？但是低溫的確會(huì)使輪胎橡膠表面變得很硬，而且很光滑。去年的卡爾加里之行讓我下定今年換雪胎的決心，關(guān)于雪胎的問題我在下篇文章里細(xì)說我今年換雪胎的經(jīng)歷，很有意思。

4. 減少原地?zé)彳嚂r(shí)間，合并行程，避免不必要的短途

很多人喜歡原地?zé)彳嚕M(jìn)入冬天原地?zé)彳嚨臅r(shí)間甚至更長(zhǎng)，然而這種熱車并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有額外的保護(hù)，反而增加不必要的排放和油耗。正確的做法應(yīng)該是慢速行駛（低于30km/h）幾分鐘即可完成熱車，這相當(dāng)于慢速的從停車場(chǎng)開出至主路的過程。至于為什么這里暫不贅述，改日詳談如何熱車。

更好的計(jì)劃行程，需要用車能一次辦完的事情不要分兩次辦。不過要真正做到這點(diǎn)還是比較難的，尤其是在天寒地凍，風(fēng)雪交加的冬天，在路上走個(gè)500米都相當(dāng)難過，所以從我的油耗記錄可以看出，一到冬天沒有一點(diǎn)長(zhǎng)途的行程（也沒地方玩），全是眾多市區(qū)內(nèi)幾公里甚至是幾百米的短途一點(diǎn)一點(diǎn)累計(jì)出來的。

總結(jié)：只能幫到這里了。。。

圖12：上述的這些方法只能在冬季減緩油耗的上升幅度，還是不能讓冬季油耗能達(dá)到春夏季時(shí)所能達(dá)到的最佳油耗。

需要指出的是，上述的這些方法只能在冬季減緩油耗的上升幅度，還是不能讓冬季油耗能達(dá)到春夏季時(shí)所能達(dá)到的最佳油耗，因?yàn)榈蜌鉁?，雨雪天氣，甚至是冬季配方汽油都是不可抗的因素。不過拋開這些客觀因素，如果能做到冬季駕駛所需要體現(xiàn)的一些良好習(xí)慣也能起到額外的效果，例如緩加速，保持車距，提前收油減速等，所以加油吧，我只能幫到這里了。