話說(shuō)生活在泉州這種說(shuō)大也不算大、說(shuō)小也不算小、車多路又窄、想改善交通還要顧慮到古城保護(hù)的城市，開(kāi)車出門(mén)未必是快捷和享受，很多時(shí)候反倒是浪費(fèi)時(shí)間和折磨。特別是搬到新的工作地點(diǎn)上班后，恰逢市區(qū)兩個(gè)主要交通要道同時(shí)大修、兩個(gè)快捷隧道還沒(méi)實(shí)現(xiàn)通車，感覺(jué)更是吐血。忍不住一遍又一遍地誠(chéng)摯問(wèn)候城市交通方面的主管們的母系先祖是否安好，我相信時(shí)時(shí)把他們的母系先祖掛在口頭的絕不只我一個(gè)。

近期剛完成一個(gè)考試，閑暇了下來(lái)，開(kāi)始有時(shí)間玩玩游戲放松一下。剛好《海島大亨4》也推出了，于是把很多時(shí)間花在這個(gè)游戲上?？赡苡腥擞X(jué)得年近三十的人了還玩游戲有點(diǎn)玩物喪志，我倒覺(jué)得未必。一來(lái)人總需要找點(diǎn)樂(lè)子，玩游戲幾乎是資金成本最低的，適合我這樣的窮人。二是這是一個(gè)實(shí)時(shí)的模擬經(jīng)營(yíng)游戲，讓你作為一個(gè)“島主”全盤(pán)統(tǒng)籌一個(gè)海島的發(fā)展問(wèn)題，能讓我這樣的門(mén)外漢多少領(lǐng)悟到城市規(guī)劃及交通相關(guān)的一些道理和門(mén)路。

前面兩段話算是大體介紹完本文背景了，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)一個(gè)游戲怎么能跟交通扯上關(guān)系。作為一個(gè)島嶼，它本身有一定的資源，但是不可能擁有全部的資源，所以需要進(jìn)口。作為一個(gè)島嶼，它人口有限、內(nèi)需有限，要發(fā)展要進(jìn)步，就只能依賴國(guó)際市場(chǎng)，所以需要出口。要進(jìn)口和出口，就必須有足夠的交通運(yùn)輸能力。偏偏在游戲的設(shè)定里，這個(gè)小島上的島民，再窮也能優(yōu)先選擇私家車出行，只要有車庫(kù)他就不走路，而且完全徹底沒(méi)有公交系統(tǒng)，完全徹底不能建立交橋。

這樣的話問(wèn)題就來(lái)了，如果在建設(shè)島嶼的時(shí)候沒(méi)有事先規(guī)劃好，那么很有可能在島嶼發(fā)展到極限之前就會(huì)因?yàn)榻煌〒矶?，陷入大量的產(chǎn)出困在農(nóng)場(chǎng)、牧場(chǎng)、礦場(chǎng)無(wú)法運(yùn)往加工廠加工或者大量的產(chǎn)出困在加工廠無(wú)法及時(shí)運(yùn)往碼頭出口。雖然游戲里沒(méi)有引入“保質(zhì)期”的概念讓東西存放久了會(huì)報(bào)廢，但是沒(méi)有出口就無(wú)法獲得收入。而為了維持島嶼的運(yùn)行，開(kāi)支還是會(huì)繼續(xù)增加，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己逐步陷入到財(cái)政虧空的深淵中去——要擴(kuò)大投資和生產(chǎn)才能扭轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)窘境，但是經(jīng)濟(jì)窘境已經(jīng)完全讓你無(wú)力擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，最終整個(gè)島嶼就這樣被“拖死”——雖然實(shí)際上你手頭有著值錢(qián)的大量物資，但是你就是沒(méi)錢(qián)。

所以，盡管在這個(gè)游戲中，有政治的因素（如選舉、干涉、叛亂）、有外交的因素（與美蘇歐華及中東的關(guān)系）、有經(jīng)濟(jì)的因素（資源的采掘、生產(chǎn)、加工、進(jìn)出口）、有人文的因素（學(xué)校、藝術(shù)、科研）、有民生的因素（就業(yè)、居住、消費(fèi)、娛樂(lè)），但最終起決定作用的，反倒是交通能否盡可能長(zhǎng)時(shí)間地保持通暢。

以下就以游戲?yàn)槔?，?lái)就規(guī)劃方面來(lái)說(shuō)明讓城市交通保持通常的一些思路：

一、老城區(qū)的問(wèn)題

老城區(qū)的問(wèn)題幾乎是所有城市在發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)遇到的，在發(fā)展的起步階段，城市的資源相當(dāng)有限，生存是第一優(yōu)先的問(wèn)題，其次是近期的發(fā)展，再次才會(huì)考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展問(wèn)題。所以以現(xiàn)今的眼光來(lái)看，老城區(qū)存在的問(wèn)題往往包括：道路交通擁擠、城市設(shè)施老化、功能分區(qū)混亂、服務(wù)功能不足等。對(duì)于城市管理者來(lái)說(shuō)，在資金的約束下，大幅地對(duì)老城區(qū)進(jìn)行更新改造并非最優(yōu)選擇。一是有可能因?yàn)檫@一過(guò)程進(jìn)行期間造成的種種不便，引來(lái)市民的抱怨不斷；二是有限的資金，往往用于新城區(qū)建設(shè)更易見(jiàn)成效，特別是中國(guó)當(dāng)前的體制下官員對(duì)所謂“政績(jī)”相當(dāng)看重。

以下以游戲中這個(gè)島國(guó)的“老城區(qū)”為例來(lái)說(shuō)明這一問(wèn)題：

此圖就是游戲中一個(gè)典型的發(fā)展過(guò)程中形成的“老城區(qū)”，受發(fā)展過(guò)程中資金、地形、形勢(shì)的影響，形成了老居民區(qū)、新居民區(qū)、政府機(jī)構(gòu)、教學(xué)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)機(jī)構(gòu)、生活及娛樂(lè)設(shè)施混雜的情形，并且右下角還留出了尚待發(fā)展開(kāi)發(fā)的空地。這樣的情形有點(diǎn)類似于泉州這類城市的老城區(qū)，雖算不上功能分區(qū)明顯、生產(chǎn)及生活服務(wù)到位，但是說(shuō)它混亂也算不上，每一個(gè)小區(qū)域都有它自己形成的歷史沿革和合理性。

對(duì)于這樣的老城區(qū)，顯然全盤(pán)推翻重來(lái)是不現(xiàn)實(shí)的。甚至對(duì)其中特定地塊推翻重來(lái)，也是難度很大的事情。合理的選擇，就是持續(xù)地進(jìn)行“改良”，哪個(gè)區(qū)域的人們對(duì)哪方面不滿意了、又或者哪個(gè)區(qū)域出現(xiàn)車庫(kù)過(guò)載、交通堵塞等問(wèn)題了，在小范圍內(nèi)有針對(duì)性地進(jìn)行改建。對(duì)于那些一開(kāi)始由于資金限制無(wú)法配置齊全的設(shè)施，隨著發(fā)展過(guò)程中資金的逐漸充實(shí)，也相應(yīng)地陸續(xù)配置齊全。對(duì)于那些已經(jīng)不適應(yīng)老城區(qū)發(fā)展要求的第一、第二產(chǎn)業(yè)，逐漸向外圍遷移，或者開(kāi)發(fā)新的城區(qū)將這類功能逐漸轉(zhuǎn)移出去，老城區(qū)逐漸擺脫生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)中心的角色，轉(zhuǎn)型為城市管理、生活服務(wù)、科研、教育、文化為主的區(qū)域。這正是包括泉州在內(nèi)很多城市正在做的事情，如進(jìn)行“三舊改造”、推進(jìn)“退二進(jìn)三”，發(fā)展所謂“創(chuàng)意文化產(chǎn)業(yè)”和“總部經(jīng)濟(jì)”。

二、所謂“城市綜合體”

“城市綜合體”這個(gè)概念，最早是從萬(wàn)達(dá)開(kāi)發(fā)的房地產(chǎn)項(xiàng)目那里聽(tīng)過(guò)來(lái)的，覺(jué)得有一定的道理。不管GDP導(dǎo)向的政府和所謂的專家學(xué)者怎么定義，我心目中的“城市綜合體”，主要是這樣一個(gè)區(qū)域：在一塊相對(duì)來(lái)說(shuō)不算太小的地塊內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)包括居住、教育、購(gòu)物、娛樂(lè)、溝通等功能的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的居民日常的生活需求甚至是就業(yè)，都可以盡可能地在區(qū)域內(nèi)得到解決，最大限度地把交通流量限制在區(qū)域內(nèi)，最好是依靠步行就可以完成，從而有效減少對(duì)外交通流量，避免大量人員出行對(duì)城市交通的沖擊。這個(gè)“城市綜合體”，既可以是全新規(guī)劃開(kāi)發(fā)的一個(gè)區(qū)域，也可以是現(xiàn)有內(nèi)部功能較為完善的居民區(qū)同周邊區(qū)域服務(wù)支持的組合；既可以是有圍墻的，也可以是無(wú)邊界的。這樣的“城市綜合體”，既降低了生活和工作于其中的城市居民的生活成本，又有效減小了對(duì)外交通流量的發(fā)生，具備一定的低碳環(huán)保的正面效應(yīng)。 當(dāng)然“城市綜合體”能否真正發(fā)揮作用，還取決于城市本身的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平特別是服務(wù)業(yè)發(fā)展水平，并不僅僅靠規(guī)劃的完善和設(shè)施的建設(shè)就能實(shí)現(xiàn)。

這張圖片中也是一個(gè)“老城區(qū)”，由于城市新區(qū)開(kāi)發(fā)較早，所以這個(gè)老城區(qū)“發(fā)育”并不完善。但從中也可以見(jiàn)到2到3個(gè)相對(duì)集中的居民區(qū)。居民區(qū)的中央是教堂、餐館、市場(chǎng)、酒吧、診所等生活服務(wù)機(jī)構(gòu)，周邊圍繞著一些居民樓，邊緣是區(qū)域內(nèi)居民外出需要的車庫(kù)。這就是“城市綜合體”的概念在游戲中的實(shí)際應(yīng)用，盡可能在區(qū)域內(nèi)滿足居民需求，減少居民出行到區(qū)域外的可能，從而緩解城市交通擁堵問(wèn)題。

三、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)域的布置

最開(kāi)始的時(shí)候，工農(nóng)業(yè)的發(fā)展都是布局在城市的邊緣，隨著城市自身的發(fā)展和范圍的擴(kuò)大，工農(nóng)業(yè)的布局逐漸向城市的外圍轉(zhuǎn)移，在城市的邊緣逐漸形成一些生活服務(wù)設(shè)施不足、社會(huì)治安相對(duì)惡劣、部分工業(yè)設(shè)施和農(nóng)業(yè)用地混雜于其中的區(qū)域，在外國(guó)一般為所謂的貧民窟，在中國(guó)一般為所謂的“城鄉(xiāng)結(jié)合部”或者“窩棚區(qū)”。

有遠(yuǎn)見(jiàn)的城市管理者，應(yīng)該盡早在城市周邊一定距離范圍內(nèi)規(guī)劃開(kāi)發(fā)一些專門(mén)的工業(yè)區(qū)和農(nóng)業(yè)區(qū)，并引導(dǎo)城市既有的工農(nóng)業(yè)向這些區(qū)域有序轉(zhuǎn)移。同時(shí)不能僅僅把這些區(qū)域視為單純的生產(chǎn)區(qū)域，而是要借鑒“城市綜合體”的概念，把這些區(qū)域建設(shè)成“工農(nóng)業(yè)綜合體”。這個(gè)“綜合體”概念并不僅僅在于產(chǎn)業(yè)上下游的有機(jī)銜接和產(chǎn)業(yè)集群的配套發(fā)展，而是也需要考慮到工作于其中的人們的生活需求，并在一定程度上予以滿足。

這是一個(gè)由農(nóng)業(yè)、礦業(yè)起步，逐漸配套加工廠、發(fā)電廠和污染處理設(shè)施形成的工農(nóng)業(yè)于一體的生產(chǎn)區(qū)域，其優(yōu)點(diǎn)在于區(qū)域內(nèi)產(chǎn)出可以很快速地運(yùn)至下一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，并將最終成品快速輸出到區(qū)域外。也就是前文所提到的“單純的生產(chǎn)區(qū)域”。

這樣的布局也有一個(gè)很明顯的缺陷，就是工作于其中的工人，要在上下班上耗費(fèi)太多的時(shí)間，而且上下班的交通流量和運(yùn)輸?shù)慕煌髁刊B加，影響了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)出向區(qū)域外運(yùn)輸?shù)男省?/p>

類似的問(wèn)題也發(fā)生在現(xiàn)實(shí)之中，比如泉州早年一些工業(yè)區(qū)，沒(méi)有充分考慮到生活和居住與其中的工人的生活需求，造成工業(yè)區(qū)內(nèi)工人生活成本的增加和種種不便，盡管企業(yè)付出相對(duì)更高的工資，仍無(wú)法吸引到足夠的工人，影響了工業(yè)區(qū)最終的產(chǎn)出。

這是前一個(gè)布局的“改良版”，既然前一個(gè)布局的不足在于片區(qū)內(nèi)缺乏居住和生活服務(wù)設(shè)施，那就采取類似九宮格的布局，在正中的那一格布局一個(gè)小型的“城市綜合體”，讓這個(gè)生活區(qū)能夠大體滿足在片區(qū)內(nèi)工作的人們居住和生活需求。這樣的優(yōu)點(diǎn)是很明顯的：上下班的交通流量可以盡可能地在區(qū)域內(nèi)消化解決，減少了區(qū)域?qū)ν饨煌髁?；人們上下班的通勤時(shí)間也得到有效的節(jié)約，生活成本相對(duì)而言也有一定程度的降低。

這是又一個(gè)“范例”，開(kāi)發(fā)這個(gè)區(qū)域主要是為了設(shè)立左右兩邊兩個(gè)鹽礦，輔之以車庫(kù)和運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@個(gè)區(qū)域距離城市中心較遠(yuǎn)，配套少量住房和生活服務(wù)機(jī)構(gòu)，減少對(duì)外交通流量和工人通勤時(shí)間。

四、道路的設(shè)置

道路好似人體內(nèi)的血管，汽車則仿佛流動(dòng)于其中的血液。交通如果暢通無(wú)阻，城市的各項(xiàng)功能才可以正常開(kāi)展。一旦城市的道路擁堵嚴(yán)重到一定程度，城市的部分部分功能可能就會(huì)陷入癱瘓，部分區(qū)域可以就會(huì)逐步壞死，一些對(duì)交通通暢程度要求較高的設(shè)施不得不向外遷移，有可能會(huì)造成原本功能完善的“城市綜合體”功能的缺失，甚至使“城市綜合體”失去其存在的意義。

這是連接主城區(qū)和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)區(qū)的一條道路，由于地形限制無(wú)法同時(shí)設(shè)置多條道路平行連接，可以明顯看得出交通擁堵情況相當(dāng)嚴(yán)重，影響了城市運(yùn)行的整體效率。

為緩解上圖造成的道路擁堵，“繞遠(yuǎn)路”建立城區(qū)外圍通往港口的“復(fù)線”，貨運(yùn)車輛盡管繞了遠(yuǎn)路，卻可以以更快的速度把產(chǎn)出運(yùn)往港口。

港口及附近的區(qū)域設(shè)計(jì)當(dāng)然也需要一定的技巧，通往港口的道路絕對(duì)不能只有一條，所謂“更多選擇更多歡笑”，最好能有多條不經(jīng)過(guò)主城區(qū)的道路作為補(bǔ)充。如果只有一條道路，還經(jīng)過(guò)主城區(qū)才能到達(dá)港口，那很快就被堵死是必然的。此外要盡量簡(jiǎn)化港口周邊的功能，避免額外產(chǎn)生的交通流量影響運(yùn)輸車隊(duì)的效率。當(dāng)然了，如果自身不產(chǎn)原料，要設(shè)立工廠搞“來(lái)料加工”的話，就不得不把工廠設(shè)置在港口附近。在距離港口不遠(yuǎn)的地方要設(shè)立一個(gè)生活區(qū)，否則等到貨輪入港，自己的碼頭工人卻被堵在距離十萬(wàn)八千里的主城區(qū)道路上來(lái)不了，哭都來(lái)不及了。

五、城市發(fā)展的極限

在特定的歷史時(shí)期和技術(shù)條件下，城市的發(fā)展，終究是有一個(gè)極限的，如果臨近或超越這個(gè)極限，城市自身的運(yùn)作反倒效率是降低的。最為明顯的負(fù)面教材就是咱的帝都，那攤大餅似的一圈一圈向外發(fā)展擴(kuò)張，沒(méi)完沒(méi)了。最后的結(jié)果就是對(duì)環(huán)境而言資源承載能力難以滿足城市發(fā)展需求，對(duì)居民而言生活和工作的時(shí)間和資金成本越來(lái)越高?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)還有很多人羨慕北上廣的規(guī)模，紛紛立志要建設(shè)大城市，我反倒是很享受泉州這種小城市“主城區(qū)不大+若干衛(wèi)星城發(fā)展良好”的生活。但今后的趨勢(shì)也許是隨著主城區(qū)自身的擴(kuò)張和衛(wèi)星城的發(fā)展，最終主城區(qū)和周邊的衛(wèi)星城將融合在一起，也成為一個(gè)特大城市。

這就是游戲中海島發(fā)展到臨近極限，盡管你啥先進(jìn)理念管用招數(shù)都使上了，城市交通還是逐漸臨近擁堵的狀態(tài)，各項(xiàng)產(chǎn)出運(yùn)往港口的效率大幅降低。作為游戲中的海島，它已經(jīng)沒(méi)有辦法再有效地調(diào)整和優(yōu)化，但是現(xiàn)實(shí)中的城市可以。比如北京，如果你不總想著把權(quán)力集中在自己手里，如果你不只關(guān)注自身的發(fā)展而考慮與周邊區(qū)域的互動(dòng)，你斷然不至于發(fā)展成現(xiàn)在這樣的窘境了。單純從水的角度來(lái)說(shuō)，你就已經(jīng)快把河北省給“榨干”了。一個(gè)“自私”的城市，必然是遲早要“遭報(bào)應(yīng)”的，現(xiàn)在這“報(bào)應(yīng)”已經(jīng)逐步顯現(xiàn)了。當(dāng)然北京也做了一定的努力，比如把首鋼向外遷移，比如建立高鐵探索同天津的“初步同城化”等等，但是一方面是力度不夠，一方面是速度已經(jīng)慢了。所以我不看好北京長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，說(shuō)白了，這只不過(guò)是在特定政治體制中，權(quán)力主導(dǎo)下一個(gè)城市的“畸形發(fā)展”。希望北京不要有一天完全徹底淪為中國(guó)發(fā)展中的一個(gè)難以根治的“惡性腫瘤”。相對(duì)北京而言，我想上海會(huì)好一些，不那么“自私”地只強(qiáng)調(diào)自身的發(fā)展，還注意到與周邊區(qū)域的協(xié)同。