文章剪切轉(zhuǎn)載自“**之家”，那個網(wǎng)站因有許多“不夠?qū)I(yè)”的編輯和網(wǎng)友而讓人詬病，所以請這里的專家盡情批判吧?？纯础皩I(yè)”與“良心”能否等同。問題還是那個老問題：防撞梁！防撞梁可以起到什么作用？ 前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。說白了就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達(dá)到的保護(hù)效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強(qiáng)度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)（或右側(cè)）傳遞到右側(cè)（或左側(cè)），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時（一般為15km/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。為什么很多車型來到國內(nèi)后，廠商對防撞梁進(jìn)行簡配或干脆取消掉？其實在汽車安全方面，除了大家熟知的C-NCAP外，我國是有國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的，也就是說所有上市的車輛都必須通過國家碰撞標(biāo)準(zhǔn)的測試。國內(nèi)目前有關(guān)尾部碰撞的測試只有國家標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP中也沒有相關(guān)測試。國家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于尾部撞擊的速度與歐洲的E-NCAP一樣，都為50km/h，不過碰撞后考察的指標(biāo)并沒有涉及駕駛艙乘員的受傷害程度，而且在采用100%重疊的方式進(jìn)行試驗時，就導(dǎo)致了后防撞梁在這樣的速度和碰撞方式下起不到太大作用，因為車身尾部的縱梁和承載式車身結(jié)構(gòu)可以完整吸收這種撞擊力。如果在發(fā)生40%偏置碰撞的情況下，后防撞梁就會起到類似前防撞梁把一側(cè)撞擊力傳遞到車身另一側(cè)的作用，也就是我前面提到的一點受力，全車受力的概念。所以說有無后防撞梁對尾部碰撞測試的結(jié)果微乎其微，我想正是基于此原因，一些廠商為了追求利益的最大化將本該有的后防撞梁進(jìn)行簡配或干脆拿掉。而且國家標(biāo)準(zhǔn)只有通過和沒通過兩個結(jié)果，60分與100分在結(jié)果上并沒有任何區(qū)別，當(dāng)然也不能體現(xiàn)車輛在安全方面的差異，同時測試過程和結(jié)果并不對外公開。