名爵銳騰手動(dòng)超值版首試：青澀小伙來報(bào)道

撰文、攝影：柳笛@新車評

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我現(xiàn)在的記憶里，還保留著很多對于自主品牌的老皇歷。比如說，很多車型為了搶占市場先機(jī)，早早地推出一款手動(dòng)擋車型，一直盼望著的自動(dòng)擋車型卻是無盡的跳票。上汽集團(tuán)作為中國凈利潤最高的車企，旗下的MG自然屬于非典型富家公子，家底殷實(shí)自然要有不一樣的做派。

回顧一下名爵銳騰的上市歷史，運(yùn)用的策略是典型的逆向思維。前兩步2.0T、1.5T配7速ＤＣＴ開路，現(xiàn)在為了完善產(chǎn)品線，下探價(jià)格區(qū)間，新增了一款１.５Ｔ搭配６ＭＴ的車型。

動(dòng)力總成

既然增加了全新的動(dòng)力配置，我們就從這個(gè)1.5T和6MT的動(dòng)力總成說起。最近開過了幾個(gè)品牌小排量渦輪增壓車型，總體感覺這種品類的發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在調(diào)校得越來越討喜了。

銳騰和瑞風(fēng)S5的1.5T都是這個(gè)級別很出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是性格卻被調(diào)校成了不同模樣。銳騰的這臺(tái)爆發(fā)力可能略遜S5，但是中后段不會(huì)有什么衰退，力道來的很持久。從大概1700rpm開始，動(dòng)力輸出徐徐增加，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)左右還是很有勁。在莫干山的山路行駛，三擋，8、9百轉(zhuǎn)，時(shí)速在20公里左右，車子喘喘氣，又生龍活虎的跑起來。泄壓閥的聲音也絕少傳入車廂內(nèi)，如果在不了解車型的情況下上手，我想很多人會(huì)猜測這臺(tái)車是不是配備了一臺(tái)2.0L以上水準(zhǔn)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

手動(dòng)擋車型，消費(fèi)者對于這款車的油耗自然會(huì)更在意一些。剛上手時(shí)還憂心這款車的扭矩輸出這么好，會(huì)不會(huì)是變速箱齒比調(diào)的相對大一些。這樣確實(shí)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)顯得有力一些，但同時(shí)也會(huì)拉低高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)。

在試駕過程中，我特別留心了6擋巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。80km/h-1500rpm，120km/h 2500rpm,正常的不能再正常的轉(zhuǎn)速對應(yīng)關(guān)系。頭一天二、三十公里的擁堵路況加一百多公里的高速路況，開空調(diào)的情況下機(jī)顯油耗為8.6L/100km，燃油經(jīng)濟(jì)性還是對得起手動(dòng)擋身份的。你的身邊有沒有這樣的朋友，皮實(shí)爽朗，干起活來任勞任怨。如果用人的性格打比方，名爵銳騰的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的脾性。

一套好的動(dòng)力總成。是發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器變速器三位一體。對于銳騰來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搶了足夠多的戲份，遮蓋了另兩位演員天賦的不足。變速器換檔手感談不上順滑，1擋入擋生澀了些，換擋行程也不夠緊湊，好在擋位還算清晰，多少掙回來些面子。

離合器調(diào)教屬于有親和力的的一類。離合器踏板的行程十分的長，結(jié)合點(diǎn)也很寬泛，我覺得用結(jié)合段來形容也不夸張。一擋起步或是1擋升2擋的過程中，離合器的品質(zhì)有些露怯，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)會(huì)有細(xì)密的震動(dòng)從踏板傳到腳板。在市區(qū)擁堵路況行駛，左腳是會(huì)疲憊一些。一來離合器的行程長，踩下的力度也不小。二來對于離合結(jié)合寬泛的渦輪車型，左腳半聯(lián)動(dòng)、右腳一補(bǔ)油，扭矩釋放時(shí)很容易有竄的感覺，需要多跟它熟悉一下才好。總的來說，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)有點(diǎn)兒像是個(gè)小伙子，夠有力肯干活，只是還有些青澀和毛躁。

行駛質(zhì)感

名爵銳騰從車型定位上就是一輛好動(dòng)的車，之前開2.0T車型的時(shí)候，總覺得懸架調(diào)校的太硬了。聽朋友說，現(xiàn)在保時(shí)捷有一個(gè)設(shè)計(jì)公司開在了上汽集團(tuán)的對面，專門做上汽新車的外包業(yè)務(wù)，不知道2.0T車型懸架這么的硬朗，是不是保時(shí)捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)習(xí)慣使然。根據(jù)客戶對懸架系統(tǒng)的反饋，上汽在手動(dòng)擋車型上市之前，對橡膠襯套、彈簧和防傾桿做相應(yīng)地改變，以期讓銳騰懸架直接的性格對震動(dòng)更包容一些。

懸架做過調(diào)整之后，銳騰的性格的確柔和了些。加襯墊是一種很聰明的懸架調(diào)校方式，面對路面上的小顛簸，能感覺得出有很多震動(dòng)是被橡膠襯套吸收了，并且這種吸收是一種很有阻尼感的吸收。

但是對于類似減速帶的凸起，襯套的作用就微乎其微了，沖擊感很突兀地傳進(jìn)車廂內(nèi)，車內(nèi)乘客分分鐘虎軀一震。來到高速公路之后，銳騰好動(dòng)的性格終于有了釋放的空間。還記得編輯部對廣汽傳祺GS4的懸架難得一致的稱贊，高速公路行車，銳騰的底盤質(zhì)感至少不輸GS4。小震動(dòng)依舊被襯墊很好的化解，駛過大的起伏，懸架對車身上下運(yùn)動(dòng)抑制的很干脆。減震器無論是被拉伸還是被壓縮，動(dòng)作只此一下，多余的能量很快就被吸收了。

SUV也可以跑山

拿SUV去跑山，聽起來有些不同尋常。沒錯(cuò)，名爵銳騰的懸架就是這么不同尋常。雖然經(jīng)過了些許的軟化，但是劈彎的功力沒覺得有什么下降。在莫干山的盤山公路上行車，防傾桿將車身拉的很平，良好的側(cè)向支撐會(huì)讓你有和重心高度很不相稱的信心。坐在車?yán)?，身體感受到的是離心力的變化而不是左右的擺動(dòng)，不知不覺心中的“戰(zhàn)斗”欲望強(qiáng)烈起來，速度也隨著加快。如果是后座上的乘客，很快就會(huì)被這種離心力的變化整的七葷八素。

不過，這里又要加一個(gè)但是了。銳騰有一副好腿腳，這不假，假的是虛無的轉(zhuǎn)向手感。如果是平日里行車，其實(shí)也不會(huì)覺得這種輕的力回饋有什么問題。只不過來到山路，需要對前輪的指向有更明晰的掌握、需要真實(shí)的、有韌勁的力回饋、需要良好的轉(zhuǎn)向手感去匹配富有運(yùn)動(dòng)DNA的懸架，當(dāng)這些銳騰都給不了時(shí)，心中的失落感無疑是被放大了。

購買分析

最近的導(dǎo)購問題里，有不少人提起了這款車，其中有些點(diǎn)名提問銳騰1.5T手動(dòng)跟逍客1.2T手動(dòng)或者跟GS4如何選？這確實(shí)是個(gè)好問題。論動(dòng)力，GS4最弱，逍客的1.2T已經(jīng)算是很有力，但是和銳騰的1.5T比起來，就像是60公斤重量級選手對上了90公斤重量級，完全不在一個(gè)層面上。

再論車內(nèi)空間，根據(jù)XCP實(shí)測數(shù)據(jù)，銳騰在乘坐空間方面的表現(xiàn)勝過了逍客和GS4。

最后是底盤質(zhì)感，逍客偏向舒適而銳騰偏向運(yùn)動(dòng)，GS4集兩者之成。三款車比較起來，個(gè)人偏向GS4。

至于價(jià)格和配置，這次試駕的銳騰手動(dòng)超值版售價(jià)12.97萬；逍客手動(dòng)車型只有一個(gè)配置，賣到了13.98萬。而GS4最便宜，手動(dòng)車型最頂配的豪華版也只要11.78萬。從配置來看，GS4最豐富，亮點(diǎn)主要集中在氣囊、氣簾齊備還有冬天很實(shí)用的座椅加熱功能。銳騰居中，支持CarPlay的互聯(lián)系統(tǒng)很討人喜歡，電子手剎功能也是這個(gè)級別手動(dòng)擋車型不多見的配置。至于逍客的這款手動(dòng)擋車型，試水的意義很大，配置方面能拿得出手確實(shí)不多。

三款車中，銳騰動(dòng)力、空間出色，配置也不低，只是離合器顯得有些粗糙。我一直在考慮哪些人會(huì)是手動(dòng)擋銳騰的消費(fèi)者，首先這波人絕對受不了外觀上的中庸，喜歡歐范兒的操控，對動(dòng)力也有不低的要求，心中還是要還有對雙離合的芥蒂。對于MG品牌來說，這些年一直嘗試著做出高品質(zhì)的車型，先不論現(xiàn)在達(dá)到了怎樣的階段，但至少，這個(gè)方向是大家喜聞樂見的。

【名爵銳騰手動(dòng)超值版首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；懸架支撐出色；車內(nèi)空間實(shí)用。

主要短板：動(dòng)力總成稍顯粗糙；懸架對大顛簸的過濾生硬。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價(jià)，敬請知悉。