五菱宏光S1首試：沒(méi)錯(cuò)，為的就是超越自己

撰文、攝影：柳笛@新車(chē)評(píng)

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我不是個(gè)地道的田徑迷，但是對(duì)伊辛巴耶娃和博爾特這類(lèi)對(duì)手只有自己的鬼怪奇才還是略知一二的?；蛟S有很多人不是個(gè)車(chē)迷，不過(guò)聽(tīng)他們說(shuō)起五菱宏光常年在MPV榜單上吊打眾對(duì)手確實(shí)也不讓人意外。

懷胎三年的不僅有哪吒他媽?zhuān)€有五菱

人怕出名豬怕壯，車(chē)一走量怕逆向。跟五菱的工程師聊天時(shí)他們也坦言：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們都緊緊盯著五菱，我們也很怕被彎道超車(chē)。老板隔三差五就push我們一下，要求不斷提高產(chǎn)品實(shí)力。五菱宏光S1作為五菱宏光S的升級(jí)版，將會(huì)取代宏光S的高配車(chē)型，而宏光S也就順理成章的替代了老宏光的位置。這樣看來(lái)，宏光S1肩負(fù)著超越自己，繼續(xù)拉開(kāi)與競(jìng)品產(chǎn)品力差距的重任。這款車(chē)在娘胎里謹(jǐn)謹(jǐn)慎慎、反反復(fù)復(fù)、敲敲打打三年之久才肯下地，它能不能肩負(fù)起爹娘交代的重任，試駕會(huì)之后便有了答案。

你大我要更大

五菱宏光S1懷胎三年，一落地就要比宏光S大上一圈。對(duì)于緊湊級(jí)MPV來(lái)說(shuō)，看起來(lái)肥一點(diǎn)兒叫富態(tài)，如果太健美多少還是會(huì)保留些微面氣質(zhì)。在富態(tài)感或者憨厚感的營(yíng)造上，實(shí)際尺寸的提升固然功不可沒(méi)，宏光S1相比宏光S，長(zhǎng)和寬都有所提升。

 如果僅僅靠尺寸上有限的提升讓外形變得飽滿(mǎn)很多確實(shí)不現(xiàn)實(shí)。就像我們自拍時(shí)，無(wú)論臉大臉小，都要千方百計(jì)找個(gè)角度讓自己的臉看起來(lái)小一點(diǎn)；聰明的設(shè)計(jì)師也會(huì)用巧妙的線(xiàn)條讓不可能再加寬的車(chē)看起來(lái)更寬一些。五菱宏光S1的設(shè)計(jì)師分別在車(chē)頭、車(chē)側(cè)、車(chē)底祭出三招，輕松解決這個(gè)問(wèn)題。

第一招，制造橫向線(xiàn)條延伸感。從車(chē)頭看去，無(wú)論進(jìn)氣格柵邊緣的飛翼型鍍鉻、下方倒梯形進(jìn)氣口還有霧燈上方外挑的線(xiàn)條，都在制造視覺(jué)上的未盡感，橫向觀(guān)感一下被拉伸開(kāi)。（尾燈形狀由豎向變?yōu)闄M向也是在使用相同的手法）

第二招，加大車(chē)窗與車(chē)門(mén)高度比值。大的側(cè)窗面積不僅帶來(lái)了良好的駕駛視野，還有十足的憨厚感。不知道五菱在開(kāi)發(fā)過(guò)程中有沒(méi)有借鑒菲亞特Multipla的設(shè)計(jì)元素。

第三招，升級(jí)輪胎輪轂尺寸。升級(jí)輪轂、輪胎可能是汽車(chē)改裝最常用的手法了，有的時(shí)候只要升級(jí)一個(gè)size就可以起到四兩撥千斤的效果。宏光S1的輪胎從宏光S的185/70/R14升級(jí)到195/60/R15，整體厚實(shí)感的提升確實(shí)是立竿見(jiàn)影的。

看著顯大，開(kāi)起來(lái)就要裝小了

人的矛盾心理總是體現(xiàn)在生活的方方面面。一方面我們渴望MPV的大空間，卻又對(duì)轎車(chē)般的行駛感受念念不忘。自從五菱宏光使用了承載式車(chē)身和螺旋彈簧后，整車(chē)的舒適性向著轎車(chē)化邁進(jìn)了一小步，新的宏光S1繼承了這一優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于路面上的小顛簸，宏光S1有著不錯(cuò)的過(guò)濾，在車(chē)廂內(nèi)乘坐還是很安逸的。但面對(duì)大起伏時(shí)這種簡(jiǎn)單的懸架形式就有些底氣不足了，尤其是車(chē)廂尾部，顛簸感尤甚。

宏光這個(gè)級(jí)別的前置后驅(qū)車(chē)都難免會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，傳動(dòng)軸震動(dòng)的隔絕。在動(dòng)力傳遞的過(guò)程中，傳動(dòng)軸會(huì)高速的回轉(zhuǎn)，由于整根軸的質(zhì)量分布不是絕對(duì)均勻的，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量會(huì)扯著它“上下飛舞”。如果不是很好理解，可以腦補(bǔ)一下做拉面時(shí)抻面的場(chǎng)景，傳動(dòng)軸的震動(dòng)和那根面多少有些相似。

就是因?yàn)檫@根傳動(dòng)軸的震動(dòng)，宏光S整車(chē)的NVH特性遭到了不少老車(chē)主的詬病。從80km/h開(kāi)始，隨著時(shí)速的增加，動(dòng)力系統(tǒng)的震動(dòng)會(huì)從車(chē)廂底部慢慢地向上部傳遞。一圈高速下來(lái)，絕對(duì)相當(dāng)于全身做了一個(gè)“馬殺雞”。

五菱的工程師們一合計(jì)，這些車(chē)主沒(méi)有加價(jià)，怎么能享受這么“優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”。于是乎不停地對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行輕量化，同時(shí)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，下定決心要在宏光S1上取消這項(xiàng)“配置”。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，宏光S1在0-120km/h的速度區(qū)間都變得平滑起來(lái)，擾人的震動(dòng)已經(jīng)被隔絕在車(chē)廂以外，如果再想來(lái)個(gè)全身按摩，出門(mén)左轉(zhuǎn)，汽配城自行加裝按摩座椅吧。震動(dòng)問(wèn)題一解決，整車(chē)的行駛品質(zhì)立馬高了幾個(gè)檔次，但美中不足的是傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋還是會(huì)有“微面”般的嗡嗡聲滲進(jìn)車(chē)內(nèi)。

雖然傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音沒(méi)能很好隔絕，但宏光S1對(duì)風(fēng)噪的抑制卻是上了一個(gè)層次的。跟五菱工程師交流總是一件很愉快的事情，這幫人帶著很濃厚的工程師性格，肯定是有一說(shuō)一。

在開(kāi)發(fā)宏光S時(shí)，為了輕量化會(huì)在車(chē)身適當(dāng)?shù)牡胤酵诙?。但在后?lái)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，這不僅僅是挖洞啊，還給自己挖了坑。這些洞無(wú)形中給噪音開(kāi)了后門(mén)，成為老用戶(hù)的第二個(gè)槽點(diǎn)。在宏光S1的研發(fā)過(guò)程中，工程師決心要對(duì)之前的設(shè)計(jì)“撥亂反正”，先填洞再對(duì)車(chē)門(mén)密封膠條重新設(shè)計(jì)。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，即使車(chē)速到100km/h以上，聽(tīng)起來(lái)風(fēng)噪也主要集中在后視鏡附近，很輕微，乘客完全可以選擇性忽略。

倔強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)

五菱宏光S1長(zhǎng)得就有人畜無(wú)害的潛質(zhì)，動(dòng)力系統(tǒng)更是人貨兩宜。三款車(chē)型搭載都是通用的那臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配5速手動(dòng)變速器。這套動(dòng)力總成即便是新手開(kāi)都會(huì)獲得很強(qiáng)的自信，離合器結(jié)合點(diǎn)寬泛、充足的低扭和大齒比的設(shè)定讓它就像打不死的小強(qiáng)。我試過(guò)30km/h 5檔不給油行駛。轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1200轉(zhuǎn)上下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有抖動(dòng)但絕不是要憋死的那種喘，車(chē)子就這么悠然向前滑，似乎是在炫耀它和它驕傲的倔強(qiáng)。

變速器大齒比設(shè)定加上發(fā)動(dòng)機(jī)充足低扭的調(diào)校，會(huì)讓五菱宏光S1即便是滿(mǎn)載的情況下，0-100km/h的速度區(qū)間動(dòng)力都不弱，但高速階段的巡航轉(zhuǎn)速就有些高了。100km/h勻速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速大概保持在2800rpm。這樣的調(diào)校，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制和油耗不是一個(gè)好消息。

變速器的換擋手感也經(jīng)過(guò)了相應(yīng)的改進(jìn)。與宏光S相比，宏光S1的變速器則像馬走日、象走田那樣的規(guī)矩，各檔和回中都在他們它們?cè)撎幍奈恢蒙希?span style="font-family: 微軟雅黑, 宋體; line-height: 30px; text-indent: 28px;">只不過(guò)這棋盤(pán)確實(shí)大了些（換擋行程略長(zhǎng)）。換擋手感也比宏光S有了不小的進(jìn)步，入擋時(shí)還被工程師調(diào)出了小小的吸入感。

瞄著用戶(hù)反饋打造內(nèi)飾和空間

五菱這個(gè)品牌有一點(diǎn)我確實(shí)要手動(dòng)的點(diǎn)三十二個(gè)贊：他們對(duì)于用戶(hù)的意見(jiàn)特別是老用戶(hù)的意見(jiàn)真的很在意。

用戶(hù)說(shuō)：第二排座椅如果可以前后移動(dòng)就好了。沒(méi)問(wèn)題，宏光S1上立馬就加上滑軌。

那能不能有兒童安全座椅接口呢。好的，第二排座椅一邊一個(gè)夠不夠。

第三排要是能預(yù)留USB接口，同時(shí)4/6分折座椅就好了。小事情，說(shuō)改就改。

中控能不能有個(gè)大屏呢。OK，分分鐘下放寶駿730上那套中控大屏，倒車(chē)影像、可反向操作的智能互聯(lián)一個(gè)都不能少。

至于內(nèi)飾用料做工，宏光S1不高檔但是厚道，手肘枕的位置都用了軟軟的皮質(zhì)材料覆蓋。做工談不上精致但是認(rèn)真，看看中控上的那塊表，不知道五菱是不是早就決心要做這個(gè)級(jí)別的“奔馳”了。

總結(jié)

宏光S1的上市絕對(duì)是中國(guó)傳統(tǒng)觀(guān)念——多生孩子好打仗的經(jīng)典再現(xiàn)。這部車(chē)的定價(jià)為6.08萬(wàn)到6.98萬(wàn)。此棋一落，五菱MPV從4萬(wàn)元到8萬(wàn)元市場(chǎng)布局已經(jīng)完成。就像是下五子棋時(shí)四子已經(jīng)連為一線(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能干瞪眼了。如果消費(fèi)者手頭不那么寬裕又想買(mǎi)部MPV，宏光S走起；要是對(duì)品質(zhì)的要求高一些，宏光S1來(lái)滿(mǎn)足你；如果想在外觀(guān)和配置上再上一個(gè)層級(jí)，寶駿730怎么樣。選來(lái)選去，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，怎么都是五菱品牌。這樣的市場(chǎng)戰(zhàn)略，五菱是不想給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下一點(diǎn)市場(chǎng)份額了。

【五菱宏光S1首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：同級(jí)內(nèi)飾做工精細(xì)；NVH完善；空間實(shí)用；性?xún)r(jià)比高。

主要短板：過(guò)大起伏減震略顯生硬；巡航轉(zhuǎn)速高。

【新車(chē)評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說(shuō)明：初評(píng)推薦等級(jí)僅由初次試駕體驗(yàn)的印象得出，尚未代表新車(chē)評(píng)對(duì)該車(chē)的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。