雷克薩斯GX460 - 它幫我化險為夷

我們有時候需要從廣州把試駕車開回來深圳做深度評測，途中的一百多公里高速公路，正好能體驗車輛的加速性能和高速巡航表現(xiàn)，此次GX460也是如此。但這次的行程讓我印象深刻，因為我親身體驗了一把主動安全裝備——車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用。

高速路上很順暢，我開著GX460以安全距離一直跟著前車，時速很少低于110km/h。但突然前車一個急剎車并急打方向切到另外一條道上，我本能地重踩剎車，由于當(dāng)時速度快，在確定旁邊車道沒有尾隨車輛的情況下，我也隨前車一同急打方變到隔壁的車道上。這時GX460的車身穩(wěn)定系統(tǒng)立馬作出反應(yīng)，精確地制動輪胎以防止車輛發(fā)生滑移，但由于重心高，懸掛也軟，由急打方向引起的車體側(cè)傾還是讓我打了一下冷顫，但車體龐大的GX460還是十分安穩(wěn)地避過了危險。過后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致這次緊急變線的原因是一條貨車輪胎橫置在中間車道上。

這次經(jīng)歷讓我想起去年美國《消費者報告》指出了GX460的一個設(shè)計缺陷：當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎松開油門后車身會出現(xiàn)滑移，雖有車身穩(wěn)定系統(tǒng)但介入速度過慢，存在安全隱患。豐田因此暫停了GX系列在北美的銷售，重新改進了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，將問題解決后再重新上市，GX460引入中國的步伐也可能因此而比其它雷克薩斯車型要慢了一點。

顯然，我試駕的這輛GX460已經(jīng)不存在電子穩(wěn)定系統(tǒng)保護不足的問題，否則我未必能完滿完成測試并寫出車評跟大家分享試車感受。