東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳 - 把脈合資入門車——定位越低，難度越高

日產(chǎn)March（瑪馳）這部小車多年前曾在歐洲立下了不少功名，包括在1993年奪得了“歐洲年度汽車”榮譽(yù)，成為首款奪得此獎項(xiàng)的非歐洲車，當(dāng)年非常轟動。要打動“識車”的歐洲人是需要一番功夫的，在瑪馳之后，日系車廠似乎找到了打動歐洲人的法門，瑪馳的同級車豐田Yaris——即上一代威姿的原型車，也步其后塵在幾年后斬獲“歐洲年度汽車”頭銜。

大家現(xiàn)在見到的是第四代March，它依然生于歐洲，而且剛出生不久就被拿到中國來生產(chǎn)。不過，距離March車系在歐洲最風(fēng)光的一頁已經(jīng)足足17年之久，March以往所斬獲的聲名已躺于歷史書中，在現(xiàn)實(shí)中它需要從零出發(fā)，在中國市場更是。

東風(fēng)日產(chǎn)宣布將引入March之后，我出于職業(yè)習(xí)慣，開始去搜羅一些關(guān)于它的信息。在海外資料中，我發(fā)現(xiàn)瑪馳的開發(fā)主管在全球多個(gè)場合都非常強(qiáng)調(diào)這樣一個(gè)事實(shí)：日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟要從技術(shù)上開始融合，同平臺的車型要做到真正的通用化設(shè)計(jì)，盡可能多地共用零部件，以求降低成本，而瑪馳就是日產(chǎn)以平臺戰(zhàn)略來降低成本的一次徹底履行。

降低成本的造車?yán)砟顚ΜF(xiàn)今的中國市場是非常適用的，國產(chǎn)后的瑪馳也確實(shí)想打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠牌，6.99萬元的起價(jià)是東風(fēng)日產(chǎn)家族里最低的，也低于豐田、本田這兩個(gè)同門對手的同檔次產(chǎn)品?，旕Y不是第一款想在中國市場下探價(jià)格區(qū)間的合資車型，之前的上海通用雪佛蘭新賽歐，比瑪馳的定位更低、下探得更加徹底。但是這種下探能否成功，對于合資品牌來說，卻是未知的風(fēng)險(xiǎn)大于勝算的把握。

一方面，合資品牌要下探到低端價(jià)格區(qū)間，必須想方設(shè)法降低成本。大比例的零部件國產(chǎn)化是必要手段，瑪馳的國產(chǎn)化率就號稱高達(dá)95%。另一方面，如何在壓低價(jià)格的同時(shí)確保產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到“洋品牌”的全球標(biāo)準(zhǔn)，對得起消費(fèi)者選擇“合資品牌”的心理期望，是個(gè)更大的考驗(yàn)。

瑪馳的售價(jià)在7～9.3萬元之間，這個(gè)區(qū)間品牌多、車型多、選擇多，消費(fèi)者已經(jīng)可以提出很多要求?，旕Y除了懸掛日產(chǎn)的標(biāo)志，在產(chǎn)品層面其實(shí)是一個(gè)“白手起家”的新人，它能否拿出足夠的本領(lǐng)去滿足消費(fèi)者，在龐大的低價(jià)位市場分得一杯羹？我們就用實(shí)際試車來尋找答案。