近些年，中國(guó)大陸一直都蟬聯(lián)保時(shí)捷在全球范圍內(nèi)的最大單一市場(chǎng)稱號(hào)，而能取得這樣的銷售佳績(jī)，卡宴是貢獻(xiàn)功勞最大的車(chē)型之一，所以每當(dāng)換代改款，優(yōu)化方向上，中國(guó)大陸地區(qū)消費(fèi)者的意見(jiàn)，必然會(huì)是最重要的考慮因素之一。

在剛過(guò)去的2023馭見(jiàn)保時(shí)捷活動(dòng)上，我有了短暫體驗(yàn)保時(shí)捷新款卡宴的機(jī)會(huì)，新車(chē)雖然只是中期改款，但升級(jí)還是相對(duì)明顯的，而且升級(jí)的方向看得出是較大程度上參考了中國(guó)市場(chǎng)的意愿，至于具體都是哪些方面，咱們逐一談及：

內(nèi)飾大變，副駕彩電

關(guān)于新款卡宴，最具話題性的升級(jí)，在我看來(lái)便是標(biāo)題所提到的，在儀表臺(tái)副駕前方的位置，加入了乘客顯示屏這一項(xiàng)配置。

這塊屏幕尺寸不算很大，在10.9吋，并非標(biāo)配項(xiàng)目，需要消費(fèi)者額外選裝，費(fèi)用為1.68萬(wàn)元，在保時(shí)捷價(jià)格體系中說(shuō)實(shí)話屬于比較合理。與目前很多跑車(chē)車(chē)型的副駕顯示屏一樣，它能同步顯示轉(zhuǎn)速、時(shí)速等駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，以增強(qiáng)副駕乘客的代入感，同時(shí)也能讓副駕乘客分擔(dān)設(shè)置導(dǎo)航等任務(wù)，提升駕駛專注度與安全，但最大的亮點(diǎn)，還是它能聯(lián)網(wǎng)觀看B站視頻，而且據(jù)官方稱，愛(ài)奇藝也在洽談之中，對(duì)于一個(gè)純進(jìn)口品牌而言，這還是挺難得的。

值得一提的是，此前在Taycan車(chē)型上也有副駕屏幕可選裝，叫價(jià)更低僅需9500元，不過(guò)據(jù)我了解并不具備線上視頻直接播放的功能。

講到這應(yīng)該有人會(huì)質(zhì)疑，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力二三十萬(wàn)車(chē)型早就標(biāo)配的這功能，上百萬(wàn)的卡宴現(xiàn)在才加入，還得花錢(qián)選，難道“500萬(wàn)內(nèi)無(wú)對(duì)手”是事實(shí)？我覺(jué)得可以從另一角度理解，對(duì)于國(guó)外品牌，尤其是保時(shí)捷這樣的跑車(chē)品牌，前排加入視頻播放功能某程度上與品牌價(jià)值觀是相違背的（卡宴的這塊屏幕有側(cè)面防窺，算是保時(shí)捷最后的倔強(qiáng)），愿意積極跟進(jìn)，已經(jīng)展現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意。

而除了加入副駕屏幕外，新款卡宴的內(nèi)飾整體上也是有較大變化的，設(shè)計(jì)語(yǔ)言跟進(jìn)了現(xiàn)款992的方向，擋把變成了和992一樣的小撥桿樣式并布置在了中控屏左側(cè)儀表臺(tái)上，釋放了更多中央通道上方的臺(tái)面空間，同時(shí)儀表盤(pán)也從機(jī)械式為主變成了12.65吋曲面屏幕，整體上更緊貼于時(shí)代。

外觀方面，設(shè)計(jì)也有小改動(dòng)升級(jí)，比如前大燈組造型從強(qiáng)調(diào)“蛙眼”進(jìn)一步緊貼品牌設(shè)計(jì)語(yǔ)言變化改為強(qiáng)調(diào)四點(diǎn)式光源（從過(guò)往四點(diǎn)式日行燈+額外的照明燈組，變成將矩陣LED燈組與日行燈全部整合為四點(diǎn)光源），中網(wǎng)采用了更簡(jiǎn)潔有力的橫平豎直設(shè)計(jì)，左右貫穿尾燈組從內(nèi)3D變成外3D等等。

尤其想提一句尾燈，這代卡宴的貫穿燈組是亮點(diǎn)，很多人都說(shuō)是跟風(fēng)，但其實(shí)上世紀(jì)七八十年代的早期版本911車(chē)型上，已然采用了類似設(shè)計(jì)，不管說(shuō)“潮流就是輪回”，還是說(shuō)“保時(shí)捷引領(lǐng)潮流數(shù)十年”，我覺(jué)得都是合適的，唯一不合適就是“跟風(fēng)”這個(gè)說(shuō)法。

懸掛進(jìn)化，性能放大

本次改款，底盤(pán)方面也有升級(jí)，標(biāo)配包含保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、帶車(chē)身水平高度控制和行車(chē)高度調(diào)節(jié)功能的自適應(yīng)空氣懸掛，而且空氣懸掛的關(guān)鍵部件減震器上，也從改款前的雙腔單閥門(mén)設(shè)計(jì)，升級(jí)為雙腔雙閥門(mén)設(shè)計(jì)，最大的好處便是，在動(dòng)態(tài)駕駛中，每個(gè)車(chē)輪的減震器都擁有了單獨(dú)控制壓縮與拉伸的阻尼的能力，官方宣稱最大的好處是彎道性能、穩(wěn)定性、極限抓地力與操控體驗(yàn)都會(huì)有較大提升。

不過(guò)，試駕過(guò)程中，因?yàn)閳?chǎng)景設(shè)置在了城市道路，我們并未有機(jī)會(huì)進(jìn)行相對(duì)激烈的駕駛，所以關(guān)于性能提升的說(shuō)法，很可惜并未有機(jī)會(huì)親身驗(yàn)證。我倒是在試駕中感受到了新車(chē)的輪胎，在過(guò)顛簸后對(duì)余震彈跳的抑制，較前款有明顯提升，也就是說(shuō)除了性能外，新車(chē)的懸掛升級(jí)還帶來(lái)了舒適性方面的進(jìn)步，個(gè)人認(rèn)為這對(duì)一般用戶來(lái)說(shuō)會(huì)有更大價(jià)值。

另外，新款卡宴還標(biāo)配了越野模式，該模式下離地間隙可以擴(kuò)展到238mm，最大涉水深度可達(dá)530mm，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)有對(duì)應(yīng)改變以獲取惡劣路況下更大抓地力，雖說(shuō)卡宴車(chē)主們不大會(huì)開(kāi)車(chē)去越野，但這下即便一時(shí)興起也能盡興而歸了。

動(dòng)力提升，見(jiàn)人就嘣

最后要提到的，關(guān)于新款卡宴的升級(jí)，在于動(dòng)力系統(tǒng)方面。雖然新車(chē)的動(dòng)力總成陣列與老款保持一致，但部分車(chē)型動(dòng)力參數(shù)還是會(huì)有一定的提升，具體為，3.0T基礎(chǔ)版車(chē)型較過(guò)往提升13匹，到353匹，Turbo GT較過(guò)往提升19匹，到660，另外還加入了卡宴陣列有史以來(lái)動(dòng)力最大的版本，Cayenne Turbo E-Hybrid，綜合功率達(dá)到可怕的739匹，叫人震顫。

實(shí)際體驗(yàn)中，我們?cè)囻{的3.0T基礎(chǔ)版本，與其說(shuō)動(dòng)力變得更好，倒不如說(shuō)整體輸出質(zhì)量更順滑可控了，動(dòng)力訴求多與少，可謂是隨腳更隨心，少了老款在非運(yùn)動(dòng)模式下的那種微微的笨重感，只要你愿意，哪怕是最入門(mén)的3.0T車(chē)型，也能在每個(gè)紅綠燈起步，跑贏路上90%的“對(duì)手”。

開(kāi)911，珠賽狂飆

除了新款卡宴的道路試駕，2023馭見(jiàn)保時(shí)捷活動(dòng)還包含了占比不少的賽道駕駛機(jī)會(huì)，其中首先體驗(yàn)的是Taycan GTS車(chē)型，給我留下最深的印象，便是即便在35度的天氣下，全天不停地上賽道跑，電池依然支撐得住不過(guò)熱不衰減，保時(shí)捷“散熱狂魔”的稱號(hào)，哪怕到了電動(dòng)時(shí)代仍一如既往。

當(dāng)然，重頭戲還是911車(chē)型的賽道體驗(yàn)，當(dāng)天安排試駕體驗(yàn)的版本為卡雷拉S及卡雷拉4S，這兩款車(chē)其實(shí)我也多次借過(guò)試駕車(chē)深度體驗(yàn)，特別是后驅(qū)的卡雷拉S，自己也將之帶到賽道上極限且長(zhǎng)時(shí)間“蹂躪”過(guò)，但怎么說(shuō)呢？每次開(kāi)911上賽道，依舊還是會(huì)有新的體會(huì)。

像是在珠海這樣的典型“Stop & Go”高速賽道，雖說(shuō)組合彎較少，操控樂(lè)趣不強(qiáng)，但90度彎與回頭彎較多，都是能很好展現(xiàn)911優(yōu)勢(shì)的工況，當(dāng)天感謝同組老師較高（起碼不輸我）的駕駛水平，教練也放心放開(kāi)跑了，所以即便是列隊(duì)駕駛，也能七七八八地逼及車(chē)輛極限，我也得以在實(shí)戰(zhàn)中再次溫故知新911獨(dú)步天下的循跡剎車(chē)入彎技巧。

總的來(lái)說(shuō)，還是那句話，911一直都是賽道駕駛方面，最佳的教練車(chē)型之一，能把911在賽道上開(kāi)好開(kāi)快，那90%的車(chē)型你都能隨心所欲地駕駛了，所以我非常建議對(duì)賽道駕駛或者進(jìn)階駕駛有興趣的朋友們，有能力的話，爭(zhēng)取一下在賽道開(kāi)911的機(jī)會(huì)。

寫(xiě)在最后

總的來(lái)說(shuō)，看這次的升級(jí)項(xiàng)目與幅度，新款卡宴應(yīng)該還是能保持100萬(wàn)+級(jí)別最具競(jìng)爭(zhēng)力SUV車(chē)型的地位，另外Cayenne Turbo E-Hybrid的加入，以及Turbo GT車(chē)型的升級(jí)，也讓人看到了保時(shí)捷即便在SUV產(chǎn)品上，依然追求極致性能的初心。