試傳祺GS3影速：都2023年了，傳祺你還在做燃油車？

去年一整年，我參加了30次新車試駕會(huì)，這其中超過一半是新能源的車型。所以當(dāng)我知道今年的“第一試”是一臺(tái)燃油車時(shí)，我還是挺好奇的：

都2023年了，為什么還在造油車？

作為小型SUV的GS3影速，價(jià)格區(qū)間基本上跑不出“10萬級(jí)”。在這個(gè)區(qū)間，有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象：新能源車的滲透率很低。尤其是在9-12萬元這個(gè)區(qū)間，零跑T03賣9萬塊壓著下限，海豚的12萬壓著上限，中間的區(qū)間仿佛藍(lán)海一般，幾乎無人踏足，如果要把范圍縮小到SUV，那結(jié)果就更加凄涼了。所以在這種情況下，燃油車在這個(gè)區(qū)間玩得不亦樂乎，雖然銷量并不多，但并不妨礙一些精品車型的誕生：CS35 PLUS，繽越，領(lǐng)克06，五菱星馳等都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。所以GS3影速想要在這個(gè)級(jí)別占有一席之地，需要一些真本事。

“影”字輩的外觀，我個(gè)人覺得最協(xié)調(diào)最好看的，就是這臺(tái)影速。影豹有點(diǎn)低調(diào)，影酷有點(diǎn)咋呼，家族設(shè)計(jì)來到第三代，終于變的對(duì)味了，尤其是普通版的外觀，比R運(yùn)動(dòng)版來的更舒服，前臉線條分明，尾部機(jī)甲風(fēng)格明顯。

官方機(jī)甲外觀概念圖

側(cè)面是我最喜歡的視角，長度剛好的前懸搭配長機(jī)蓋，短后懸的設(shè)計(jì)，對(duì)比我剛才舉例的同級(jí)車型，GS3是其中最長最寬最矮的，躍躍欲試的動(dòng)態(tài)感非常棒。外觀方面除了還是比較咋呼的R版之外，普通版的外觀確實(shí)挑不出太大的毛病。

外觀好看的車，才會(huì)讓我有繼續(xù)深入了解它的意愿。

一臺(tái)車的成本是有限的，所以總會(huì)有所傾向，當(dāng)你進(jìn)入GS3影速的車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)相對(duì)外觀來說，內(nèi)飾就沒那么有新意了，屏幕連著屏幕，真皮挨著真皮，雖然設(shè)計(jì)上我個(gè)人覺得沒太多讓我眼前一亮的地方，但好在配置和誠意都不低。雖然目前沒有詳細(xì)的配置表，但是我們?cè)谲嚿夏芸吹脚渲冒ǖ幌抻冢篖2級(jí)別駕駛輔助，50W無線快充面板，雙12.3英寸屏幕，透明底盤，隱藏式門把手等等，這是硬件方面的配置。細(xì)節(jié)方面，前排儲(chǔ)物箱的隱藏掛鉤，主駕駛背后的多個(gè)儲(chǔ)物袋，可以完全下沉的后排車窗，純平的后排地臺(tái)和放倒后排座椅后純平的置物空間（同級(jí)唯一），都向我展示著GS3的誠意。這些東西做起來沒多難，難的是做到。

除了這些細(xì)節(jié)，GS3另外一個(gè)讓我感覺到驚喜的，是后排和后備箱的空間，相較于同級(jí)的繽越，06和CS35 PLUS，GS3的后排是最大的，且大的不止一點(diǎn)半點(diǎn)。純平的后備箱，最大的后排空間，這也許就是GS3的一個(gè)法寶。當(dāng)然，后排規(guī)整空間的代價(jià)是扭力梁懸架，但是我覺得問題不大，畢竟這個(gè)尺寸、這個(gè)級(jí)別的車，成本有限。如果讓我選逼仄的后備箱+多連桿or寬大規(guī)整的后備箱+扭力梁，那我會(huì)毫不猶豫的選擇后者，畢竟坐在后面的人又不是我，但要是東西太多裝不下，開車跑兩趟的人一定是我。而且只要不是太坑洼的路面，扭力梁和多連桿的乘坐體驗(yàn)相差不大。（感謝中國良好的基礎(chǔ)建設(shè)）

后備箱置物板還有上下分層的功能

看到這里，你應(yīng)該大概了解了GS3靜態(tài)是一臺(tái)怎樣的車，接下來聊聊動(dòng)態(tài)，先看硬件。

與影酷相同的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力177Ps，最大扭矩270N·m，與影酷不同的是，GS3的車重比影酷輕120kg，這使得整臺(tái)車的加速感非常輕盈。開了運(yùn)動(dòng)模式后，前段非常沖，讓人有一種馬力很大的感覺，中后段的動(dòng)力也還行，對(duì)的起官方7.5s百公里加速的時(shí)間。在相對(duì)流暢的交通環(huán)境下，GS3影速的表現(xiàn)非常棒，無論是轉(zhuǎn)向的手感，車輛跟隨的感覺，車身的姿態(tài)都很不錯(cuò)。而且有一個(gè)很有意思的點(diǎn)，影酷是一臺(tái)看上去很酷但開起來很舒服的車，而GS3影速的底盤要比影酷硬核很多，過坑的彈跳明顯的迅速且硬朗，我個(gè)人更加喜歡這種內(nèi)外一致的統(tǒng)一感，這應(yīng)該是我開過的同級(jí)車型中，最硬朗的底盤了。

剛才我說的前提是流暢的交通環(huán)境。倘若是相對(duì)擁堵的環(huán)境，那雙離合的老毛病是跑不掉了，別說傳祺解決不了，強(qiáng)如大眾也解決不了，所以我對(duì)家用車上混動(dòng)的偏愛又開始有持無恐了。

整個(gè)2022年，如果說讓我挑一臺(tái)最有印象的車，我可以毫不猶豫說：混動(dòng)影豹。它不是2022年的MVP，但一定是進(jìn)步最快的車型。它改掉了燃油影豹一個(gè)讓我極其苦惱的問題，變速箱的小頓挫。解決的方法也很簡單，直接拆掉變速箱。其實(shí)中國汽車發(fā)展了這么久，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是卡脖子的技術(shù)了，最起碼在家用車上不是了，變速箱才是真正的老大難。新能源的最大優(yōu)勢就是可以完全拋離變速箱這個(gè)部件，讓中國車企可以在自己最擅長的地方發(fā)揮，而不用永遠(yuǎn)帶著腳鐐跳舞。所以，雖然燃油的GS3已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但我仍然愿意靜候混動(dòng)版本的到來。但如果你跟我不一樣，對(duì)駕駛的“潔癖”程度沒有那么高，又能接受GS3的外觀。相信我，選它不會(huì)錯(cuò)。