新款途觀L性能測試：堪比混動的油耗是如何做到的？

概述:

最近跟大眾，尤其是上汽大眾還挺有緣分的。在上星期送走了ID.6 X之后，編輯部又迎來了上汽大眾的另一款重磅車型——中期改款途觀L。對于承接性能測試的我來說，它最吸引人的點(diǎn)莫過于TSI發(fā)動機(jī)+DSG雙離合變速箱的動力組合。

這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)市場錘煉多年，可靠性也在其中逐步提升，最重要的是其效率高得嚇人。之前慶哥拿著EA211 1.4TSI的邁騰和第八代凱美瑞2.0L同場對比，本來想著凱美瑞那套熱效率高達(dá)40%的M20C發(fā)動機(jī)和帶Direct-Shift功能的CVT油耗怎么也比小馬拉大車的邁騰強(qiáng)。但是實測出來邁騰油耗還要比凱美瑞低1升有余，這讓我對大眾這套“黃金動力總成”刮目相看。所以這次新款途觀L就不能錯過了。

速&剎車測試:

這次測試的是新款途觀L 330TSI自動兩驅(qū)R-Line越享版，搭載的是低功率版EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī)和代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，最大功率186PS，最大扭矩320Nm。這套動力總成在大眾家族中很多車型都有搭載，已經(jīng)相當(dāng)成熟，兼顧了動力、效率和操控樂趣。而它搭配的是倍耐力Scorpion這款兼顧一定越野性能的公路SUV輪胎。在實際測試中，這樣的搭配如何呢？

掛上S擋，多次測試后新款途觀L的最好加速成績定格在9.8s。系統(tǒng)讀取的加速曲線可以明顯看出車輛在起步時加速力度比較綿軟，起步到了一定階段后，才能獲得充足的加速度。加速過程中7速濕式雙離合變速箱還是有比較強(qiáng)的段落感，換擋時會有較為明顯的動力減少。起步時較為綿軟的加速力在實際駕駛中感覺也比較強(qiáng)烈，主要是變速箱在起步時半聯(lián)動的時間較長，在離合器片完全壓緊的那一瞬間又會引起較大的輪胎打滑。這么一來一去，加速的時間損失就不小了。如果是四驅(qū)車型的話我相信驅(qū)動效率會更高，但四驅(qū)車型相比兩驅(qū)重了140kg，加速誰更快還不好說。

好在剎車踏板腳感給人的信心也不錯，在急剎車過程中ABS賣力地工作試圖讓1.7噸的車身停下來。最終得到的剎車成績?yōu)?8.0m，制動加速度比較均勻，全程保持在1G左右，以其體重而言這個成績算是可以了。無論從車外看還是車內(nèi)感受，在剎車過程中整輛車的懸掛支撐還是比較到位的，點(diǎn)頭的幅度不會太大。當(dāng)然前置發(fā)動機(jī)使得車頭比較重，點(diǎn)頭幅度還是稍大于我上周試的ID.6 X。

總體來說新款途觀L在加速和剎車的性能還算比較令人滿意，但是因為DQ381 7速雙離合變速箱在換擋過程中動力中斷比較明顯，沒有充分發(fā)揮雙離合變速箱換擋速度快、銜接緊密的優(yōu)勢，我覺得是比較可惜的。

油耗測試:

在邁騰的測試油耗讓我驚掉下巴之后，我自然對新款途觀L的油耗表現(xiàn)有了更高的期待。我依然按照新車評固定的油耗測試路線行駛，在42km的城市工況中因為擁堵路況較少，平均時速達(dá)到了31km/h，而在78km的高速路況中均速高達(dá)85km/h。對于途觀L這種動力總成傳動效率比較高的車型而言，這樣的路況也有利于做出更低的油耗。最終表顯城市油耗7.8L/100km，高速表顯油耗5.5L/100km，120km的路程一共消耗了6.55L，計算實測油耗僅為5.4L/100km，相當(dāng)優(yōu)秀的成績。但請注意：途觀L作為高級的大眾車，肯定要加95號汽油。

在油耗測試過程中，我也發(fā)現(xiàn)這樣低的油耗成績需要犧牲不少的駕駛質(zhì)感。而這些駕駛質(zhì)感的犧牲依然和DQ381變速箱有關(guān)。

首先，D擋下變速箱很喜歡往高檔位竄，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000rpm多一點(diǎn)點(diǎn)的位置。雖然能有效減少燃油消耗，但是發(fā)動機(jī)在該轉(zhuǎn)速區(qū)間產(chǎn)生的低頻振動還是會通過方向盤和油門踏板傳到駕駛者的身體。此外較低的巡航轉(zhuǎn)速也讓D擋下發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)偏慢，至少需要1秒半左右才能輸出動力。S擋則因為變速箱傾向保持低擋位，動力響應(yīng)還算不錯。

另外新款途觀L的自動啟停系統(tǒng)工作邏輯比較奇怪。絕大部分自動啟停系統(tǒng)都會在車完全停穩(wěn)后發(fā)動機(jī)才停機(jī)。但途觀L當(dāng)持續(xù)一定力度踩剎車將車速降到個位數(shù)，發(fā)動機(jī)就會自動停機(jī)。這樣做的好處固然是在剎車等紅燈的時候節(jié)省更多的燃油，降低油耗。但在擁堵路段慢速行駛時，如果在車速個位數(shù)時突然松開剎車讓車滑行，發(fā)動機(jī)就會先停機(jī)后起機(jī)。不僅影響駕駛質(zhì)感，而且會加速發(fā)動機(jī)和變速箱磨損。測試過后問了下慶哥，這是DQ381變速箱特有的功能。所以雖然我們?yōu)榱擞秃臏y試將自動啟停打開，但我還是建議大家駕駛新款途觀L時關(guān)閉自動啟停功能。

當(dāng)然有一點(diǎn)是我想表揚(yáng)的：新款途觀L的自動啟停功能是和車頭的毫米波雷達(dá)配合使用的。當(dāng)毫米波雷達(dá)探測到前車向前移動時，發(fā)動機(jī)自動起機(jī)，減少了駕駛者踩油門踏板再起機(jī)造成的時間延遲。

油耗測試過程中還試了下轉(zhuǎn)向手感，全速域全角度都比較輕，而且隨速隨角度增益不明顯。這樣的調(diào)校固然在城市中會更加靈活，但在高速中給駕駛者的信心就不太夠了。但底盤給我的驚喜比較大，不僅在轉(zhuǎn)彎過程中能提供足夠的側(cè)向支撐，對于絕大部分震動的過濾也相當(dāng)不錯，不會出現(xiàn)較多的余震。

噪音測試:

實測噪音數(shù)值還不錯，而且讓我比較意外的是竟然比ID.6 X更好，尤其是在100-120km/h區(qū)段。但是同樣是在低速區(qū)間，新款途觀L的NVH也暴露出了瑕疵，那就是發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有想象中的那么好，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升時，聲線比較明顯、粗糙。但是新款途觀L對于風(fēng)噪和路噪的隔絕還是相當(dāng)不錯的，不會有太明顯的漏風(fēng)聲音和胎噪聲音傳入車內(nèi)。

但是在日常駕駛中，新款途觀L的另一種噪音引起了我的注意。換擋過程中DQ381變速箱還會出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)換擋沖擊聲，這種沖擊聲類似于金屬機(jī)構(gòu)碰撞的聲音，雖然不大，但是在沒有開啟車內(nèi)音響的情況下還是比較明顯的。而且換擋沖擊聲會隨機(jī)出現(xiàn)，與工況、擋位無關(guān)，當(dāng)然在走走停停的擁堵路況中低擋位換擋時出現(xiàn)的幾率會更大。

總結(jié):

要說新款途觀L這款產(chǎn)品如何吧，我覺得還是可以給一個好評的。極其高效率的動力總成讓同級別的混動車型都要對它刮目相看，高質(zhì)量的底盤表現(xiàn)也能讓車內(nèi)的乘客感受到高級感。但是絕對高效率的動力總成也做出了一定的犧牲，比如在極限加速和日常駕駛的平順性都要遜于使用CVT或混合動力系統(tǒng)的車型。

你要問我新款途觀L是否值得買？我覺得如果能夠出現(xiàn)一定幅度的優(yōu)惠的話，還是可以入手的，但它肯定不是我在同級別車型中最推薦的。同級別無論是搭載CVT變速箱的純?nèi)加蛙囆?，還是搭載混合動力系統(tǒng)的車型，都能做到更低的油耗和更好的駕駛平順性，更重要的是，只需要加注92號汽油的競品，使用成本會更低。拿駕駛的平順性換取看起來優(yōu)勢并不太大的燃油經(jīng)濟(jì)性，我覺得這筆買賣不是那么值了。