領(lǐng)克01性能測(cè)試：不裝了，攤牌了，我上T5+8AT了

概述:T5+8AT終于來了？

“01”開啟了領(lǐng)克的時(shí)代，隨著時(shí)間的推移和兄弟車型的推出，領(lǐng)克也沒有忘記這款開山功臣。在時(shí)隔三年后，我們迎來了“改款”的領(lǐng)克01。本次改款除了常規(guī)的外觀、配置外，還對(duì)動(dòng)力總成來了一次“升級(jí)”，這次終于和03+、05一樣用上了最高規(guī)格的動(dòng)力總成。這次升級(jí)帶來的改變有多大呢？

測(cè)試的新款領(lǐng)克01為頂配的四驅(qū)暗夜版，搭載最大功率187kW；最大扭矩350Nm的T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，還有瀚德的適時(shí)四驅(qū)加持。如果追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，此次新款領(lǐng)克01還提供一款最大功率160kW；最大扭矩325Nm的T4 Evo發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

加速&剎車測(cè)試:

運(yùn)動(dòng)模式下起步，領(lǐng)克01在適時(shí)四驅(qū)的加持下，并不會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑的跡象。起步初段車身會(huì)出現(xiàn)一定的抬頭，并且瞬間達(dá)到50:50的動(dòng)力分配，整車的沖勁就已經(jīng)讓駕駛員感到底氣不錯(cuò)。

（領(lǐng)克01 0——100km/h加速：7.69s）

可以看到在0.5s后，G值開始逐漸攀升，最高在1.3s左右達(dá)到0.6G，此時(shí)給到駕駛員的推背感亦是最強(qiáng)的。除此之外在整個(gè)加速過程中，變速箱的動(dòng)力銜接梳理得非常暢順，雖然加速的韻律感比較一般，但駕駛員還是能感覺到一定動(dòng)感，最終做出的最佳百公里加速為7.69s。作為參考，同款動(dòng)力總成的領(lǐng)克05做出的百公里加速成績(jī)?yōu)?.44s（氣溫30°C、地溫43.1°c）

再次證明，氣溫影響對(duì)于渦輪車的加速影響還是比較明顯。不過這個(gè)加速成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)緊湊級(jí)SUV來說，已經(jīng)算相當(dāng)優(yōu)秀了。

緊急制動(dòng)的情況下，新款領(lǐng)克01展現(xiàn)出了讓人滿意的車身動(dòng)作，前懸的抑制非常到位，除了尾部有輕微的抬起，整個(gè)姿態(tài)讓駕駛員非常有信心。而且配上固特異Eagle F1的性能胎后，抓地力的表現(xiàn)也非常驚人，真的有種“隨剎隨?！钡奈兜馈?/p>

（領(lǐng)克01 100——0km/h制動(dòng)成績(jī)：35.2m）

不過在剎車腳感方面，新款領(lǐng)克01的前段剎車踏板較硬，而且前段制動(dòng)力的釋放較為積極、靈敏。這種靈敏的調(diào)校也讓你在日常駕駛過程中，輕踩就可以獲得不錯(cuò)的剎車表現(xiàn)。最終我們做出的百公里最佳制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.2m。放在這個(gè)級(jí)別的SUV上，依舊是相當(dāng)優(yōu)秀的存在。

油耗測(cè)試:

本次油耗測(cè)試，新款領(lǐng)克01在平均時(shí)速25km/h的情況下，做出了的市區(qū)表顯油耗為9.7L/100km，這個(gè)表現(xiàn)只能說一般；而高速綜合油耗表顯為7.1L/100km，但實(shí)算卻為8.8L/100km，結(jié)合實(shí)際考慮和以往的其他領(lǐng)克車型（例如同款動(dòng)力的05，實(shí)算也在7.1L左右），所以高速油耗按7L左右去預(yù)估，屬于正常。

總的來說，相較于市區(qū)，新款領(lǐng)克01在高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更明顯，因?yàn)?AT會(huì)擁有更低的巡航轉(zhuǎn)速，老款7DCT的車型100km/h巡航轉(zhuǎn)速大概在2000rpm左右，而現(xiàn)在新款僅為1700rpm左右，更低的巡航轉(zhuǎn)速為良好的高速燃油經(jīng)濟(jì)性打下了基礎(chǔ)。如果要想獲最好的燃油經(jīng)濟(jì)性，建議消費(fèi)者可以考慮功率稍低的T4 Evo前驅(qū)車型。

要承認(rèn)這個(gè)市區(qū)和高速的油耗成績(jī)只能說中上水準(zhǔn)，因?yàn)榘凑盏孪禈?biāo)桿在性能測(cè)試的表現(xiàn)，（例如大眾探岳380TSI 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合匹配4motion適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在更擁堵的路況下，油耗成績(jī)能做到市區(qū)10.43L/100km，高速7.1L/100km）。

尤其是德系車的高效啟停功能和節(jié)能模式下的滑行模式，這些節(jié)油小技巧，領(lǐng)克車型還待改進(jìn)。

不過跟老款的領(lǐng)克01對(duì)比，新款的T5+8AT這套動(dòng)力總成，動(dòng)力匹配的完善度或許是最大亮點(diǎn)。以往的6AT和7DCT在中低速故意去挑逗，還是會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)輕微的拉扯感和拖拽感，這個(gè)感覺在全新的愛信8AT上就消失無蹤了。這套愛信8AT兼顧換擋平順性和響應(yīng)性，除了降擋意愿比較慵懶外，挑不出什么明顯的毛病。

而且對(duì)于動(dòng)力有需求的用戶來說，T5的2.0T也絕對(duì)可以放心，在此前的03+和05就已經(jīng)獲得了好評(píng)后，來到新款領(lǐng)克01上也不會(huì)讓人失望。如果說老款的T4是一個(gè)剛倒?jié)M的水杯，新款的T5簡(jiǎn)直就是水杯的水都要溢出來了。一腳油門下去，那種加速力的底蘊(yùn)真的是有種源源不斷的味道。

至于底盤方面，新款車型跟老款的區(qū)別并不大，依舊屬于支撐性很足，屬于既能給到駕駛員路感也不會(huì)讓乘客覺得不適的風(fēng)格。用很老套的話來說，就是很“歐洲”，但也帶入了一定的“中國(guó)味”，會(huì)屬于大部分人都會(huì)喜歡的精密底盤。

噪音測(cè)試:

新款領(lǐng)克01和領(lǐng)克05用上了同款內(nèi)飾，按照官方所說隔音材料也是又說改進(jìn)的。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)它們兩者的隔音水準(zhǔn)都是非常接近的，甚至在120km/h的區(qū)間，領(lǐng)克01還要更為安靜一些。這個(gè)水準(zhǔn)表現(xiàn)，放在同級(jí)都是數(shù)一數(shù)二的存在。比起寶馬X1、奧迪Q3，甚至以隔音著稱的凱迪拉克XT4，都要更加優(yōu)秀。

優(yōu)秀隔音的原因，很大原因是瘋狂堆料。新款01和05一樣，看得見的是用上了前排雙層隔音玻璃、ANC主動(dòng)降噪等配置；看不見的自然是比老款更多的噪音優(yōu)化（像輪轂、門板等隔音改善）。

這種隔音的改善，甚至讓以往胎噪特別明顯的Eagle F1輪胎，在新款車型上也變得溫順許多，已經(jīng)沒有以前那么挑路了?？梢哉f，如果你是老款01的車主，坐進(jìn)新款01更能感覺到這種隔音上的變化。

總結(jié):我變好看了，也變強(qiáng)了。

表面上新款01只是更換了外觀內(nèi)飾，并增加了配置，但核心點(diǎn)是高規(guī)格動(dòng)力的加成。展望一下目前領(lǐng)克全系，真正稱得上旗艦的03+和05其實(shí)在某種程度上依舊是小眾車型。反之，新款01則是一臺(tái)“高大全”的存在。

所以在高規(guī)格元素的加持下，新款01在我心目中的推薦優(yōu)先度會(huì)更高。尤其是售價(jià)為17.98萬的T4 Evo+8AT前驅(qū)版。