風光580Pro首試：七座、實惠，還要動力強？

撰文、攝影：范燁熠

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

也不知道從什么時候起，汽車界和手機界就莫名地開始有了交織，從手機界里引出的“PLUS、Pro、MAX”等詞語，如今愈來愈多的汽車也開始應用起來了。像國產(chǎn)汽車品牌里的榮威RX5及榮威RX5 MAX、長安CS75與長安CS75 PLUS、吉利博越和吉利博越Pro等車型，它們無不都是想引用具有關聯(lián)性的“新”名稱來博得市場熱度和銷量。

這不，風光580Pro也登堂入室，在廣州，也許大家對風光580這款車還不太熟悉，但在三四線城市它的曝光率卻是非常高。成為爆款的原因也很簡單，10萬塊、7座SUV、這兩點優(yōu)勢在早幾年可謂是大殺四方。而如今，同類型的奇瑞瑞虎8、寶駿530、長安歐尚科賽等多款車型也加入市場來分羹，這位應市而出的風光580Pro會有著什么樣的對策與升級呢？

和同堂銷售的老兄弟風光580相比，風光580Pro的軸距還是2780mm，發(fā)動機排量也沒變化，不過，它們之間的內在還是截然不同的。拿動力這塊來說，新車風光580Pro主銷車的動力系統(tǒng)為1.5T缸內直噴發(fā)動機+CVT變速箱，其中發(fā)動機的最大功率為132kW、最大扭矩為270N·m；而風光580車型上搭載的則是最大功率110kW、最大扭矩220N·m的多點電噴發(fā)動機，僅從參數(shù)上看，新的直噴發(fā)動機明顯要強悍不少。

數(shù)據(jù)強歸強，最終怎么樣得實際體驗來說話?？傮w來說這款發(fā)動機的動力性能還是對得起它的參數(shù)，激烈駕駛情況下動力甚至還有點富余。在輸出特性上，它的動力需要在2800轉以上的高轉才會爆發(fā)出來，在一兩千轉的時候動力就相對疲軟。對于家用車定位來說，這樣高轉爆發(fā)扭矩的特性需要駕駛者去適應，這點寶駿530就標定的很好，轉速不到兩千轉能夠發(fā)力，主觀上動力要輕快很多。

在車輛靜態(tài)起步和動態(tài)加速過程中，只要踩下油門，它的CVT變速箱就會有輕微但是能感知到的頓挫，動力銜接梳理還有待提升。相對來說，對油門更加不敏感的經(jīng)濟模式和轉速不會快速下跌的運動模式，駕駛者的體驗會更好，而想要同時兼顧油耗和性能的普通模式（松油門轉速很快掉下來，踩油門轉速又需要很大幅度拉高）反而用起來不太便利。總的來說，這套動力總成最大的意義在于它的絕對性能升級，畢竟180匹馬力的機器在同級別當中絕對能排的上號了，至于動力匹配標定，還有優(yōu)化的空間。

動力提升之余，廠家工程師也干脆把這款風光580Pro的底盤懸掛標定得更“運動”些。和兄弟風光580已經(jīng)很硬朗的底盤懸掛特性相比，這款新車的底盤懸掛軟硬程度完全不輸它。其無論是壓過路面小接縫還是起伏差明顯的坑洼，整個車身都會復制輪圈的動作，實際上，在三四線城市，底盤柔軟些、濾震舒適些，會更符合消費者的需求。

從上述實測表格可以看出這三款車的整體空間大小都差不多，并沒有什么非常大的差距，其中在第二排的頭部空間和垂直高度等立體空間方面，風光580Pro還有著小小的優(yōu)勢。需要吐槽的是，它的前排座椅側翼包裹性標定上太過激進，即使正常身材的人坐上去也會覺得有些擁擠，影響了乘坐舒適性。而值得表揚的是，這款580Pro給配備了風光580車型上不曾有的第二排座椅前后調節(jié)功能，且前后調節(jié)幅度可達30厘米（可頂在駕駛位座椅靠背），使用起來比較靈活。和令人討喜的寶駿530二排座椅翻折形式相比，它的第三排乘客上下車操作步驟是要多一點，但是體驗差不多。

在第三排的空間表現(xiàn)上，說真的這個尺寸大小的SUV在第三排空間普遍都不會很優(yōu)秀。經(jīng)過實際測量和體驗，風光580Pro這款車的第三排容納身高173厘米左右體重正常的人沒有什么問題，不可避免的是，其腿部空間和坐墊高度有些緊張，尤其是那稍微向前傾斜的座椅地臺體驗上不是很友好。放在其實際的用車環(huán)境當中，也就過年走親訪友時坐坐小孩子合適，這個價位的車型，有總比沒有強，你說是吧？

風光580Pro在外觀內飾方面和寶駿品牌的激進設計語言相比，它明顯要穩(wěn)重謹慎很多，早已在風光ix5上應用的滿天星格柵設計在它身上很協(xié)調自然，看起來比斜燈橫格柵的風光580要寬大精致很多；內飾懸浮屏幕加簡潔線條的設計和兄弟車型風光580多按鍵的布局完全不同，視覺上要更簡潔。

之所以風光580Pro能夠省去很多影響視覺美感的實體按鍵，這和其配備的智能網(wǎng)聯(lián)4.0中控系統(tǒng)有很大關聯(lián)。以空調調節(jié)功能為例，重要的車輛功能都放置在屏幕的最底下，而其他的功能則放置在二級菜單當中，原則上就是盡量把按鍵整合到屏幕里。對于這樣的設計其最大的難點在于使用便利性，從實際體驗來看，集成在屏幕下方主頁面的主流調節(jié)功能鍵操作便捷度很不錯，發(fā)生誤操作的可能性也很低（圖標很大），算得上全屏中控車型里易上手的。

全新動力總成、內飾設計升級、乘坐感受調整......和兄弟風光580相比這款風光580Pro改變的地方還真不算少，起碼明面上確實挺討喜的。而對于很多人來說，這款車的隨車、整車7年/15萬公里質保政策則是更具有誘惑力的產(chǎn)品點，相信還是有很多人因為此政策而選擇它。

從市場競爭角度來說，產(chǎn)品力全面升級的風光580Pro將要面對的形勢依然很嚴峻，畢竟10萬元7座SUV這個細分市場不再是它獨大，寶駿、奇瑞、長安等國產(chǎn)強勢企業(yè)入場之后，風光580Pro就必須要更多的優(yōu)勢來贏得銷量，保養(yǎng)政策、終端價格、營銷渠道，這些都是其需要認真經(jīng)營的點，如此才能保證好的市場口碑。

【風光580Pro首試印象】

突出優(yōu)點：七座SUV；外觀內飾觀感好；定價親民；同級別里動力強。

主要短板：底盤太硬；部分人體工程不夠好；動力匹配還有上升空間。

【新車評推薦等級（初評）】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。