全新福特翼搏2.0L首試：背書包的不一定是小學(xué)生

撰文、攝影：柳笛@新車評(píng)

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全新福特翼搏告訴你，背書包的不一定是小學(xué)生；庫里告訴你，小學(xué)生不一定菜。

翼搏重要的特色，是外掛式備胎。小型SUV有這樣的設(shè)計(jì)，標(biāo)榜的是氣質(zhì)而不是性能。氣質(zhì)可做錦上添花但不是換取銷量的硬通貨。從2012年的北京車展全球首發(fā)，到2017年月數(shù)據(jù)下滑至五六百臺(tái)，坐在電腦前都可以想見福特的不服。2017年中迎來2018中期改款，我們熟悉的小書包還在。

福特最近沒什么重磅換代車，中期改款自然是換取聲量的主力。2018款的翼搏，從里到外，從心到面，認(rèn)認(rèn)真真做了修改。家族化的外觀是這次變動(dòng)的必選項(xiàng)，單看前臉，基本就是銳界的等比例縮小版。面容易變，有些事情卻是中期改款解決不了的。比如說比例，美系小型SUV有這樣的通病——瘦高。由此帶來的問題是視覺上的根基不穩(wěn)，福特也有意識(shí)的弱化這個(gè)弊端，整體身高削減11mm。個(gè)人覺得，中期改款只能做到這個(gè)程度了，身形上的大調(diào)整是底子上的改動(dòng)，徹底解決這個(gè)問題或許要再等一個(gè)四年了。

中期改款翼搏，在機(jī)械部分下重手的并不多。數(shù)數(shù)新翼搏硬件上的變化，給誠意滿滿這樣的評(píng)價(jià)不過分。2.0L四驅(qū)頂配車型，為了讓傳動(dòng)軸從容的縱貫底盤，后懸從老款的扭力梁換為多連桿獨(dú)立懸掛。試駕前我還想過，從扭力梁到多連桿，只是形式的變化抑或間雜性格的調(diào)整。

眾所周知，翼搏脫胎于嘉年華的底盤，對(duì)于這類車，躁動(dòng)是天分而非幼稚；眾所周知，?？怂乖?jīng)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，如今也不得不向舒適低頭。咱們中國人敏感的屁股神經(jīng)一定會(huì)造類似結(jié)果，我在回憶那些獲得“運(yùn)動(dòng)舒適均衡”評(píng)價(jià)的車型，準(zhǔn)確點(diǎn)說他們應(yīng)當(dāng)是6分舒適、4分運(yùn)動(dòng)。如果五五開，在我的體系里必然歸結(jié)為路感過多。今天，有一款3分舒適、7分運(yùn)動(dòng)的底盤擺在你面前，會(huì)由衷感嘆，福特的真我耗散了多少勇氣。

不夸張的說，開翼搏，路面柏油顆粒的變化都可以透過屁股感知到（胎壓2.2bar，正常）。壓過井蓋、坑洼這樣的顛簸，底盤的動(dòng)作響應(yīng)迅速、扎實(shí)，身體感知到的震動(dòng)烈度，也到不了生硬的范疇。這是很見調(diào)校功底的，在硬的懸掛風(fēng)格下保證積極的濾振效果，10萬左右的價(jià)格范圍，也就福特有如此心得了。硬朗的底盤帶來的駕駛樂趣不言而喻，合著緊致的轉(zhuǎn)向手感，攻彎時(shí)搭配上發(fā)自內(nèi)心的爽朗笑聲再合適不過了。SUV的身形在重心變換時(shí)有些許的滯后感，1.6米高的小車能做出這樣的效果，已經(jīng)可以讓一種轎車汗顏了。

中期改款翼搏另一個(gè)主要變化是動(dòng)力總成上的迭代。曾經(jīng)的6速雙離合變速箱完成歷史使命，接替他的，是福特自家6AT。這種調(diào)整肯定是消費(fèi)者喜聞樂見的，畢竟雙離合的口碑還達(dá)不到AT的境界。如果說底盤的調(diào)校體現(xiàn)了福特的水準(zhǔn)，變速箱的邏輯也有同樣的效果。

從雙離合到AT，福特沒有改變?nèi)加徒?jīng)濟(jì)性的權(quán)重。60、70km/h巡航踩下一半油門，變速箱的反應(yīng)并非降擋，而是靠轉(zhuǎn)速的攀升把扭矩憋出來。繼續(xù)增加油門深度，某些工況下降擋的動(dòng)作也不是一步到位的，要先試探著降一擋、不夠力、再降一擋。過程上的冗余增加的是響應(yīng)時(shí)間（第二天駕駛時(shí)，或許因?yàn)樽兯傧涞淖詫W(xué)習(xí)，整體反應(yīng)要流暢一些），新翼搏沒能展示出2.0L動(dòng)力給人們構(gòu)建的預(yù)想，變速箱應(yīng)該站出來背鍋。

中期改款增加的這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)可以達(dá)到125kW、202Nm，市區(qū)里面走走停停，第一腳油很躥，這是這個(gè)級(jí)別自吸加AT常用的手法。即便變速箱不怎么給力，大馬拉小車的感覺還是在的，淺淺的踩油門，速度上升的很從容，特別是4000rpm之后的動(dòng)力輸出，同級(jí)別的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)不到類似的境界。假使變速箱的降擋邏輯更激進(jìn)一點(diǎn)，整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格會(huì)更加統(tǒng)一?？紤]到6AT常常呈現(xiàn)出的頓挫，翼搏的動(dòng)力總成依舊有不少的提升空間。車評(píng)里常說的機(jī)械素質(zhì)，還剩下NVH一項(xiàng)。這次我把評(píng)判落腳到文字上時(shí)有些猶豫，一方面是路噪隔離的充分，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)音色欠佳，結(jié)合著同價(jià)位競(jìng)品的平均水平，中等偏上的結(jié)論還是實(shí)事求是的。

中期改款翼搏，車廂內(nèi)部的變化稱得上翻天覆地。老款略顯俗氣的蝴蝶型中控被視覺沖擊感更強(qiáng)的懸浮式屏幕取代；方向盤、中控位置用上了軟質(zhì)的仿皮材質(zhì)；原本固定在座椅上的扶手現(xiàn)在改為了中央扶手箱（這些細(xì)節(jié)，會(huì)在我自己拍的視頻里有更詳細(xì)的講解）。外觀、內(nèi)飾這些容易抓住消費(fèi)者眼球的地方，翼搏不遺余力的進(jìn)步著。

有人會(huì)在選購小型SUV時(shí)擔(dān)憂空間，我覺得大可不必。大家可以去4S店親身感受下翼搏的后排，雖然腿部空間不到一掌，但是臀點(diǎn)的設(shè)計(jì)很高、坐墊的尺寸很大、腿部獲得的支撐很充分。如果跨界橫評(píng)，個(gè)人感覺翼搏的后排舒適性要?jiǎng)龠^不少的緊湊級(jí)轎車。

后備箱的設(shè)計(jì)同樣很有特點(diǎn)，撇下常規(guī)狀態(tài)下已經(jīng)不錯(cuò)的容積不細(xì)說，后排座椅放倒后，尾廂的地板還可以手動(dòng)上翹一個(gè)角度，從而跟座椅靠背形成全平。心思雖小，效果卻很實(shí)用。

總結(jié)

中期改款翼搏，內(nèi)內(nèi)外外的變化很多，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力總成，升級(jí)頗有針對(duì)性和噱頭。憑借這些改變，翼搏的銷量能發(fā)生位數(shù)上的進(jìn)步嗎？還是那句老話，要看9月份公布的售價(jià)，如果指導(dǎo)價(jià)格跟老款類似，翼搏的前景談不上宏偉。10萬塊的價(jià)格，選擇中國品牌已經(jīng)可以觸碰到哈弗H6、吉利博越這些很有實(shí)力的緊湊級(jí)SUV了，他們尺寸、空間上的優(yōu)勢(shì)，似乎比福特的品牌更有吸引力。

【長安福特翼搏2.0L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：新款內(nèi)飾與時(shí)俱進(jìn)；后排座椅人機(jī)工學(xué)出色；尾廂實(shí)用；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足；懸掛有駕駛樂趣。

主要短板：車身比例瘦高；6AT變速箱邏輯有提升空間；發(fā)動(dòng)機(jī)中高轉(zhuǎn)音色一般。

【新車評(píng)推薦等級(jí)（初評(píng)）】

說明：新車還未上市，尚未代表新車評(píng)對(duì)該車的充分評(píng)價(jià)，敬請(qǐng)知悉。