邁凱倫570GT首試：打開寶貝邁凱倫的潘多拉魔盒

撰文：曾昭慶@新車評(píng)

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國(guó)外有些媒體把邁凱倫的570GT稱為Baby McLaren，大意就是這車的性能在邁凱倫家族里屬于是幼兒級(jí)的，不夠能跑。當(dāng)然這個(gè)我也能理解，人家這些媒體都是P1、MP4-12C、650S這么試過來的，一比下來570GT當(dāng)然是比較“低性能”。但是，這臺(tái)寶貝邁凱倫真的就這么弱雞？

我感覺，那也是要看是在什么環(huán)境下、什么人來開吧。你要像那些大神一樣，都是在賽道里去跑，那570GT可能是要比它的大哥哥們差點(diǎn)意思?？赡阋胂?，570GT也是有邁凱倫祖?zhèn)鞯膯误w浴缸式碳纖維座艙，還有祖?zhèn)鞯?.8升V8渦輪機(jī)，570馬力，0-100km/h僅需3.4秒，極速324km/h。你看到這樣的數(shù)字，你會(huì)覺得這車弱雞嗎？更何況是在中國(guó)的道路上，開這個(gè)車你更需要考量如何保住自己的駕照，而不是它能不能跟上你的駕駛節(jié)奏。

我們?cè)賮砭唧w說一說，這臺(tái)車平時(shí)開的時(shí)候，你覺得動(dòng)力還真的是不暴躁的，很好掌控。隨著油門開度徐徐推進(jìn)，動(dòng)力來得也是很漸進(jìn)，甚至有的時(shí)候我都感覺不到這是一臺(tái)渦輪的超跑。但如果你膽敢把油門到底，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直奔6000轉(zhuǎn)以上，那么你就會(huì)打開這臺(tái)寶貝邁凱倫的潘多拉魔盒。這時(shí)由于會(huì)有一股突然的超強(qiáng)的動(dòng)力出來，如炸彈爆炸般的沖擊力會(huì)讓你的腦袋有個(gè)短時(shí)間的空白期。而瞬間快速提升的車速，也讓路兩邊的景色變得模糊，人好像是進(jìn)了時(shí)光隧道一般。過了一會(huì)兒，你才反應(yīng)過來：原來這個(gè)寶貝邁凱倫也是這么辛辣的?。≌l說這車性能弱來著？

再說另外一點(diǎn)：邁凱倫其實(shí)從什么歷史、底蘊(yùn)角度，是沒有法拉利、保時(shí)捷等廠家坐擁那么多能吹的東西的，他們?cè)诂F(xiàn)在的超跑界打出一片天，完全就是靠自己的產(chǎn)品硬實(shí)力，即性能來說話。邁凱倫的車調(diào)得都比較好玩，或者更性能取向一些。和一些邁凱倫更高階的車型一樣，570GT在快速過彎時(shí)，車尾會(huì)很線性地朝外側(cè)滑動(dòng)，這樣會(huì)有助于車頭更快地對(duì)準(zhǔn)出彎的方向。再加上MR車天生的前輪靈活優(yōu)勢(shì)，你要是真的想玩，這臺(tái)車是完全可以奉陪你的。

所以，這臺(tái)寶貝邁凱倫，只是相對(duì)的比較溫柔一點(diǎn)，它仍是毫無疑問的一臺(tái)歸在超跑范疇的車，性能一點(diǎn)也不含糊。Baby之名，除了大家有點(diǎn)調(diào)侃的意思之外，其實(shí)主要是它在邁凱倫家族中的定位。邁凱倫給了這臺(tái)車GT之名，含義是這臺(tái)車要更舒服、更平易近人一些。從這臺(tái)車的很多方面，我們是能看得出它偏向舒適和實(shí)用的定位的。例如，570S后邊的發(fā)動(dòng)機(jī)是裸露著讓你看的，而在570GT上，邁凱倫在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方搞出了一個(gè)行李廂，這讓這臺(tái)車前后行李廂加起來空間達(dá)到350L，這其實(shí)已經(jīng)可以容納下正常的登機(jī)箱和旅行包了。再例如上面說過的，日常開時(shí)，這臺(tái)車的動(dòng)力其實(shí)是很好掌控的，即使是楊天寶那樣柔弱的女孩子來開，也絕對(duì)不會(huì)覺得這臺(tái)寶貝邁凱倫狂躁。而且以超跑的范疇來說，這臺(tái)車正常行車的底盤舒適度、車廂靜音（它的車廂比570S、650S等真的安靜了好多）都不錯(cuò)。我個(gè)人最喜歡的是它的駕駛視野，真的相當(dāng)棒，因?yàn)檐囶^下沉且短，不像法拉利等意系超跑的車頭都那么長(zhǎng)，所以開著它少了很多開一般超跑的心理壓力。

邁凱倫另外一個(gè)比較大的爭(zhēng)議點(diǎn)是在車廂，很多人覺得它的車廂不夠豪，觀感過于簡(jiǎn)樸了些，而且“看上去”很難用。我為邁凱倫辯解一下吧，首先車廂的氛圍，就像前面說的一樣，邁凱倫是一個(gè)很性能取向的品牌，所以他們似乎也可以地想和傳統(tǒng)的英式跑車品牌那種貴氣英倫風(fēng)（例如阿斯頓馬?。﹦澢褰缦?，于是做出了這個(gè)頗有極客風(fēng)格的簡(jiǎn)約車廂。然后，這個(gè)車廂里的功能好不好用呢？我覺得功能是不算多的，但熟悉之后發(fā)現(xiàn)它的邏輯還是清晰的，也是易用的。至少和保時(shí)捷的那個(gè)很復(fù)雜的車廂相比，邁凱倫的車廂是足夠直觀清晰的。

但有幾點(diǎn)我不會(huì)為邁凱倫辯解，一個(gè)是聲浪，這可謂是超跑的核心賣點(diǎn)之一。邁凱倫的車，包括這臺(tái)570GT，聲音都?jí)虼?，但和美妙?dòng)聽沒有多大關(guān)系。中低轉(zhuǎn)速時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)嗚嚕嗚嚕的典型渦輪機(jī)聲音讓人聽著都無精打采，拉高轉(zhuǎn)時(shí)聲音是夠爆炸，但仍嫌不夠甜美嘹亮。當(dāng)然這個(gè)不是邁凱倫一家的問題，在超跑也進(jìn)入渦輪時(shí)代之后，其實(shí)一臺(tái)又一臺(tái)聲音甜美的自吸機(jī)都在離我們遠(yuǎn)去，取而代之的都是那些動(dòng)力夠爆炸、“效率夠高”、但聲音很沉悶的渦輪機(jī)。

另外一個(gè)是，邁凱倫總在宣傳這個(gè)車如何GT，如何適合長(zhǎng)途旅行，但這臺(tái)車加滿油后只能行駛250km左右，這么短的續(xù)航里程，如何出去長(zhǎng)途旅行呢？當(dāng)然，如果邁凱倫是以英國(guó)國(guó)土面積的標(biāo)準(zhǔn)來定義長(zhǎng)途旅行，那我就無話可說了。在中國(guó)，這臺(tái)570GT應(yīng)該還是只適合在市區(qū)里游游車河什么的。當(dāng)然，這也是中國(guó)很多超跑車主的日常了。

說到中國(guó)超跑車主，其實(shí)邁凱倫的570系列在中國(guó)大陸的定價(jià)還挺實(shí)在的，570S賣255.6萬元，570GT賣273.1萬元。以它們的形象、性能來說，這價(jià)格真不高。比如說，開上街拉風(fēng)程度要差很多的保時(shí)捷911  Turbo S要價(jià)去到261.5萬元，掛奧迪標(biāo)的R8 Performance也要253.8萬元，小牛Huracan則要近300萬元才能入門。我知道買超跑很多時(shí)候是買感覺，但有時(shí)候買家真的也會(huì)看看“性價(jià)比”的。570GT雖然是寶貝邁凱倫，但超級(jí)計(jì)算機(jī)做的優(yōu)秀風(fēng)動(dòng)、大哥同系列3.8T、祖?zhèn)髟「鬃?，這些都是擺出來看得到的好硬件。再加上它是當(dāng)世三大終極超跑之一P1同廠出品，所以也許“性價(jià)比”成了570系列繞不開的話題……

【邁凱倫570GT首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：即使是品牌入門車款，也有超強(qiáng)性能；日常使用舒適度不錯(cuò)；定價(jià)合理。

主要短板：聲音不夠甜美激情；續(xù)航里程有負(fù)GT之名；品牌還不如某些德意對(duì)手硬。

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