不要叫我運(yùn)動(dòng)版，試駕東南DX3 SRG

東南DX3憑著原創(chuàng)而又漂亮的外形，贏得了很多人的好感?，F(xiàn)在東南又推出了DX3的高端版本，名為SRG，有sport,racing,grand之意，中心思想就是既有運(yùn)動(dòng)感，又有相對(duì)“grand”的高配置。

其實(shí)從外觀上看，SRG車(chē)型和普通DX3的區(qū)別不大，都是一些細(xì)節(jié)上的變化。例如增加了LED日行燈、小改的進(jìn)氣格柵、升級(jí)為燈帶的LED尾燈和用上濺鍍工藝的雙色輪圈。當(dāng)然，剎車(chē)卡鉗也不能免俗地噴上了紅色。

跟漂亮的外形相比，DX3 SRG的內(nèi)飾會(huì)顯得中庸了些。最大的亮點(diǎn)在于來(lái)自于法拉利California內(nèi)飾設(shè)計(jì)師的空調(diào)出風(fēng)口。和普通DX3 手動(dòng)擋相比，SRG手動(dòng)擋的方向盤(pán)現(xiàn)在可以四向調(diào)節(jié)，但DX3上那個(gè)環(huán)身偏粗的方向盤(pán)還是保留了下來(lái)。

和很多徒有外形的“運(yùn)動(dòng)版”不一樣，DX3 SRG這回還真跟普通車(chē)型區(qū)別開(kāi)了。在方向盤(pán)上，SRG多了一個(gè)Sport按鈕。不過(guò)想要進(jìn)入Sport模式，你得長(zhǎng)按5秒，實(shí)在有點(diǎn)久。進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式之后，儀表背光和車(chē)內(nèi)氛圍燈都會(huì)變成紅色，時(shí)速80km/h以內(nèi)的油門(mén)反應(yīng)也更加靈敏。不過(guò)受限于1.5T的排量和SUV的風(fēng)阻，100km/h之后的加速感會(huì)變得緩和。我這次試駕的是手動(dòng)擋，如果是CVT車(chē)型，配合變速箱速比的運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，Sport模式的差異化會(huì)更加明顯。

這次的6速手動(dòng)變速箱是第一次出現(xiàn)在DX3上，之前1.5L自吸搭配的是5MT。一上手，我就發(fā)現(xiàn)這個(gè)1.5T+6MT的動(dòng)力總成是屬于好開(kāi)的。首先在起步、倒車(chē)、蠕動(dòng)之類(lèi)的場(chǎng)景，開(kāi)始半離合的時(shí)候，你就能感覺(jué)到電腦非常積極地幫你補(bǔ)油。這種設(shè)定就很大程度降低了熄火的可能性，只要你不是那種完全不會(huì)開(kāi)手動(dòng)擋，一上來(lái)就直接松離合還不踩油門(mén)的人，肯定就不會(huì)遇到熄火的尷尬情況。唯一要挑的就是DX3 SRG離合踏板偏重，碰到堵車(chē)左腿會(huì)累。

在手動(dòng)擋上目前做得最好的還是寶駿510，無(wú)論是離合輕重、換擋行程和手感，還是半離合蠕動(dòng)的好用程度，都屬于“好開(kāi)到哭”的水平，完全可以作為自主品牌里手動(dòng)擋的標(biāo)桿。DX3 SRG換擋行程比510稍長(zhǎng)，但擋位也很清晰。如果寶駿510的好開(kāi)程度是一百分的話，東南DX3 SRG也可以拿到九十分左右。

前面說(shuō)到了SRG新增的運(yùn)動(dòng)模式，在Sport模式下DX3 SRG的油門(mén)反應(yīng)會(huì)明顯靈敏一些。車(chē)?yán)镒齻€(gè)成年人，DX3 SRG在80km/h以內(nèi)的提速都挺流暢，1.5T的表現(xiàn)確實(shí)比那些1.3T有明顯的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)同樣受制于排量和SUV車(chē)身的風(fēng)阻，超過(guò)100km/h之后的速度就開(kāi)始力不從心了。

和1.5L的車(chē)型100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)飆到2800轉(zhuǎn)左右不同，DX3 SRG的這套動(dòng)力總成在同樣時(shí)速下，能將轉(zhuǎn)速壓低到2000rpm。這樣一來(lái)，普通DX3在高速上由于發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的噪音問(wèn)題有了很大的改善。其實(shí)DX3本身NVH性能是不錯(cuò)的，底盤(pán)隔音和風(fēng)噪的隔絕都可圈可點(diǎn)，現(xiàn)在高速上的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也降了下來(lái)，很令人滿意。

DX3 SRG的底盤(pán)方面就沒(méi)有調(diào)校上的改變了，不過(guò)本身多連桿的后懸掛從形式上看，在同級(jí)中已經(jīng)屬于超班的水準(zhǔn)。這套底盤(pán)在日常中低速時(shí)給人的感覺(jué)是有點(diǎn)硬，淺的小凹坑、路面的接縫都比較“樂(lè)于”傳遞到車(chē)廂里。而在快跑起來(lái)之后，避震在彎中的支撐、經(jīng)過(guò)大拋跳的回彈速度都給人以厚實(shí)感。

其實(shí)現(xiàn)在的年輕人已經(jīng)不再追求一味求軟的底盤(pán)舒適性，他們更加青睞稍微偏硬的、快跑起來(lái)更有信心的底盤(pán)調(diào)校。而東南DX3 SRG在這方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

總結(jié)：

SRG作為DX3家族中新增的“頂端”車(chē)型，從外型到動(dòng)力總成調(diào)校上都做出了差異化。和單純的“運(yùn)動(dòng)版”車(chē)型不同，SRG除了Sport之外，在外形上更精致，配置上也標(biāo)配了全景天窗、無(wú)匙進(jìn)入、車(chē)內(nèi)氛圍燈這類(lèi)“高端”配置。拔高了說(shuō)，這大概就相當(dāng)于東南汽車(chē)的“運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝”吧。DX3 SRG車(chē)型馬上就要在下周的上海車(chē)展上市，一個(gè)合理的售價(jià)肯定能給它圈來(lái)不少的粉絲。