祝賀完小米SU7 Ultra上市后，日產(chǎn)GT-R正式官宣停產(chǎn)！

3月3日，我們從日產(chǎn)官方處獲悉，旗下高性能跑車GT-R正式停產(chǎn)，不再接收任何相關訂單。同時，東風日產(chǎn)官方也發(fā)文，對于小米SU7 Ultra的上市表示祝賀，兩者都因為紐博格林一戰(zhàn)成名，如今GT-R的戰(zhàn)神之名也正式轉交到了小米SU7 Ultra身上。至此，日產(chǎn)GT-R正式結束18年生命周期。

我們來簡單回顧一下這一代GT-R的發(fā)展歷史。在2007年12月6日，日產(chǎn)正式發(fā)布了全新的GTR R35，該車雖然也是從旗下高性能車型“日產(chǎn)Skyline GTR”演變而來，但是這一代車型是脫離Skyline獨立成系，定位一款既能滿足賽道駕駛，又適合日常駕駛的車型。

在動力上，該車采用前中置發(fā)動機布局以及四驅系統(tǒng)，搭載型號為VR38DETT的3.8T V6雙渦輪引擎，百公里加速最快只要2.7秒。作為參考，GT-R在國內(nèi)的售價為162.8-172.8萬元，共有4款配置車型。

此前，該車曾經(jīng)以7分29秒的紐北圈速，擊敗保時捷911 Turbo；并且在后續(xù)的Nismo高性能版上，刷出了7分08秒的成績，創(chuàng)造了當時紐北賽道的最快圈速。在具有更低售價的同時，GT-R還具有著更出色的表現(xiàn)，以及更大的改裝潛力，因此很長時間以來，GT-R在全球市場中都有著“平民超跑”、“東瀛戰(zhàn)神”等稱號。

?在這18年間，日產(chǎn)先后推出了SpecV、Nismo、Track Edition、GTR50等多個版本和限量版車型。只不過，面對全球對低排放及環(huán)保要求的不斷提高，GT-R已經(jīng)無法滿足歐盟的排放法規(guī)，以及部分市場的噪音及安全法規(guī)，因此在2024年10月開始已經(jīng)在北美停產(chǎn)，而如今日本市場結束訂單接收，意味著有著“戰(zhàn)神”之稱的GT-R在全球正式謝幕。

至于日產(chǎn)為何將“戰(zhàn)神”之名轉交給小米SU7 Ultra，那是因為小米SU7 Ultra原型車在2024年10月首次征戰(zhàn)紐北，便以 6分46秒874 的成績，刷新了該賽道四門量產(chǎn)車的圈速紀錄，超越保時捷Taycan Turbo GT（7分07秒550）等車型。

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車型在2月27日正式上市，具有2款配置車型，售價為52.99萬元和81.49萬元。該車搭載了三電機系統(tǒng)，最大馬力1548匹，零百加速1.98秒，同時還有閉式雙腔空懸+CDC減振器。

根據(jù)小米汽車宣布，量產(chǎn)版SU7 Ultra將于 2025年3月正式挑戰(zhàn)紐北，作為基于原型車打造而來的車型，相信在時間上并不會有太大的差距。畢竟，該車在此前已經(jīng)在全國多條賽道成功屠榜，刷新最速量產(chǎn)車紀錄。

編輯說：日產(chǎn)GT-R的停產(chǎn)標志著一個時代的落幕，也折射出汽車工業(yè)向新能源轉型的必然趨勢。盡管其已經(jīng)逐漸淡出歷史舞臺，但作為"東瀛戰(zhàn)神"，GT-R用18年時間證明了品牌的巔峰水準，同時其機械美學與改裝文化深刻影響了全球車迷。而小米SU7 Ultra的上市，則展現(xiàn)了中國科技的飛速進步，同時承載著對經(jīng)典跑車精神的致敬，上一代“戰(zhàn)神”的性能和不斷創(chuàng)新已在新車中得到傳承。

在新舊交替之間，我們既要致敬GT-R作為燃油時代性能標桿的歷史地位，也應看到中國智造在新能源領域的后發(fā)優(yōu)勢，使人們看到了未來汽車的新方向。這種傳承不僅是速度記錄的更迭，更是汽車工業(yè)從機械性能到智能電動化的范式轉變。后續(xù)，就讓我們期待一下小米SU7 Ultra在紐北賽道上的成績，會為我們帶來怎樣的驚喜。