新車評網(wǎng)2007年車市回顧

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2007年過去了，總要懷念一番。相比2006年的火爆，2007年看上去平淡多了，即便銷量又創(chuàng)下一個新的紀錄，總體的走線卻相當平緩?？v觀狹義乘用車（僅包括轎車、MPV、SUV）市場12個單月銷量，最高的1月總銷量54萬輛，最低的7月跌入40萬輛左右的谷底，可見總體振幅并不大。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年全年汽車生產(chǎn)888.24萬輛，同比增長22.02%，比上年凈增160.27萬輛；銷售879.15萬輛（其中乘用車約630萬輛，創(chuàng)下歷史新高），同比增長21.84%，比上年凈增157.60萬輛。

然而平靜的表面下卻是波濤洶涌。單就乘用車市場而言，2007年有一半以上企業(yè)未完成年初任務，在排名前十的企業(yè)中，只有上海通用（500308輛）、上海大眾（456424輛）、一汽大眾（464074輛）、長安福特（217848輛）完成了銷售目標。尤為可惜的是廣州本田，年初銷售目標產(chǎn)銷31萬輛，最終為295299輛，可見因八代雅閣而縮減七代車型的產(chǎn)量，對廣州本田還是有影響的。

之所以出現(xiàn)較大面積“未達標”，一方面由于2006年車市相對火爆，各大廠商紛紛看好2007年車市的走勢，制定的目標在事后看來都有些偏高；另一方面，2007年中出現(xiàn)了廠商未預料到的異動，導致出現(xiàn)旺季不旺的格局，廠商幾次降價救市卻適得其反，加重了消費者持幣觀望的心理。多次沖量失利之后，2007年已行至年末，部分廠商只能望天興嘆。

而影響2007年車市的正是這幾個關鍵詞：

股市

雖然沒有證據(jù)表明股市與車市之間有著必然的聯(lián)系，但2007年股市對車市的影響卻是顯而易見的。和車市一樣，2006年的股市很牛，最直接的結果就是2007年新股民暴增。2007年1月新增開戶數(shù)是325.77萬戶，在不到一年時間，新增開戶數(shù)量增長了25倍。經(jīng)驗的缺乏讓他們當斷不斷，反受其害。最典型的是4月車市，前有車展造勢，后有黃金周熱場，廠商原本期望能大賺一筆，不曾想股市大漲，眼紅的新股民讓資金不受控地流向股市，最終4月狹義乘用車的銷量僅為46.25萬輛，不過和最低谷的7月五十步笑百步而已。這是2007年車市廠商第一次失算。業(yè)界輿論關于股市與車市的激烈辯證也正起于此時。

油價

由于消費者越來越理性，原始降價促銷手段的效果就大打折扣，最直接的結果就是在9、10月份的傳統(tǒng)旺季，廠商并沒有得到希望中的豐收（事實上還是廠商過于樂觀，單獨而言，9月銷售53.4萬臺、10月成績也有近50萬輛，均屬優(yōu)良）。于是都準備在11月沖量，屋漏偏逢下雨，11月1日零時起汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元。經(jīng)濟專家又表示油價幾年內不會下跌，買車成本的驟然上升，著實讓不少私人購車計劃擱淺，最后還是憑借經(jīng)銷商大幅降價和公務購車的高峰期，使得11月銷量對10月份的漲幅勉強接近10%。此戰(zhàn)失利，迫使很多廠商在12月賠本賺吆喝也只是盡量縮小與銷售目標的差距而已。將來要開征的燃油稅，不但預示著車主購買燃油的成本將高居不下，更讓業(yè)界預測2008年車市多了些不確定因素。

碰撞

客觀的說，NCAP這個詞成為普通老百姓嘴中的熱門話題，主要是因為我們引以為傲的自主品牌在國外以NCAP標準進行的碰撞測試中得分慘不忍睹（詳見本網(wǎng)第一時間報道的德國權威碰撞測試華晨僅得一星一文）。一時間舉國上下熱議NCAP，欣慰的是華晨修煉之后在同樣標準下進行的測試獲得了令人滿意的成績。之后國人才廣泛關注起C-NCAP，認真解讀自己的意向車型的碰撞成績，并以此為購車決策，所以才會有車廠趕在受測之前增加安全配置。隨著C-NCAP的不斷完善，它也將和世界各地的NCAP一樣成為消費者購車的權威指標，對車市的影響也將愈加顯著。

合并

2007年中國車界最大的行業(yè)新聞非上汽與南汽的合并莫屬。在宏觀經(jīng)濟上，這件事確實值得大書一筆，但是對于乘用車市場的消費者，兩大汽車集團合并的效應在2007年根本來不及體現(xiàn)。上汽方面無論合資品牌還是自主品牌，都不受影響。而南汽方面，南京菲亞特與南京名爵的銷量即便出現(xiàn)變動，也不足以影響整個車市。倒是由于南汽和菲亞特因此分拆，導致約16萬南京菲亞特車主成為“孤兒”，他們的善后更值得關注。但是在2008年，兩者合并的效應開始顯現(xiàn)，上海大眾可能利用南京菲亞特的工廠生產(chǎn)，其產(chǎn)能將釋放；南京名爵的產(chǎn)品投放將加快，以跟上整個集團的產(chǎn)品計劃；菲亞特有望與奇瑞合資，新車型的引入也將加速。這些都有助于提升市場銷量。

雖然2007年的中國車市總體有些平淡，但各細分市場又各有各的精彩：

轎車市場總結               MPV市場總結               SUV市場總結

要預測2008年的車市，正如前文所說，有很多不確定因素，不過并非無章可循。比如傳言將出臺的燃油稅，只要油價中含稅30%，那么油價將提升到每升7元以上。油價對汽車消費需求的抑制作用將顯現(xiàn)。同時，在上汽與南汽合并之后，東風和一汽也傳出了將合并其他車廠的消息，一旦成為事實，聞風而動的中國消費者多半要改變自己的購車計劃?？傊诙喾N因素的限制下，2008年車市的銷量很可能達不到業(yè)界樂觀預測的1000萬輛。