新車評網(wǎng)2007年10月車市分析

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“十月金秋”，10月份似乎是個浪漫而豐收的季節(jié)，不過市場卻沒有那么多的詩意，“金九銀十”的命名就注定了10月的市場沒有9月的那份火爆，汽車市場也不例外。

環(huán)顧整個車市可以發(fā)現(xiàn)10月份環(huán)比下降明顯。10月份全國共生產(chǎn)各類乘用車約52.2萬輛，產(chǎn)量與上月環(huán)比下降3.6%，與去年同比增長27.5%；各類乘用車共銷售49萬多輛，銷量環(huán)比下降7.8%，同比增長21.3%。

銷售環(huán)比下降明顯，這是預(yù)料中的事。不過10月車市依然有其亮點所在：黃金周使10月份的工作日比9月份少4天，一般而言會對整月的車市帶來一定的負(fù)面影響，然而就在這第一周內(nèi)，車市銷量是本年以來最高的，相當(dāng)于8月份前兩周的銷量。同時也由于工作日的減少，在數(shù)據(jù)上看，10月份每個工作日的銷量要高于9月份。此外，雖然環(huán)比下降，但同比卻有大幅度上漲，因此整體上大牛市的格局依然未變，10月車市的表現(xiàn)還算不辜負(fù)“銀十”的名號。

車市雖說是整體上升的姿態(tài)，不過還談不上火爆。北京、重慶、杭州等地的經(jīng)銷商普遍反應(yīng)今年的“金九銀十”效應(yīng)不熱烈，部分經(jīng)銷商甚至抱怨10月份的收獲“沒有想象當(dāng)中的那么多”。經(jīng)銷商之所以失望，實在是因為往年效果太好，造成反差太大，不過這也提醒人們，不能對汽車市場膨脹的結(jié)論盲目樂觀。

整體的大格局不變，反映到各細(xì)分市場亦是如此。不過每個市場每個月份都有那么幾個品牌、車型表現(xiàn)出人意料，讓數(shù)據(jù)看起來不至于平淡如水。

【謠言惑眾 上海大眾吃虧】

相比9月，轎車市場銷量下降近6萬輛，是到目前為止下半年銷量的第二個低點，不過這是符合市場規(guī)律的變動。參考我們首頁的暢銷車型排行榜，銷量過萬的車型依次為捷達(dá)、凱越、凱美瑞、福克斯、伊蘭特、QQ，其中只有伊蘭特因為北京現(xiàn)代今年“戰(zhàn)略調(diào)整”而出現(xiàn)同比下降外，其余均保持較大幅度的上漲，與車市的整體格局相符。雅閣（8479輛）排名第十一，未能擠入前十實在有些遺憾，不過面臨新一代雅閣的即將上市，連續(xù)數(shù)月的產(chǎn)銷逐步收縮也是有必要的，可為新品留出空間。

廠家方面，三甲依然是一汽大眾（38234輛）、上海通用（32556輛）、上海大眾（28481輛）。上海大眾之所以銷量大幅下滑，罪首正是桑塔納。車壇常青樹桑塔納9、10月份的銷量一反常態(tài)，進(jìn)入10月甚至跌入今年的歷史新低：普桑5864輛、桑塔納3000僅有3769輛，9、10月間坊間普遍傳言桑塔納已停產(chǎn)，走訪經(jīng)銷商也多反應(yīng)沒現(xiàn)貨，連庫存都緊張，這樣的說法似乎也印證了停產(chǎn)的謠言。而事實是，上海大眾從9月開始對桑塔納生產(chǎn)線進(jìn)行了為期4～6周左右的調(diào)整，從10月開始，桑塔納生產(chǎn)線（包括桑塔納以及桑塔納3000）已恢復(fù)正常。但即便如此，停產(chǎn)謠言對消費者購買意圖的消極影響已經(jīng)造成，銷量要想恢復(fù)以往的水平尚需時日。

值得注意的是，當(dāng)桑塔納掉鏈子的時候，力挽狂瀾支撐上海大眾保留住三甲地位的不是POLO等時尚中生代，而是帕薩特這樣一位常青樹候選人。POLO叫好不叫座的迷局始終未解的背景下，可以想象，如果上海大眾沒有斯柯達(dá)品牌，帕薩特也沒有升級到領(lǐng)馭，會是怎樣的一番景象，或許沒了目前的產(chǎn)能瓶頸，但是銷量又該如何保證？雖然即將有CrossPOLO上市，但這樣一款精致的小車能讓上海大眾的銷量提升多少實在無法樂觀估計。如果能引入一些符合中國市場主流的新品，無論是對上海大眾，還是大眾在中國的戰(zhàn)略布局都是有益處的。

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