想要成為保時(shí)捷下一代神車，到底得有多強(qiáng)？

每隔一段時(shí)間，保時(shí)捷都會(huì)推出一款可以代表整個(gè)汽車工業(yè)當(dāng)前科技最高點(diǎn)的超級(jí)跑車，以極致且讓絕大多數(shù)廠商無(wú)法企及的性能，展示“生于賽道馳于公路”這句話的深層含義，也給車壇帶來(lái)了959、卡雷拉GT、918 Spyder等極具歷史意義的杰作/瑰寶。

如今，在保時(shí)捷75周年之際，Mission X概念車隆重登場(chǎng)，意味著保時(shí)捷下一代“神車”已有雛形，筆者更是有幸零距離接觸到了這款注定成為傳奇的車型，可謂是先睹為快。

雖說(shuō)Mission X目前是概念車狀態(tài)，很多具體的設(shè)計(jì)及參數(shù)尚未最終確定，但以保時(shí)捷一直以來(lái)的作風(fēng)來(lái)看，到量產(chǎn)階段也不會(huì)有太明顯的落差，“PPT造車”大概率是不會(huì)出現(xiàn)在保時(shí)捷身上的，所以此處也簡(jiǎn)單介紹下Mission X的一些情況，大家也可以當(dāng)作是量產(chǎn)車正式到來(lái)前的開(kāi)胃菜先品嘗品嘗：

首先，Mission X與過(guò)去歷代“神車”最大的不同，當(dāng)然是能源這一塊——它是一款純電動(dòng)超級(jí)跑車，但客戶大概不需要擔(dān)心因此而承受補(bǔ)能方面的不便，因?yàn)榻柚?00V系統(tǒng)，Mission X期望在量產(chǎn)后能實(shí)現(xiàn)充電速度達(dá)到目前保時(shí)捷旗艦電動(dòng)跑車Taycan Turbo S的兩倍。

與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的退出并不會(huì)帶來(lái)動(dòng)力上的任何妥協(xié)，因?yàn)橛?jì)劃中Mission X量產(chǎn)后推重比將達(dá)到恐怖的1:1，也就是每公斤車重，可分配到足足一匹馬力用于驅(qū)動(dòng)，以此也能推測(cè)Mission X的總功率肯定超過(guò)1000匹。

至于底盤方面，碳纖維單體殼結(jié)構(gòu)在這年頭絕對(duì)是標(biāo)配，但更值得一提的是電池包的布置，Mission X的電池并沒(méi)有隨當(dāng)下的大流以底板形式安裝于車底，而是被放在了過(guò)去一眾中置超跑/賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，也就是座艙正后方，保時(shí)捷稱之為“e-core布局”，可帶來(lái)的是絕佳的車身重量分布比例，以及更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，以帶來(lái)最凌厲的車身靈活性。

而在車身造型上，除了藝術(shù)考慮，空氣動(dòng)力學(xué)也將被用到極致，保時(shí)捷期望Mission X量產(chǎn)后，通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的下壓力，能達(dá)到遠(yuǎn)高于992 GT3 RS的水平，考慮到后者是目前保時(shí)捷街車產(chǎn)品線中的“準(zhǔn)賽車”，所以稍稍想象也知道Mission X的下壓力，或許真是可以對(duì)標(biāo)LMP級(jí)別賽車了。

Mission X身上還有很多值得被注意到的細(xì)節(jié)，比如借助新制造工藝重現(xiàn)的傳奇四點(diǎn)式大燈組、一體式尾燈組、專屬研發(fā)的火箭金屬漆、與917等傳奇勒芒賽車一樣的向斜上方開(kāi)啟的車門、氣泡式座艙+玻璃頂篷等等，此處不一一啰嗦，大家可以在網(wǎng)上各種圖像/視頻資料中細(xì)細(xì)欣賞。

另外需要提到，在這次Mission X的展示現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷還帶來(lái)了另外兩款傳奇車型，分別是918 Spyder，以及勒芒冠軍賽車911 GT1 '98。

其中918 Spyder作為Mission X的“直系血親”，它的到場(chǎng)，可以更清晰表達(dá)保時(shí)捷對(duì)Mission X的定位與期待，至于911 GT1 '98，作為勒芒王者，則很好地為Mission X這款街車天花板進(jìn)行了實(shí)力背書。

哦對(duì)了，保時(shí)捷還表示，到Mission X量產(chǎn)之時(shí)，他們希望能一舉拿下紐北街車最快圈速紀(jì)錄——我覺(jué)得吧，由保時(shí)捷來(lái)說(shuō)出這樣的話，那就絕對(duì)不是夸夸其詞，你們?cè)趺聪肽兀?/p>