軒逸8萬，朗逸9萬！曾經(jīng)的合資王者們，如今降價保銷量？

在前不久，我們針對部分15萬級的合資車型進行了相關(guān)調(diào)查，在當(dāng)中發(fā)現(xiàn)部分車型有著較大的優(yōu)惠，例如昂克賽拉8.99萬起，還有優(yōu)惠后不到8萬的威朗等。那么，這是不是意味著買合資車好時機來了，而在其他較為熱門的車型，它們的表現(xiàn)到底又是如何，我們近期在廣州各經(jīng)銷商進行了一次走訪，那么今天就來盤一盤。

軒逸最低8萬

軒逸在這個細(xì)分市場當(dāng)中，長期活躍在銷量榜前三的位置，因此我們首先來看看其行情到底如何。根據(jù)銷售表示，目前經(jīng)典軒逸擁有2.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，如果選擇分期的話，可以相應(yīng)增加2000元左右的優(yōu)惠，至于提車周期方面則是在3-5天左右。

其中，以經(jīng)典軒逸為例，1.6L CVT舒適版的售價為10.86萬元，優(yōu)惠后裸車價為8.06萬元，結(jié)合購置稅以及保險等費用，落地價格約在9.6萬元左右，整體與此前的優(yōu)惠價格相差不大。

速騰優(yōu)惠3.6萬

我們在廣州當(dāng)?shù)亓私獾剑壳八衮v全系車型均有3.6萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，選擇貸款還可以進一步加大優(yōu)惠。我們以官方售價為13.99萬元的200TSI DSG飛越版車型來計算，這是速騰全系中的次低配，也是自動擋的入門版車型，在終端優(yōu)惠后其裸車價為10.39萬元，加上購置稅和保險后，其落地價格約在11.89萬元左右。

值得一提的是，在此前的速騰基本只有2萬元左右的優(yōu)惠，而當(dāng)下的優(yōu)惠力度整體加大了不少，同時在提車周期方面，也只要7天左右的周期。

朗逸按揭優(yōu)惠3.4萬

朗逸方面，據(jù)我們從銷售中得知，目前2019款的啟航版車型，基本上已經(jīng)沒有車源，目前已經(jīng)被全新上市的朗逸新銳車型所取替，同時主要銷售的均為2023款車型。據(jù)表示，目前如果全款購車的話，則有著2.7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而假如是按揭的話，優(yōu)惠額度則能增加至3.4萬元，兩者之間相差7000元。此外，朗逸新銳目前也有著1萬元的優(yōu)惠。

我們以售價為12.09萬元的2023款得逸版車型來參考，按照全款購車的優(yōu)惠來計算，優(yōu)惠后其裸車價為9.39萬元，結(jié)合其購置稅和保險價格后，其落地價格約在10.7萬元左右。

卡羅拉雙擎優(yōu)惠更大

再來看卡羅拉方面，不得不說，卡羅拉無論是在熱度還是銷量方面，其實都比以前下降了不少，但是在優(yōu)惠力度上其實加大了不少。據(jù)我們了解得知，目前卡羅拉1.2T車型有著3.8萬元的優(yōu)惠，1.8L雙擎混動則有著4.3萬元的優(yōu)惠，當(dāng)中混動版車型是較多用戶所選擇的。

其中，我們以售價為13.58萬元的2022款1.8L雙擎先鋒版車型來計算，其優(yōu)惠后的裸車價為9.28萬元，綜合購置稅和保險后，其落地價格約在10.6萬元左右。值得一提的是，2023款車型在前不久完成上市，在購車時需要注意新舊款車型的優(yōu)惠及提車周期。

科魯澤優(yōu)惠偏低

最后再來看下相對“冷門”的雪弗蘭科魯澤。目前，科魯澤全系售價為9.49-10.89萬元，共有3款配置車型和2款動力系統(tǒng)。但是，根據(jù)銷售表示，科魯澤的1.3T混動車型，其實目前已經(jīng)是處于停售狀態(tài)，也就是說能選擇的只有1.5L動力的2款車型。

據(jù)悉，目前科魯澤1.5L車型，如果全款的話有著2.3萬元的購車優(yōu)惠，而貸款的話則有2.5萬元優(yōu)惠，并且在優(yōu)惠方面可以繼續(xù)細(xì)談。那我們以入門的樂享版車型來計算，其官方售價為9.49萬元，全款優(yōu)惠后其裸車價為7.19萬元，結(jié)合其購置稅和保險等，總落地價約在8.2萬元左右。

網(wǎng)上報價普遍偏高

有意思的是，在以往的探店調(diào)查中，我們都會發(fā)現(xiàn)車型在網(wǎng)上的報價是偏低，但是實際在經(jīng)銷商詢問中，則會出現(xiàn)一個較為不錯的優(yōu)惠力度，這一點往往能夠用戶帶來一定的驚喜，甚至能更好的促進用戶的成交量。

但是，在此次調(diào)查中，我們則發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上的價格都是相對偏高，而在實際的詢問中，兩者之間會存在一定的差價，這一點對于用戶而言，其實會造成一定的心理落差。當(dāng)然，在某種程度上來說，當(dāng)下的經(jīng)銷商有點在玩“老套路”的感覺，希望通過高額的優(yōu)惠吸引用戶到店，只是用戶的心里落差，以及后續(xù)漫長的“價格拉鋸戰(zhàn)”，實際中不一定會有利于最終的轉(zhuǎn)化率。

銷冠也要低價求生存

其實在年初的時候，就已經(jīng)拉開了今年汽車市場的價格戰(zhàn)，只不過隨著下半年的開啟，整體有一種愈演愈烈的感覺，并且將市場也延伸到了合資家轎身上，對于不少車型來說，如今都進入到了一種“低價求生存”的狀態(tài)，即便是像軒逸這樣銷冠也不例外。

仔細(xì)來看，其實在這個細(xì)分市場中的絕大部分車型，都有著非常不錯的產(chǎn)品力表現(xiàn)，基本上每一款單獨拿出來，都是可以獲得比較高的認(rèn)可。只不過，來到現(xiàn)在這樣的處境，其實有一方面還是自身造成的，在過去的時候，這些車型基本上能去到10萬元的裸車價就已經(jīng)相當(dāng)不錯，配置稍微好點的，落地基本上都要奔著15萬的價格去了。

但是，如今這些車型，總的落地價格也就在10萬元出頭，再稍微細(xì)談一下，將總價控制在10萬元以內(nèi)，基本上也不是太大的問題。當(dāng)然，這一方面就不得不”感謝“越來越出色的自主車型，正是因為有了越來越多產(chǎn)品力出色，且價格親民的自主車型到來，不斷著侵蝕這些合資車型原有的市場份額，最終才導(dǎo)致它們不得不以降低價格的形式，來保證自身在市場中能處于生存的狀態(tài)。

編輯說：綜合這兩次的優(yōu)惠調(diào)查來看，如今的15萬級合資家轎，已經(jīng)進入了嚴(yán)重內(nèi)卷的情況，基本上熱銷車型都能在10萬元左右落地，更有甚者在8-9萬元也同樣可以?？梢?，自主車型的到來，對于這些車型存在極大的壓力，但是，隨著這些車型的優(yōu)惠力度加大，其實對于自主車型來說是給到了反向壓力。當(dāng)然，不管如何，最終得益的依然是消費者，如果有自己的心水車型，當(dāng)下不妨趁著這個機會果斷入手。而在后續(xù)，讓我們來看下各品牌之間是否會持續(xù)內(nèi)卷，同時在今年的年終銷量方面，誰又會是最終的贏家？