最高收167元，擁堵費來了！下一個會是北上廣？

昨天，據(jù)新華社報道，美國紐約最早將會從2024年春季開始，對進入曼哈頓下城區(qū)的車輛征收擁堵費，具體收費標(biāo)準(zhǔn)待定。

根據(jù)紐約市征收擁堵費計劃草案，當(dāng)?shù)馗叻鍟r段駛?cè)肼D第60街以南的中心商務(wù)區(qū)域的車輛都需要繳納擁堵費，每輛車交9-23美元不等，約合65-167元人民幣。據(jù)悉，紐約市征收擁堵費的計劃已經(jīng)獲得了美國聯(lián)邦公路局的許可。

為什么紐約要征收擁堵費呢？據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)報道，曼哈頓下城區(qū)是美國交通擁堵最嚴重的地區(qū)之一，每天約有70萬臺車輛出入，平均車速只有11.4km/h。通過征收擁堵費，一方面可以讓當(dāng)?shù)鼐用裆匍_車出門以緩解擁堵的交通，另一方面可以讓紐約市政府創(chuàng)造每年約10億美元（約合72億元人民幣）的營收，并用這筆錢來改造公共交通系統(tǒng)。

按照當(dāng)?shù)丨h(huán)評報告指出，如果高峰時段堵車費定價為13.2美元（約合96元人民幣），當(dāng)?shù)卣磕昃湍茉黾?0億7000萬美元收入，并使進入曼哈頓擁堵區(qū)的車輛數(shù)量減少17%。

我覺得紐約通過征收擁堵費來緩解中心城區(qū)的擁堵情況是治標(biāo)不治本，因為在當(dāng)?shù)毓步煌ú煌晟频那闆r下，很多車主都需要自己開車上班來獲得更大的自由度。

通過征收高昂的擁堵費，只能減少17%車輛數(shù)量，同時還加重了當(dāng)?shù)亻_車上班居民的生活負擔(dān)，尤其是需要開車進入城區(qū)的工種，如出租車，貨車等等，他們只能繼續(xù)堵車上班，而且需要為堵車額外支付金錢。

所以這條對規(guī)定也引發(fā)了當(dāng)?shù)剀囍鞯膰乐夭粷M，既花時間、又花金錢。

中國北上廣深等大城市在上下班高峰期內(nèi)，市區(qū)道路和繞城高速路段同樣是十分擁堵。國內(nèi)緩解道路擁堵的方式也是多種多樣，如廣州的“開四停四”、北京的“尾號限行”、深圳的“外地車牌在高峰期禁止進入城區(qū)”等等，這些都是通過控制上路車輛的數(shù)量達到緩解交通擁堵的辦法

另一方面就是修建更多地鐵線路以方便人們出行，還有修建更多城市快速路提高車輛行駛效率。只不過，地鐵新線路和城市道路改造的速度還是跟不上汽車數(shù)量增長的速度，所以大城市堵車問題幾乎無解。

編輯說：擁堵費是“專家”們?yōu)榱藨?yīng)對交通擁堵提出的一種解決方案，富人交錢進城沒壓力，平民百姓因為無力負擔(dān)高昂的費用而被拒之門外，咱且不論其功效會如何，這已經(jīng)是進一步加劇了貧富分化，有諱當(dāng)今主流的大同公平世界觀的。

作為在廣州生活的打工人，我也對大城市的堵車情況感到無可奈何，但最起碼我們不用交擁堵費就能自由開車進出城區(qū)，而且從另一個角度想，越來越多的人開上汽車證明這個國家或者地區(qū)越來越富裕，而我們能做的就是在日常開車還有堵車的時候遵守交通法規(guī)、不加塞。