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凱迪拉克首款純電SUV最新劇透:續(xù)航可達650km以上

新車評網(wǎng)  作者: XCP彭煜曦 +關(guān)注   2021-09-17 14:59 評論 (0)

凱迪拉克旗下首款智能純電SUV LYRIQ即將于2022年中殺到,而根據(jù)上汽通用目前釋出的技術(shù)數(shù)據(jù)來看,在Ultium奧特能純電平臺加持下,LYRIQ的表現(xiàn)相當亮眼,其中最高超過650km的續(xù)航里程,遠勝BBA同級競品。

關(guān)鍵詞:   凱迪拉克   電動車   LYRIQ   SUV   豪華

如果單純看產(chǎn)品發(fā)布的時間先后,那不得不說凱迪拉克旗下首款智能純電SUV LYRIQ來得還是要比BBA同級別對手稍晚一些的,畢竟就目前的初步規(guī)劃里,新車交付最早也得在2022年中了,相比之下奧迪e-tron、奔馳EQC以及寶馬iX3目前都已經(jīng)處于在售狀態(tài),在“占領(lǐng)先機”這一議題上,貌似是稍稍吃了點虧。

凱迪拉克首款純電SUV最新劇透:續(xù)航可達650km以上

但有一件事我們不得不承認,無論奧迪e-tron、奔馳EQC還是寶馬iX3,身上或多或少都還是有些燃油車的“血統(tǒng)”,但凱迪拉克LYRIQ卻是一款從平臺層面就基于純電動形式開發(fā)的產(chǎn)品,完全不存在“油改電”痕跡,而且就目前可知的信息來看,到LYRIQ交付的時間節(jié)點,剛才提到這幾款來自BBA的競品,也仍未能迎來更新?lián)Q代,這么看來,“后到”的LYRIQ反而會在正式落地的時候,在技術(shù)層面上形成代差式領(lǐng)先。

當然,對于消費者來說,他們或許并不真的怎么關(guān)心一款車的“血統(tǒng)純正”問題,能不能在使用中帶來更大價值,才是他們真正在意的方面。所以,平臺架構(gòu)上更有針對性,同時也更先進的LYRIQ,到底有沒有潛力在實際的產(chǎn)品性能上也勝過對手呢?剛好上汽通用在這次的分享活動中,稍稍“劇透”了一點關(guān)于LYRIQ的蛛絲馬跡,就讓我們先睹為快吧。

  • 底層:平臺優(yōu)勢帶來出色指標

其實關(guān)于Ultium奧特能純電平臺,在此前我們已有同事參與過相關(guān)的技術(shù)分享活動,對于其部分技術(shù)特點已產(chǎn)出過文章以分析(傳送門),如果有想更深入了解的朋友,可以移步該文章,本文我們只簡單總結(jié),同時結(jié)合這次公布的LYRIQ車型參數(shù)來作介紹。

在筆者看來,從目前已公布信息中,奧特能平臺最大的技術(shù)亮點在于電池包部分的獨特設(shè)計——其采用了先將電芯拼裝為固定規(guī)格小單元后,再組合在一起的方式來搭建電池包。

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這樣做的好處有很多,例如可以適應(yīng)相當寬泛的電芯種類,畢竟對于電池包而言直接需要面對的基本構(gòu)成單位不再是電芯,而是固定規(guī)格的模組,對于開發(fā)與生產(chǎn)來說,整車層面適應(yīng)不同電池形式的難度大大降低,所以奧特能平臺不但能搭配目前幾乎所有主流電池形式,甚至對于將來或會出現(xiàn)的固態(tài)電池等一樣可以適應(yīng),升級空間巨大。

另一方面,也是由于模組化的設(shè)計,所以對于不同車型的不同容量/尺寸需求,奧特能平臺都能通過簡單增減模組的方式便能滿足,目前奧特能平臺具備8、10、12組合共三種不同電池包規(guī)格可選,幾乎能適應(yīng)任何尺寸的轎車、SUV、MPV,將來甚至可實現(xiàn)更大拓展空間。

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除了靈活,奧特能平臺的另一大優(yōu)勢就是安全。以剛才提到的模組化設(shè)計為基礎(chǔ),加上創(chuàng)新的wBMS無線電池管理技術(shù),模組之間可以實現(xiàn)更大程度的物理區(qū)隔,輔以航空氣凝膠隔熱材料、集成液冷系統(tǒng)、主動排氣通道等設(shè)計,可大大降低單個電芯熱失控后波及整個電池組的風險。另一方面,電池包加強橫梁的布置也可以更符合力學理想模型,讓整個電池包任意一點的側(cè)撞防護能力都達到國標。兩者結(jié)合,從整體上大幅提升了安全性。

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既靈活又安全,已經(jīng)很厲害了?還不夠!奧特能平臺的電池包設(shè)計更有助于提升能量密度,繼而增強車輛續(xù)航表現(xiàn)。作為奧特能平臺首款量產(chǎn)車型的LYRIQ,車長超過5米,屬于妥妥的中大型SUV,理論上無論風阻還是自重都對續(xù)航有負面影響,但依然可實現(xiàn)CLTC工況下超過650km的最大綜合續(xù)航,數(shù)據(jù)可以說是比較亮眼了。

  • 表層:豪華與智能的結(jié)合

在技術(shù)層面,LYRIQ即便只是稍稍公布了部分數(shù)據(jù),驚喜已經(jīng)是一個接一個,那么在消費者更直接感知的表層,好比如內(nèi)外設(shè)計與亮點配置方面,它是否又會讓我們失望呢?

筆者覺得大概率不會。

整體設(shè)計方面,包括外觀與內(nèi)飾,在這里就不展開了,畢竟各花入各眼,好看不好看取決于各人口味,我只能說一句LYRIQ是既做到了保留凱迪拉克特色的美式摩登豪華風格,又很好地加入了一些符合市場上對于智能電動車認知的元素,整體來說是水準之作。

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更值得投入精力了解的,是一些細節(jié),好比如那一塊橫貫了大半個IP的屏幕。表面上看,相比很多新勢力常用的中控巨屏,它布局還是比較傳統(tǒng)的,是當下哪怕在燃油車上都很常見的儀表/中控一體式懸浮設(shè)計,好像并沒有什么突出亮點,但真的如此嗎?

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實際上,這塊屏幕背后可謂是內(nèi)涵十足,首先它的儀表/中控一體,是真的一體,兩邊是完全打通的,尺寸達到33英寸,所以和很多看著接近的設(shè)計已經(jīng)有了本質(zhì)區(qū)別。而更重要的還是在這塊屏幕的性能上,它是一塊分辨率高達9K、像素密度271PPI、呈現(xiàn)色彩超過10億種、動態(tài)對比度達到100000:1的,指標甚至比Apple Pro Display XDR顯示器更優(yōu)秀的“怪獸級”屏幕。

全系標配哦~

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支撐這種顯示效果所帶來超高運算量的,是基于高通旗艦機8155芯片的硬件框架,也正因如此,可以期待其所搭載的、必然會得到專門優(yōu)化的CUE人機交互系統(tǒng)上,像語音交互等功能會有體驗方面的進一步提升。

對于智能電動車,除了車載系統(tǒng),駕駛輔助也是大家所關(guān)注的重點,而來自凱迪拉克的LYRIQ,這方面自然是由盛名在外的Super Cruise榮譽出演。據(jù)悉,LYRIQ搭載的會是增強型的Super Cruise系統(tǒng),相比舊有版本,增加了指令變道(駕駛者啟動轉(zhuǎn)向燈后車輛自動完成變道)與主動變道(車輛識別前車車速長期低于設(shè)定巡航速度時會自動完成變道超車)功能,可以說是把“解放雙手”做到了更極致的程度。而更多的功能升級,后續(xù)還可以通過OTA實現(xiàn)。

不過,不同于大方宣布屏幕全系標配,對于Super Cruise在LYRIQ不同車型上的搭載計劃,凱迪拉克這次選擇賣了個關(guān)子。到底最后會是高配車型獨享?還是全系均需要在訂單中選配?又或者是預(yù)埋硬件付費開通服務(wù)?這些都得等到新車發(fā)布上市時,才可見分曉了。

  • 寫在最后:關(guān)于LYRIQ動力性能的一點小猜想

這次分享中,上汽通用凱迪拉克并未發(fā)布關(guān)于LYRIQ動力性能方面的任何信息,但在技術(shù)交流環(huán)節(jié)中,筆者從開發(fā)團隊領(lǐng)導(dǎo)口中得知,新車會提供僅搭載一臺后軸電機的后驅(qū)版,以及搭載前后軸雙電機的四驅(qū)版,合共不少于兩種動力版本。

凱迪拉克首款純電SUV最新劇透:續(xù)航可達650km以上

而就目前通用公布的關(guān)于奧特能純電平臺的技術(shù)信息來看,該平臺可搭配的電驅(qū)動模塊共有三款,按功率區(qū)分,分別是前驅(qū)主力電機(高功率)、后驅(qū)主力電機(高功率)與后驅(qū)輔助電機(低功率)。三款驅(qū)動模塊排列組合,可實現(xiàn)四種驅(qū)動形式,分別為前驅(qū)(前驅(qū)主力單電機)、后驅(qū)(后驅(qū)主力單電機)、經(jīng)濟四驅(qū)(前驅(qū)主力/后驅(qū)輔助雙電機)與性能四驅(qū)(前驅(qū)主力/后驅(qū)主力雙電機)。

此時考慮:

  1. LYRIQ的兩驅(qū)版為后驅(qū)設(shè)定,所以后軸電機必然選擇后驅(qū)主力電機(高功率)方案;

  2. 出于設(shè)計與生產(chǎn)流程便利性考慮,四驅(qū)版本如無意外是在后驅(qū)版基礎(chǔ)上增設(shè)前軸電機而來,四驅(qū)與兩驅(qū)車型在后軸電機選擇上應(yīng)該保持一致;

  3. 奧特能平臺的驅(qū)動模塊中,并無前驅(qū)輔助電機(低功率)選項。

因此,LYRIQ的四驅(qū)版本,基本可以確定是上述四種驅(qū)動形式中性能四驅(qū)(前驅(qū)主力/后驅(qū)主力雙電機)方案,動力參數(shù)與加速性能相當值得期待,也算是LYRIQ量產(chǎn)版正式發(fā)布前,能讓我們保持興趣的關(guān)注點之一了。

來源:新車評網(wǎng)
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