現(xiàn)代2023年推第三代氫燃料系統(tǒng) 2030年成本與電動(dòng)車持平

現(xiàn)在跟普通人聊氫能源，大概得到的回答就是：電都沒整明白呢，就氫了？不是想太多，就是在吹牛。

實(shí)現(xiàn)上，在行業(yè)端推動(dòng)氫能的工作已經(jīng)從多個(gè)維度開展起來了。豐田在2019年就布局廣州南沙區(qū)，打造氫燃料電池車生態(tài)；現(xiàn)代在今年3月開啟“HTWO廣州”工廠建設(shè)，建成后將成中國(guó)首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠，博世聯(lián)手慶鈴集團(tuán)在重慶建設(shè)全球首個(gè)氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)基地。不僅限于制造企業(yè)，氫能制造、加氫基建和示范城市等，行業(yè)多個(gè)維度都在推進(jìn)氫能的發(fā)展，據(jù)報(bào)道，目前全球已有40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)正式確定了氫能發(fā)展目標(biāo)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)，2021年上半年全球銷量達(dá)到4700輛，同比增長(zhǎng)62.7%，超過豐田Mirai同期銷量3700輛，成為了全球第一。這給了現(xiàn)代汽車信心，9月7日，現(xiàn)代汽車以Hydrogen Wave氫能浪潮為主題，向全球宣布了“氫能愿景2040”戰(zhàn)略，旨在發(fā)揮其20年以上氫能技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)交通領(lǐng)域的氫能應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車指出，將在2028年實(shí)現(xiàn)旗下所有商用車氫能化；在2023年推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)；到了2023年實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)。此外，現(xiàn)代還將氫燃料電池系統(tǒng)拓展到其他交通出行領(lǐng)域，包括城市空中出行、大型船舶、應(yīng)急救援車等。中國(guó)則是現(xiàn)代氫能計(jì)劃的重要組成部分，這一點(diǎn)從其將首座海外氫燃料電池工廠放在中國(guó)就可見一斑。

救援無人車（Rescue Drone）新型氫燃料電池概念車

目前全球仍處于氫能源轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，氫燃油電池系統(tǒng)主要搭載于商用車上，好處是商用車的使用場(chǎng)景、行駛路線相對(duì)固定，有利于人員培訓(xùn)、配套設(shè)施布置，成本敏感度相對(duì)低?，F(xiàn)代自1998年開始研發(fā)氫燃料電池車，先后于2013年、2018年分別推出ix35 FCEV和NEXO兩臺(tái)乘用車，2020年現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。二十余年中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的工程師們通過不斷的研發(fā)，已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。

根據(jù)計(jì)劃，現(xiàn)代將于2023年發(fā)布XCIENT Fuel Cell的升級(jí)車型，以新一代氫燃料電池技術(shù)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，根據(jù)預(yù)測(cè)歐洲將擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)?！，F(xiàn)代預(yù)測(cè)，到2030年全球每年將會(huì)有700萬輛商用車需求。為了能夠爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，現(xiàn)代在本次發(fā)布會(huì)上展示了氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、緊急救援車等產(chǎn)品雛型。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）全新概念車

在乘用車領(lǐng)域，現(xiàn)代將推出一款基于起亞斯汀格開發(fā)布來的高性能跑車——Vision FK概念車，該車將搭載一套氫燃料插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，由氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個(gè)高功率、后輪驅(qū)動(dòng)的插電式PE動(dòng)力系統(tǒng)組合而成，綜合功率達(dá)到500kW，零百加速在4秒以內(nèi)，20分鐘可充滿氫氣，續(xù)航可以達(dá)到600km。

NEXO

2023年現(xiàn)代還將推出第三代氫燃料電池系統(tǒng)，以取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版，前者相比現(xiàn)有系統(tǒng)尺寸減小30%，后者尺寸與現(xiàn)款相當(dāng)，功率提升2倍。在耐久性方面，相比現(xiàn)款的5,000小時(shí)和16萬公里質(zhì)保，新的氫燃料電池系統(tǒng)目標(biāo)是質(zhì)保50萬公里，并且在價(jià)格上要比二代降低50%。

另外，為了應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長(zhǎng)周期的問題，現(xiàn)代還設(shè)計(jì)了移動(dòng)型加氫站（H Moving Station），有點(diǎn)像蔚來的奶媽車。在重型卡車上增設(shè)氫燃料電池車加氫設(shè)備，一臺(tái)移動(dòng)加氫站一次可裝載25臺(tái)NEXO的加氫量，以應(yīng)對(duì)加氫站數(shù)量受限或加氫站正在維修的地區(qū)用戶使用氫燃料電池車的需求。

編輯說：據(jù)我所了解的信息，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域的技術(shù)積累是非常超前的，其在2015年CES展會(huì)上宣布開放氫燃料電池車相關(guān)技術(shù)專利，就是旨在推進(jìn)全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，6年時(shí)間過去了，我們并沒有看到氫燃料電池車如雨后春筍般冒出來，反而全球能量產(chǎn)燃料電池車的企業(yè)仍然屈指可數(shù)，兩個(gè)原因，其一是量產(chǎn)技術(shù)要求確實(shí)高，公開作業(yè)給抄也沒幾個(gè)抄得來，而且產(chǎn)業(yè)配套確實(shí)是個(gè)大工程，不是企業(yè)愿意做就行的。因此，即使2021年被認(rèn)為是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的“起跑年”，即使全球大多數(shù)國(guó)家迫于全球氣候變化的壓力紛紛加入氫能社會(huì)建設(shè)，這個(gè)能源大轉(zhuǎn)型也將是緩慢的，所以現(xiàn)代動(dòng)輒4年后、8年后和10年后的規(guī)劃，其實(shí)已經(jīng)算激進(jìn)的了，現(xiàn)代在燃油車領(lǐng)域很難再有大的擴(kuò)張，如果能利用氫能技術(shù)在氫世界早早占據(jù)一席之地，倒不失為一個(gè)好的戰(zhàn)略構(gòu)想。