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這么多配置卻只賣10來(lái)萬(wàn),真的太卷了

新車評(píng)網(wǎng)  作者: XCP陳家誠(chéng) +關(guān)注   2021-09-07 14:05 評(píng)論 (0)

幾天前,我參加了第三代哈弗H6“六城10萬(wàn)用戶節(jié)油挑戰(zhàn)賽”。顧名思義,活動(dòng)的過(guò)程和目標(biāo)很簡(jiǎn)單:從廣州長(zhǎng)隆出發(fā),目的地在珠海橫琴,路程全場(chǎng)約125公里,其中90%是高速公路和城市快速路。出發(fā)前會(huì)加滿油,到達(dá)后再加

關(guān)鍵詞:   哈弗   H6   SUV

幾天前,我參加了第三代哈弗H6“六城10萬(wàn)用戶節(jié)油挑戰(zhàn)賽”。顧名思義,活動(dòng)的過(guò)程和目標(biāo)很簡(jiǎn)單:從廣州長(zhǎng)隆出發(fā),目的地在珠海橫琴,路程全場(chǎng)約125公里,其中90%是高速公路和城市快速路。出發(fā)前會(huì)加滿油,到達(dá)后再加一次油,將加油量換算成百公里油耗,最低者獲勝(分為1.5T和2.0T兩組)。

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我和同車的媒體老師都抱著志在參與的心態(tài),照常開(kāi)著空調(diào)跑,最多打開(kāi)ECO駕駛模式和自動(dòng)啟停,用上此前參加節(jié)油大賽總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn),盡量輕踩油門和保持勻速80km/h,關(guān)鍵是要做到預(yù)判性駕駛,少踩剎車。

本來(lái)會(huì)有一個(gè)更漂亮的成績(jī),可惜在珠三角環(huán)線中山段遇上因交通事故引起的堵車,7、8公里的路段走了近1小時(shí),表顯百公里油耗從5.3L飆升到8.1L。之后的路程無(wú)驚無(wú)險(xiǎn),最終得到的百公里油耗為6.5L,僥幸成為2.0T組第一名(1.5T組冠軍成績(jī)?yōu)?.1L)。

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考慮到綜合路況,這個(gè)成績(jī)對(duì)一輛2.0T的SUV來(lái)說(shuō)是合理的成績(jī),肯定有人會(huì)說(shuō)全程高速參考價(jià)值有限(確實(shí)),我也不刻意吹噓哈弗H6有多省油。

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這是我第一次開(kāi)第三代哈弗H6,雖然只有半天的時(shí)間,但還是希望分享一下這次活動(dòng)中得到的試駕感受。

哈弗H6銷量長(zhǎng)期霸榜,但我認(rèn)為它是那種銷量很高但話題性不高的車,因?yàn)檫@種車一點(diǎn)也不好玩,好賣無(wú)非就是因?yàn)椤按蠹A抵食”:配置高、空間不錯(cuò),最主要是便宜,其他方面勉強(qiáng)將就吧。

對(duì)上一代甚至初代H6來(lái)說(shuō)是對(duì)的,要便宜就得接受明顯的缺點(diǎn),例如動(dòng)力總成匹配差,底盤調(diào)校欠缺火爐,但從第三代H6開(kāi)始或許要放棄這樣的思維了。

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根據(jù)副駕沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅判斷,我試駕的是13.69萬(wàn)元的2.0T入門車型(兩驅(qū)),內(nèi)飾的用料、設(shè)計(jì)和顏色搭配一點(diǎn)都不失禮,加上對(duì)擅長(zhǎng)玩智能化的自主品牌來(lái)說(shuō)不算新鮮的多媒體中控大屏幕和全液晶儀表盤,整個(gè)內(nèi)飾真的看不出什么廉價(jià)感。至于其他配置,自適應(yīng)巡航和360度全景影像為首的一大堆輔助駕駛功能,以及全景天窗、自動(dòng)LED大燈、自動(dòng)雨刷、自動(dòng)空調(diào)等等是2.0T車型的標(biāo)配,總希望撿便宜的消費(fèi)者怎可以拒絕呢?

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再到硬性指標(biāo)之一的空間,第三代哈弗H6的車長(zhǎng)和軸距分別為4653、2738mm,和CR-V等合資大熱處在同一水平,乘坐空間我覺(jué)得已夠用,座椅的舒適度尚可應(yīng)付長(zhǎng)途駕駛。此外,能考慮到國(guó)人用車習(xí)慣的一點(diǎn)是車內(nèi)有比較豐富的碎片化儲(chǔ)物空間,中控有能無(wú)線充電的手機(jī)槽,下方有中空的儲(chǔ)物格,再后面有比較深的中央扶手箱,放雜物挺就手。

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在國(guó)產(chǎn)品牌以往表現(xiàn)較弱的機(jī)械層面,我并沒(méi)有在第三代哈弗H6上看到明顯的硬傷。2.0T版本最大輸出211馬力/325牛米,匹配7速濕式雙離合變速箱,除了變速箱降擋的反應(yīng)慢了點(diǎn),整套動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感是過(guò)關(guān)的,高速上算是模擬了一下走走停停的堵車場(chǎng)景,沒(méi)有明顯的低轉(zhuǎn)無(wú)力和頓挫讓我開(kāi)得很難受。

其他影響駕駛性的方面,哈弗H6的底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感和指向、油門和剎車的腳感都調(diào)教得很適中,不求有功但求無(wú)過(guò),是一輛很容易上手的車。

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寫(xiě)在最后:哈弗H6為什么賣得好,就是太懂中國(guó)消費(fèi)者了,內(nèi)飾、配置、空間這些看得到的地方一如既往,然后在換代中完善自身的短板,H6越來(lái)越好不假但還是賣十來(lái)萬(wàn),同級(jí)里性價(jià)比高的還不止H6一個(gè),太卷了。

來(lái)源:新車評(píng)網(wǎng)
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