啟辰大V場(chǎng)地試駕：有性能操控還懂舒適體驗(yàn),這車(chē)講究

啟辰大V剛在2021成都車(chē)展公布了10.3-13.3萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)和四重好禮，靜態(tài)層面頗有些看點(diǎn)。這次我們到位于天津的中汽研發(fā)基地，通過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)的場(chǎng)地動(dòng)態(tài)測(cè)試來(lái)試試它的機(jī)械素質(zhì)部分。

上來(lái)第一關(guān)就是坡道挑戰(zhàn)，由25%爬坡和坡道駐車(chē)起步先來(lái)作為檢驗(yàn)啟辰大V的頭盤(pán)硬菜。到位后，輕踩釋放制動(dòng)系統(tǒng)并穩(wěn)住油門(mén)，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)輕微的一兩聲響胎便能迅速找回抓地力向前行駛。即便在低速高負(fù)荷的惡劣工況下，啟辰大V也并未明顯出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、發(fā)力不順或強(qiáng)烈頓挫抖動(dòng)的情況，其中加入了三層降熱保護(hù)的雙離合變速箱起了不小的作用。

接著按照限速指示駛進(jìn)非鋪裝路面進(jìn)行測(cè)試，等待啟辰大V的依次是繩索路、正弦波型路、路緣石差段、高起伏減速帶。整車(chē)在復(fù)雜路況下無(wú)論可靠耐久性還是濾震舒適性，都可謂全數(shù)師承了東風(fēng)日產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。面對(duì)極端嚴(yán)苛的顛簸工況，大V依托在前后排所交出的一致性主觀體驗(yàn)而過(guò)關(guān)。

印象深刻的記憶點(diǎn)包括：無(wú)異響；緊致又不失韌勁的底盤(pán)甭管大小動(dòng)作都干凈利落；上下坎能做到快速收縮和回彈，沒(méi)有多余的晃動(dòng)產(chǎn)生。啟辰大V的高階硬件規(guī)格為行駛品質(zhì)貢獻(xiàn)不少，該車(chē)主設(shè)計(jì)思路就是將應(yīng)力盡量分散以減緩直接“硬碰硬”的沖擊，而柔化裝備則有均帶橫向穩(wěn)定桿的前麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸掛、鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)、全框式副車(chē)架、特調(diào)減振器等。

進(jìn)入大直道，終于可以開(kāi)始肆意加速了。先來(lái)簡(jiǎn)單匯報(bào)一下啟辰大V的基本參數(shù)，其搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，升功率93.3kW/L，峰值扭矩260N·m，而官方給出的零百加速時(shí)間8.8s，百公里平均油耗6.6L。值得注意，指標(biāo)亮眼但該車(chē)宣稱(chēng)運(yùn)動(dòng)卻沒(méi)有提供駕駛模式可選，且變速箱也不支持彈射起步功能，此處只靠S檔為激情點(diǎn)綴著實(shí)令人略感遺憾。

雖然看似啟辰大V沒(méi)選擇極致運(yùn)動(dòng)，所幸該車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)還算輕快，渦輪增壓器大概在轉(zhuǎn)速攀升至1500rpm上下時(shí)便積極工作，相對(duì)偏早的介入不論起步加速、中段提速抑或低速深踩，其都有讓人充分合乎預(yù)期的儲(chǔ)備和反饋在。比較美中不足的地方即急加速或高轉(zhuǎn)速時(shí)，從前發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳進(jìn)并導(dǎo)入到車(chē)廂內(nèi)部的聲音都偏大，而且整個(gè)音色有顆粒感不盡人意。

特別一提，啟辰大V的整體環(huán)境隔音水平類(lèi)比同級(jí)好手也大有談資。別看SUV有魁梧大個(gè)兒造型，它處理起風(fēng)噪和路躁竟十分妥當(dāng)。另外，高速環(huán)道部分受限于場(chǎng)地規(guī)模和安全指引，基本在大直道末端的入彎處便減至70km/h左右駛?cè)?，整?chē)也是保持住穩(wěn)健的姿態(tài)和有力的支撐，配合上包裹度和貼合度雙高的座椅給足駕駛員好感。

試駕現(xiàn)場(chǎng)還特意設(shè)置了14m間距的蛇形繞樁，受益于平臺(tái)架構(gòu)的低重心優(yōu)勢(shì)和硬度適中的懸掛阻尼，以及啟辰大V所標(biāo)定的轉(zhuǎn)向手感偏輕柔細(xì)膩，該車(chē)在找準(zhǔn)節(jié)奏過(guò)這壓軸關(guān)時(shí)似乎不怎么費(fèi)勁、狼狽。隨著駕駛員自然輸入轉(zhuǎn)向信號(hào)，車(chē)身反應(yīng)非但不覺(jué)拖沓甚至還幾乎鮮有累贅感，對(duì)于左右側(cè)傾的幅度均能有效抑制住，大體上順著駕駛員意圖就能流暢的過(guò)去了。

場(chǎng)地內(nèi)最后的重頭大戲則是麋鹿測(cè)試，先前中汽中心在鹽城試驗(yàn)場(chǎng)給出的成績(jī)?yōu)?，啟辰大V（輕載）全程平均時(shí)速達(dá)58.6km/h，而進(jìn)入測(cè)試區(qū)的時(shí)速高達(dá)71點(diǎn)多。結(jié)合數(shù)據(jù)表現(xiàn)和現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來(lái)看，該車(chē)的高速回避障礙能力是值得稱(chēng)道，進(jìn)出片刻間的從容淡定就已完整反映出技術(shù)班底的成熟。

即使因重心的快速轉(zhuǎn)移，啟辰大V也沒(méi)讓駕駛員完全陷于被動(dòng)的“手忙腳亂”狀態(tài)，該車(chē)依然為用戶或多或少留有了一定的可操控空間。當(dāng)真真正正達(dá)到失控狀況、頻率極限或已經(jīng)推頭時(shí)，ESP系統(tǒng)才會(huì)及時(shí)出手相助拉一把以保證循跡性。難能可貴的是，日常如何再激烈都絕不會(huì)高頻介入打斷原有的駕駛節(jié)奏，這種邏輯設(shè)定相比起別家的簡(jiǎn)單粗暴式可謂文明又合理。

寫(xiě)在最后

啟辰大V輕輕松松就通過(guò)了場(chǎng)內(nèi)多科目的測(cè)試內(nèi)容，這款走運(yùn)動(dòng)路線并面向年輕人的新生代SUV，總體開(kāi)下來(lái)的確可圈可點(diǎn)。而該車(chē)最讓人欣喜的地方當(dāng)屬標(biāo)榜個(gè)性之余也沒(méi)忘家用之本，憑借強(qiáng)勁充沛的動(dòng)力、靈活隨心的操控、高速巡航的靜謐、極限狀態(tài)的穩(wěn)定，以及應(yīng)付非鋪裝路面時(shí)的強(qiáng)適應(yīng)性等，這么一整套連環(huán)兼優(yōu)組合拳相當(dāng)深得國(guó)人歡心。