凱迪拉克下一代電動(dòng)車，核心技術(shù)來(lái)自偉世通？

前段時(shí)間，我同事遲東寧發(fā)表過(guò)一篇名為《關(guān)于新能源車平臺(tái)化：這次出招的是通用》的文章，當(dāng)中對(duì)通用汽車最新研發(fā)成果，且馬上即將應(yīng)用到量產(chǎn)車型上的Ultium純電平臺(tái)，進(jìn)行了比較深入詳細(xì)的介紹。

文章中，關(guān)于Ultium平臺(tái)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)里，最讓我感到震撼的，是其采用了無(wú)線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。也就是說(shuō)，電池管理總控模塊與每一組電池之間，將不再設(shè)有用于通訊的線束，取而代之的是基于Wi-Fi連接的無(wú)線通訊。

此舉最大的優(yōu)勢(shì)在于能節(jié)省下90%以上的線束，不僅可以大幅削減成本，且考慮到目前電動(dòng)車動(dòng)力電池起火成因里有約50%是線束老化而導(dǎo)致的短路，所以此設(shè)計(jì)還能大大降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，提升安全性。

更有甚者，因?yàn)槿∠€束后，電池包的空間得到釋放，布局更高效，所以對(duì)于電芯/電池組的選擇上，也有了更大的自由度。事實(shí)上Ultium平臺(tái)另一項(xiàng)比較出彩的指標(biāo)，就是能適應(yīng)各種不同材質(zhì)與結(jié)構(gòu)的電芯，不僅可以搭載目前應(yīng)用廣泛的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，同時(shí)也可以兼容未來(lái)可能會(huì)應(yīng)用到的鋰金屬電池、固態(tài)電池等等。這種強(qiáng)適應(yīng)性，不僅解決了當(dāng)下新車量產(chǎn)節(jié)奏更快所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈管理問題，對(duì)于未來(lái)技術(shù)進(jìn)步也留出了足夠大的兼容空間。

可以說(shuō)，這是當(dāng)下眾多動(dòng)力電池解決方案中，在我看來(lái)最符合下一階段技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也最具前景的一種。

而這次參加偉世通媒體溝通會(huì)，最大的收獲，大概就是終于知道了這“神仙技術(shù)”的由來(lái)——對(duì)的，通用Ultium平臺(tái)中的無(wú)線電池管理系統(tǒng)，正是與偉世通合作研發(fā)的成果。

值得一提的是，這一創(chuàng)新性技術(shù)，目前已基本完成量產(chǎn)前的驗(yàn)證，在今年的上海車展上，基于Ultium平臺(tái)打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將首次全球公眾亮相，其量產(chǎn)車型也將于年內(nèi)開啟預(yù)售，最快明年上半年即可在國(guó)內(nèi)上市。

而除了無(wú)線電池管理系統(tǒng)外，這次分享會(huì)上，給我留下較深印象的，還有偉世通在“老本行”座艙信息領(lǐng)域的新作，MicroZone顯示屏技術(shù)。

我們都知道，汽車上的各種顯示屏，尤其是作為儀表使用的屏幕，由于必須做到在多變光線條件下依然能清晰顯示，所以對(duì)于對(duì)比度的要求是比較高的。而在目前的各種顯示屏形式中，對(duì)比度表現(xiàn)最好的，必然是介質(zhì)本身會(huì)自發(fā)光的OLED屏幕。

但這是否就意味著OLED屏幕最適合用于汽車呢？答案是否定的，因?yàn)镺LED屏幕本身在高寒/高熱條件下的穩(wěn)定性，以及工作壽命等方面，其實(shí)相比液晶屏都是有較大劣勢(shì)的，而恰好汽車上電子設(shè)備對(duì)這些指標(biāo)卻尤為注重，因此即便OLED的顯示效果更好，但目前在汽車中使用最廣泛的仍然是液晶屏。

那是否有方法能結(jié)合OLED與液晶各自的優(yōu)勢(shì)呢？偉世通最新的MicroZone顯示屏技術(shù)正是在這一思路下的產(chǎn)物。通過(guò)在原有一塊液晶面板基礎(chǔ)上，再于其下放增設(shè)一層單色液晶面板用于濾光的方式，MicroZone顯示屏可以達(dá)到幾乎與OLED同一水平的對(duì)比度效果，與此同時(shí)液晶屏穩(wěn)定、壽命長(zhǎng)、成本低的優(yōu)勢(shì)悉數(shù)保留。

最后需要提到的，是偉世通在汽車座艙域控制器領(lǐng)域的拳頭產(chǎn)品SmartCore。

或許大家還是覺得SmartCore這個(gè)名字比較陌生，但在業(yè)內(nèi)它的名氣還是很大的，很多主機(jī)廠都愿意選擇SmartCore作為硬件架構(gòu)，來(lái)開發(fā)自家的車載信息娛樂交互系統(tǒng)。好比如在2018年第一代SmartCore正式量產(chǎn)后不久，奔馳便基于其架構(gòu)之上給我們帶來(lái)了驚艷的MBUX系統(tǒng)。

如今，全新一代SmartCore已經(jīng)來(lái)臨，基于高通驍龍第三代車用芯片技術(shù)，能擁有更強(qiáng)的算力，支持更多也更復(fù)雜的功能。在今年的上海車展上首次亮相的吉利全新SUV星越L，正是全新一代SmartCore在量產(chǎn)車上的首次搭載。

在一眾“新勢(shì)力”車企如雨后春筍般冒起后，經(jīng)常聽到業(yè)內(nèi)的同行們經(jīng)常開玩笑說(shuō)，現(xiàn)在搞家車廠壓根都不需要掌握任何核心技術(shù)了，所有部件找供應(yīng)商采購(gòu)，自己組裝一下就能開門做生意，門檻變得越來(lái)越低。

其實(shí)也很難怪他們有這樣的感覺，畢竟這些年來(lái)供應(yīng)商們不但在技術(shù)研發(fā)上高歌猛進(jìn)，宣傳方面也是直接把受眾面推到了C端，讓普羅大眾對(duì)汽車上各種新技術(shù)的來(lái)源都有了更深刻的了解，甚至產(chǎn)生了“因?yàn)檫@款車選擇了某一供應(yīng)商，所以我才選擇購(gòu)買這款車”的效果。偉世通就是一個(gè)非常典型的例子。

這其實(shí)是一件好事，因?yàn)槠囆袠I(yè)的這個(gè)趨勢(shì)，在數(shù)碼行業(yè)已然是現(xiàn)狀，而事實(shí)證明更高的信息透明度，對(duì)于終端消費(fèi)者而言從來(lái)都只會(huì)帶來(lái)利好。