星途攬?jiān)碌倪@次對(duì)撞實(shí)驗(yàn) 有什么特別之處？

碰撞試驗(yàn)我已經(jīng)見(jiàn)得多了，各種形式的正碰、側(cè)碰、追尾，以及模擬碰撞試驗(yàn)看著都非常常規(guī)。但是在實(shí)際道路中所遭遇的碰撞，并不是像碰撞試驗(yàn)一樣的“規(guī)定動(dòng)作”，各種碰撞形式，甚至一些你想都沒(méi)想過(guò)的碰撞形式都會(huì)在實(shí)際道路中出現(xiàn)。這些情況，碰撞試驗(yàn)中的各種“規(guī)定動(dòng)作”就沒(méi)能起到作用了。

星途攬?jiān)轮詴?huì)選擇雙車(chē)64公里/小時(shí)、正向疊加時(shí)速超過(guò)120公里的25%偏置碰撞（含15°夾角）這樣史無(wú)前例，就連權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)都沒(méi)有做過(guò)的碰撞工況，其實(shí)是對(duì)實(shí)際道路中的事故案例進(jìn)行了深入的調(diào)查和分析。在實(shí)際道路上，尤其是在雙向兩車(chē)道的國(guó)道或者省道上，對(duì)向車(chē)輛因?yàn)槠隈{駛或者爆胎高速越過(guò)雙黃線，和正常行駛車(chē)輛發(fā)生碰撞，小面積重疊的事故發(fā)生的概率會(huì)更大。

這樣的碰撞工況下，車(chē)身強(qiáng)度將會(huì)受到非常大的考驗(yàn)。和100%正面碰撞或40%偏置碰撞不一樣，這種25%小面積偏置碰撞會(huì)避開(kāi)前防撞梁、發(fā)動(dòng)機(jī)艙縱梁這些重要的吸能部件，碰撞的能量將全部由翼子板、輪胎、前懸掛等部件吸收。但是這些部件的吸能能力遠(yuǎn)不如強(qiáng)度更高的前縱梁，所以在這樣的小面積偏置碰撞中，絕大多數(shù)碰撞能量會(huì)通過(guò)三條路徑傳遞：一是通過(guò)前防撞梁將碰撞力傳給機(jī)艙左縱梁；二是通過(guò)機(jī)艙縱梁、邊梁傳遞到乘員艙下部、A柱內(nèi)板下端；三是通過(guò)機(jī)艙上邊梁傳遞到A柱內(nèi)板上端。加上星途攬?jiān)卤旧睚嫶蠛洼^為笨重的車(chē)身，這對(duì)星途攬?jiān)碌腁柱和邊縱梁的考驗(yàn)非常大。

但是星途攬?jiān)略谶@次全球獨(dú)一無(wú)二的碰撞試驗(yàn)中經(jīng)受住了考驗(yàn)。從碰撞后兩車(chē)的狀態(tài)來(lái)看，乘員艙保持完整，A柱、縱邊梁基本上沒(méi)有太大的變形，車(chē)門(mén)在碰撞后沒(méi)有自行打開(kāi)，從車(chē)外則能順利打開(kāi)。氣囊全部都正常爆開(kāi)，安全帶預(yù)緊功能也正常工作，燃油系統(tǒng)沒(méi)有發(fā)生任何泄露。假人傷害上，星途攬?jiān)略谶@次碰撞測(cè)試中也達(dá)到了優(yōu)秀的等級(jí)。完美通過(guò)了所有的評(píng)價(jià)項(xiàng)目，碰撞試驗(yàn)取得了圓滿成功。

星途攬?jiān)聻槭裁茨軌蛟谌绱藝?yán)苛的實(shí)驗(yàn)中取得成功？秘密就在于其使用的M3X火星架構(gòu)。首先，一體化籠式車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)28000Nm/deg。什么是車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度呢？就是車(chē)身兩端扭轉(zhuǎn)1度所需要的力矩。這個(gè)數(shù)值有多大的意義呢？它對(duì)于整車(chē)的車(chē)身剛性和操控性能都會(huì)產(chǎn)生極大的影響。如果一輛車(chē)的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度不夠，不僅意味著這輛車(chē)操控時(shí)的車(chē)身跟隨性偏差，還意味著車(chē)身部分關(guān)鍵部件在碰撞過(guò)程中容易出現(xiàn)失效，無(wú)法充分保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的安全。

而星途攬?jiān)?8000Nm/deg的車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度數(shù)據(jù)，不僅在同級(jí)別車(chē)型中屬于領(lǐng)先，而且也優(yōu)于沃爾沃XC60（帶天窗23500Nm/deg）這樣的豪華車(chē)型。這樣的數(shù)據(jù)都是靠合理的材料利用和優(yōu)化得到的，整車(chē)強(qiáng)度最高的，使用超高強(qiáng)鋼補(bǔ)丁板熱沖壓技術(shù)（UHSSP），抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500MPa的鋼材被用在B柱上，對(duì)于星途攬?jiān)逻@樣的長(zhǎng)B柱大尺寸SUV，使用如此高強(qiáng)度的鋼材作為B柱還是很有必要的。在項(xiàng)目早期，根據(jù)整車(chē)參數(shù)、多種碰撞工況設(shè)計(jì)上中下三條載荷傳遞路徑，并進(jìn)行合理匹配剛度；同時(shí)根據(jù)性能目標(biāo)，通過(guò)CAE優(yōu)化技術(shù)獲得各條路徑理論承載力，以達(dá)到多工況綜合性能最佳。

此外，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，為了盡可能多地吸收碰撞能量，星途攬?jiān)逻€使用了副車(chē)架脫落設(shè)計(jì)，在碰撞中能更加高效地利用空間降低碰撞加速度，吸收更多能量。

當(dāng)然，星途攬?jiān)碌陌踩赃h(yuǎn)不止車(chē)身安全這么簡(jiǎn)單，L2.5級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)能夠有效避免追尾事故，優(yōu)良的視野也能減少龐大車(chē)身的盲區(qū)，另外，集成Autolive、Benteler、BOSHI等全球多家頂級(jí)零部件供應(yīng)商安全技術(shù)。先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝保持產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。

編者說(shuō)：奇瑞自成立以來(lái)一直以技術(shù)為重，其高端品牌星途更是如此，從這次高難度碰撞試驗(yàn)就可以看出，星途在面對(duì)消費(fèi)者最關(guān)心，同時(shí)在正規(guī)測(cè)試中沒(méi)有涉及到的工況都覆蓋到了，足見(jiàn)星途在攬?jiān)逻@款車(chē)上下的功夫。星途攬?jiān)伦?月18日上市以來(lái)一直不溫不火，直到6月也只取得了2422輛的成績(jī)單。其實(shí)星途攬?jiān)逻@款車(chē)還是非常不錯(cuò)的，趕上三胎政策這一紅利后，銷(xiāo)量增長(zhǎng)潛力還是非常大的，希望星途能更好地講述它的故事。