寶馬：汽車減排 我從全生命周期考慮

即使到了2021年，依然還是有很多人不認可電動車，覺得車端的減排并不是真減排。但是，如果改變并不僅僅是車，而是從相關(guān)的所有，包括電力來源、生產(chǎn)、運輸?shù)鹊?，又會如何呢?/p>

因此，寶馬提出來，談減排應該從上下游以及全生命周期去考慮。官方數(shù)據(jù)顯示，即將上市的寶馬iX，就由水力發(fā)電生產(chǎn)而來，其內(nèi)飾采用了大量再生材料，整車95%的部分都可以被回收。

基于這一理念，將碳減排范圍拓展到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括原材料采購、供應鏈、生產(chǎn)、使用乃至回收環(huán)節(jié)。確立目標：到2030年單車全生命周期，平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。

在供應鏈環(huán)節(jié)，寶馬與供應商協(xié)作，力爭到2030年實現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國的工廠計劃在今年年底實現(xiàn)碳減排，計劃到2030年在生產(chǎn)環(huán)節(jié)減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

寶馬將面向中國市場提供更多滿足用戶需求的可持續(xù)產(chǎn)品。2023年前，寶馬計劃在中國推出12款純電動BMW和MINI車型，覆蓋所有主流細分市場，預計純電動汽車將占公司在中國總銷量的25%。

此外，為達目標，6月3日寶馬在京舉行首屆寶馬集團可持續(xù)發(fā)展中國峰會，攜手寧德時代、延鋒國際、首鋼集團、國網(wǎng)電動以及特來電等供應商和合作伙伴代表，與中國發(fā)展研究基金會共同發(fā)起“產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型倡議”，積極探索產(chǎn)業(yè)鏈減排路徑。

在全球，寶馬計劃到2023年，在其目前約90%的細分市場中至少推出一款全電動車型，包括5系、X1、7系和MINI Countryman的純電動版都在計劃之中。到2030年，寶馬電動車銷量占全球總銷量50%以上。

在充電基礎設施的建設上，目前寶馬為消費者提供公共充電、私人充電、專屬充電和數(shù)字化充電服務，今年計劃與特來電等充電合作伙伴將公共充電樁總數(shù)擴展到36萬根，包括15萬根快速充電柱?？蛻艨赏ㄟ^My BMW APP 查找充電樁、充電以及支付，開啟便捷綠色出行。

編輯說：假減排是鍵盤俠用來懟電動車的常用理由了，然而實際講減排，消費端的使用只是一部分，剩下的事情全在產(chǎn)業(yè)端完成，企業(yè)不僅僅是由原來的賣燃油車到賣電動車。如果抓住電動車充的電仍然是煤電來講，難免有以偏概全之嫌。再反過來，就消費端論消費端，各位有沒有作為行人參與交通的時候？或者是在行車場行走的時候？汽油車噴出的廢氣，難道不是被直接吸入嗎？如果實現(xiàn)出行自由一定是要以排放為代價的，那么在我看來，電動車之于燃油車，也是將零散無法再處理的排放，歸于產(chǎn)業(yè)端去集中排放，轉(zhuǎn)變成可再處理的排放，難道于環(huán)保不是好的嗎？