100萬輛下線 在中國每5臺(tái)新能源車就有1臺(tái)比亞迪

5月19日，比亞迪第100萬輛新能源車在其深圳全球總部正式下線，比亞迪同步宣布新能源乘用車進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，首站挪威，首比車100臺(tái)唐EV交運(yùn)，將于今年第三季度交付當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，年底前計(jì)劃向挪威交付1500輛唐EV。

比亞迪是國內(nèi)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)新能源車產(chǎn)銷累計(jì)百萬輛的企業(yè)，這是一個(gè)值得紀(jì)念的里程碑。100萬輛新能源車是什么概念？根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)，到2020年底我國新能源汽車保有量492萬輛。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月新能源車?yán)塾?jì)銷量60萬輛。粗略計(jì)算，比亞迪新能源車占有率17.69%，意味著在中國約每5臺(tái)新能源車就有1臺(tái)是比亞迪。這個(gè)份額接近于燃油車市場(chǎng)大眾在中國的占有率。

比亞迪的新能源標(biāo)簽深入人心，在全球比亞迪也有電動(dòng)大巴等產(chǎn)品，助推品牌認(rèn)知。早幾年的話，比亞迪總是位列新能源車銷量榜首。今天，站在新百萬的起點(diǎn)，比亞迪還是有不小的挑戰(zhàn)，特斯拉等新勢(shì)力的加入，大眾等傳統(tǒng)車企提速電動(dòng)化，帶來了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。我們看到新能源車消費(fèi)在增長(zhǎng)，而比亞迪的份額受到了擠壓。要拿下第二個(gè)百萬輛，比亞迪必須全力以赴。

從無到有 13年挖到“第一桶金”

比亞迪是國內(nèi)最早做電動(dòng)化的企業(yè)，這一點(diǎn)應(yīng)該沒有爭(zhēng)議。2003年做電池出身的比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)；2004年，比亞迪純電動(dòng)概念車ET亮相北京車展，那時(shí)的車展可不像今天，在當(dāng)時(shí)比亞迪這臺(tái)車算是“奇思妙想”界的一員了；2008年，比亞迪首臺(tái)新能源車F3DM正式上市，是“全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車”；2014年，第二代DM技術(shù)面世，主打高性能，提出542概念，即0-100加速5秒內(nèi)，四驅(qū)，百公里油耗2升；2020年，刀片電池誕生，漢EV正式上市，一舉刷新電動(dòng)車形象；2021年，更具均衡性的DM-i系統(tǒng)入市，備受關(guān)注，還供不應(yīng)求。

比亞迪是這些年中國自主品牌中，發(fā)布全新技術(shù)最多的，最堅(jiān)定發(fā)展新能源車的，也是研發(fā)專利最多的。截至目前，比亞迪已累計(jì)專利申請(qǐng)3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件，穩(wěn)居新能源車專利榜單第一。一路走來，DM、刀片電池、秦、唐、宋、漢，比亞迪有不少膾炙人口的標(biāo)簽，虹吸眾多忠實(shí)粉絲。

比亞迪深圳全球總部專利墻

從無到有，是比亞迪的從無到有，也是中國新能源車的從無到有?？此?句話概括13年的歷史，其實(shí)過程也曾備受爭(zhēng)議、質(zhì)疑和風(fēng)言風(fēng)語，是一路堅(jiān)持與堅(jiān)韌前行，換來了“第一桶金”。這一路，我們見證比亞迪創(chuàng)始人王傳福對(duì)“綠色夢(mèng)想”的執(zhí)著，對(duì)技術(shù)的探索與追求，正如王老板本人在百萬下線儀式上所說：“比亞迪以解決問題為導(dǎo)向、技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，在解決問題的過程中實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。自主品牌只有掌握了核心技術(shù)，才能真正的站牢站穩(wěn)、向上發(fā)展?！?/p>

比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福

比亞迪的第1個(gè)百萬新能源車，來之不易，實(shí)至名歸。人生從無坦途，百萬之上，等著比亞迪的是更大的挑戰(zhàn)。

百萬之上 機(jī)遇與挑戰(zhàn)對(duì)半

萬事開頭難，百萬輛之上，比亞迪有了強(qiáng)基底技術(shù)實(shí)力，有涵蓋混動(dòng)、純電的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，有成熟的生產(chǎn)制造體系，有用戶基礎(chǔ)，向下一個(gè)百萬迸發(fā)，顯然更有底氣，也有理由相信會(huì)奔跑得更快。

據(jù)透露，比亞迪包括秦PLUS、宋PLUS和唐在內(nèi)的DM-i產(chǎn)品受到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可，訂單數(shù)量已超過10萬臺(tái)。對(duì)于比亞迪而言，解決好產(chǎn)量爬坡問題，新能源車銷量就有望提速增長(zhǎng)。

然而，競(jìng)爭(zhēng)格局已今非昔比，這13年間，比亞迪在成長(zhǎng)，其他企業(yè)也沒閑著。作為新參者的特斯拉，上一個(gè)年度銷量無限逼近50萬輛大關(guān)，并在全球保持?jǐn)U張姿態(tài)；大眾一方面依托歐洲對(duì)新能源車的激勵(lì)政策，快速占領(lǐng)市場(chǎng)占有率，一方面提速全球電動(dòng)化產(chǎn)品布局，并計(jì)劃在2035年搶占中國一半的新能源車市場(chǎng)。與此同時(shí)，中國新勢(shì)力“蔚小理”帶來的新消費(fèi)風(fēng)向正改變消費(fèi)者的喜好，豐田、本田、福特等傳統(tǒng)車企也對(duì)進(jìn)入新能源市場(chǎng)摩拳擦掌。

面對(duì)敵手如林，一個(gè)現(xiàn)象表明，比亞迪的挑戰(zhàn)不小。雖然大家都認(rèn)可比亞迪新能源標(biāo)簽，但大部分人在考慮買新能源車不是第一個(gè)想到比亞迪，更不是非比亞迪不買。要做到更好的市場(chǎng)表現(xiàn)，淺層次來說，比亞迪得要先解決銷售體系形象、服務(wù)專業(yè)性和質(zhì)量的問題。深層次來說，市場(chǎng)的快速變化，反而給傳統(tǒng)車企提出了更高的要求，比亞迪還要強(qiáng)化產(chǎn)品節(jié)奏規(guī)劃，以及對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)判能力，以更佳的供需匹配度，給自己與市場(chǎng)舒適的買賣關(guān)系。

編輯說：一直以來，比亞迪都是中國車市一個(gè)特別的存在，他有自己明確的方向，堅(jiān)持重研發(fā)，不斷探尋技術(shù)上的突破，保持著獨(dú)一份的好奇和執(zhí)念，用最近的熱詞說，是一個(gè)很有少年感的企業(yè)。如果你有幸到深圳比亞迪全球總部的展廳里逛上一逛，看一看專利墻，看一看工匠墻，看一看綠色大巴在全球的足跡，也許你也會(huì)像我一樣，感受到這個(gè)企有一份與生俱來的使命感，他時(shí)刻想著力所能及地去證明中國實(shí)力，向世界展現(xiàn)中國，還有點(diǎn)代表中國“拯救世界”的意味，這樣的企業(yè)，當(dāng)然是值得我們欽佩的。