終于 現(xiàn)代起亞下決心“重塑中國事業(yè)”

曾在短短14年間，從0到達(dá)成年產(chǎn)銷180萬輛，如今卻不得不重新審視自己的市場地位，提出“品牌重塑戰(zhàn)略”，現(xiàn)代起亞在華的發(fā)展迎來新的“轉(zhuǎn)型期”。2002年進入中國市場，到2016年達(dá)到了高峰，僅現(xiàn)代品牌就年銷過百萬輛，但在之后的5年時間里卻不能擺脫下坡路的態(tài)勢。面向市場大變革，是時候做也改變了。2021年4月15日，現(xiàn)代起亞發(fā)布全新中國戰(zhàn)略，提出四大方針，包括加強本土化研發(fā)，為中國消費者打造專屬產(chǎn)品服務(wù)、擴充國內(nèi)電動車型矩陣、推進引入氫燃料電池技術(shù)和推動合資品牌轉(zhuǎn)型升級，以期實現(xiàn)再次飛躍。

加強本土化研發(fā) 成立上海先行數(shù)字研發(fā)中心

早在2013年，現(xiàn)代起亞就在煙臺建立了海外最大的研發(fā)中心，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源為中國消費者開發(fā)產(chǎn)品。如今，為了進一步提高在華研發(fā)實力，應(yīng)對汽車行業(yè)的全新挑戰(zhàn)，現(xiàn)代起亞計劃今年下半年在上海建立集團首個海外先行數(shù)字研發(fā)中心。

上海先行數(shù)字研發(fā)中心將聚焦自動駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動化與共享出行，研究中國消費趨勢變化，并加速現(xiàn)代·起亞在中國的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其研究成果，也將在全球范圍內(nèi)得到應(yīng)用。

擴充國內(nèi)電動車型矩陣 引入混動氫能

為應(yīng)對全球汽車行業(yè)電動化的大變革，現(xiàn)代起亞將引入包括混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內(nèi)的所有新能源車型。目前現(xiàn)代起亞已開發(fā)了電動化平臺E-GMP平臺（Electric-Global Modular Platform），該平臺具備靈活的研發(fā)擴展性、針對電動汽車的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)化的高能容量電池系統(tǒng)、更長的續(xù)航里程、未來主義的美學(xué)設(shè)計和革命性的寬敞座艙等優(yōu)勢。即將登陸4月19日開幕上海車展的全新純電車型現(xiàn)代IONIQ(艾尼氪) 5和起亞EV6，便是誕生自E-GMP平臺。

據(jù)介紹，IONIQ(艾尼氪) 5在韓國預(yù)售僅一個小時就收到了18,000份訂單，打破當(dāng)?shù)仡A(yù)售紀(jì)錄。起亞EV6在預(yù)售中也實現(xiàn)一天突破21000輛，達(dá)到2021年銷售目標(biāo)的162%。

在中國，從明年起，現(xiàn)代汽車和起亞每年都推出純電動專用車型，除了IONIQ(艾尼氪) 5、EV6這樣的全球車型，還將推出中國市場專屬純電動專用車型。截至2030年，現(xiàn)代汽車和起亞計劃將在華新能源產(chǎn)品矩陣拓展至21款，涵蓋混合動力汽車和氫燃料電池車。

引入氫燃料電池技術(shù) 生產(chǎn)基地2022年投產(chǎn)

2021年初，中國明確了“2030年前碳達(dá)峰，2060年前碳中和”的環(huán)保發(fā)展路線，并將氫能視為未來實現(xiàn)生態(tài)友好型社會的重點技術(shù)之一。

因此，現(xiàn)代集團將積極推進引入氫燃料電池技術(shù)，于廣州建設(shè)集團首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售基地“HTWO廣州”。該工廠占地20.7萬平方米，預(yù)計2022年下半年正式竣工，預(yù)計到2030年總投資將達(dá)到85億元人民幣（含工廠運營費用）。這是以現(xiàn)代汽車氫燃料電池專屬品牌“HTWO”命名的首座工廠，也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。該工廠所產(chǎn)將供向汽車、發(fā)電機、船舶、火車等多元化的出行運輸行業(yè)。

推動在華合資品牌轉(zhuǎn)型升級 重塑品牌形象

為重振在華事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代起亞提出“更中國”的全新品牌戰(zhàn)略，以技術(shù)不斷的技術(shù)發(fā)展支撐品牌形象的煥新。其中，東風(fēng)悅達(dá)起亞將緊隨全球品牌煥新的步伐，除了今年上海車展所有起亞車型均搭載全新logo之外，東風(fēng)悅達(dá)起亞也將基于全新標(biāo)準(zhǔn)全面升級經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并在全國主要城市布局高端直營體驗中心、特色城市體驗店等。

在產(chǎn)品上，現(xiàn)代起亞將進一步優(yōu)化產(chǎn)品布局，擴充中大型高端產(chǎn)品陣容，加速導(dǎo)入MPV和HEV混動車型等新產(chǎn)品，積極開拓全新細(xì)分市場。今年下半年，北京現(xiàn)代將推出途勝HEV混動車型，同時，北京現(xiàn)代首款MPV車型也將進入，其將擁有D級車的舒適空間、如同SUV般硬朗風(fēng)格的外觀設(shè)計和強勁的動力性能。

東風(fēng)悅達(dá)起來旗下的智跑Ace將于今年上半年上市，全新旗艦MPV嘉華也將于今年下半年發(fā)布，2022年推出全新旗艦SUV車型，進一步豐富在華產(chǎn)品陣營。同時為積極響應(yīng)中國環(huán)保政策，東風(fēng)悅達(dá)起亞將在每款新車型上增加HEV混動版本

截至2025年，現(xiàn)代和起亞在中國市場銷售的燃油車型將從目前的21款優(yōu)化至14款，同時圍繞用戶需求全面升級產(chǎn)品力，通過投放全新車型和衍生車型，持續(xù)提升銷量。

編輯說：汽車行業(yè)的競爭，從來都是技術(shù)為王，引領(lǐng)性的高顏值也往往建立在生產(chǎn)技術(shù)的進化之上。現(xiàn)代集團在中國的發(fā)展之路，從入華之初打配置牌，到中期的顏值為王，再到近幾年的下坡態(tài)勢，也和技術(shù)競爭脫不開關(guān)系。其實現(xiàn)代集團在技術(shù)儲備上還是比較深厚的，它既是少數(shù)擁有成熟混動技術(shù)的廠商，也是全球僅三家實現(xiàn)氫燃料電池車量產(chǎn)的廠商之一，而且它旗下的NEXO還在2020年拿下了全球氫燃料電池車銷量冠軍?？删褪沁@樣，眼看豐田、本田混動賣得風(fēng)生水起，現(xiàn)代起亞依然守著燃油車苦戰(zhàn)。此次新戰(zhàn)略的發(fā)布，宣告現(xiàn)代起亞終于反應(yīng)過來了，現(xiàn)在提速追趕，或許為時不晚。