積極探索還是過(guò)度激進(jìn)？廣汽集團(tuán)又發(fā)布“黑科技”

一個(gè)企業(yè)堅(jiān)持一年一度以“科技”之名來(lái)總結(jié)和展示研發(fā)成果，不一定能說(shuō)明其技術(shù)很強(qiáng)，但能堅(jiān)持下來(lái)至少可以說(shuō)明這家企業(yè)還是很重視新科技研發(fā)的。哪怕為了展示，也得努力做呀。4月9日，廣汽集團(tuán)科技日第3年如期舉行，這一次的新技術(shù)涉及電池新材料和智能生態(tài)系統(tǒng)，能看到在面對(duì)百年不遇的汽車行業(yè)大變革窗口，廣汽集團(tuán)積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)能力的拓展，為抓住行業(yè)轉(zhuǎn)型機(jī)遇積蓄力量，這點(diǎn)是值得點(diǎn)贊的。不過(guò)這次發(fā)布會(huì)幾乎未提及新技術(shù)的落地時(shí)間，這點(diǎn)給人不太“踏實(shí)”的趕腳。

大容量又充得快的電池

大集團(tuán)總是喜歡起很多戰(zhàn)略名，這次發(fā)布了全新的中子星戰(zhàn)略，寓意“小體積，大能量”，不得不說(shuō)還是有野心的。其核心內(nèi)涵有三個(gè)：海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)、BMS系統(tǒng)和電池包的優(yōu)化。此外，再一次提到了超級(jí)快充電池技術(shù)，與年初廣汽埃安宣傳技術(shù)性能基本一致。

廣汽目前擁有自主建設(shè)的動(dòng)力電池電芯實(shí)驗(yàn)室和試制生產(chǎn)線，據(jù)稱海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)經(jīng)過(guò)過(guò)去5年秘密攻關(guān)，從材料、粘結(jié)劑、極片到生產(chǎn)制造等領(lǐng)域具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的近五十項(xiàng)專利，該技術(shù)包括“納米復(fù)合硅技術(shù)”、“自修復(fù)粘結(jié)劑技術(shù)”、“梯度復(fù)合涂布技術(shù)”等，讓電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂。同時(shí)，也像海綿吸水一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)存更多的能量。

另外，官方稱海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，電芯能量密度大于280Wh/kg。未來(lái)會(huì)進(jìn)一步將體積和重量都減小和減輕一半以上，電芯能量官度可達(dá)315Wh/kg。該技術(shù)還對(duì)延長(zhǎng)電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

而且官方資料顯示，目前相關(guān)電池已經(jīng)搭載到AION LX上，經(jīng)第三方權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)工況進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，該車型可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程超過(guò)1000km，并已經(jīng)開(kāi)展了夏季和冬季高溫高寒測(cè)試。

此次廣汽集團(tuán)在發(fā)布會(huì)上，對(duì)中子星戰(zhàn)略中提到的BMS系統(tǒng)和電池包只進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，提及前者以域控制管理和大數(shù)據(jù)應(yīng)用能力為電池保駕護(hù)航，后者具備“高安全、輕量化、高集成、低成本”四大優(yōu)勢(shì)。具體指標(biāo)并未進(jìn)行說(shuō)明，我們也不得而知。

超級(jí)快充方面，廣汽集團(tuán)將推出6C-500km、3C-500km兩個(gè)版本的快充電池滿足不同用戶的快充需求，今年9月首次搭載在廣汽埃安AION V上。3C超級(jí)快充電池系統(tǒng)續(xù)航超過(guò)500km，采用新型液冷系統(tǒng)，散熱效率提升1倍，官方宣稱可實(shí)現(xiàn)0%-80%電量充電時(shí)間16分鐘，30%-80%電量充電時(shí)間10分鐘，可匹配現(xiàn)有充電電壓平臺(tái)和快充站；6C超級(jí)快充電池系統(tǒng)最大電壓可達(dá)900V，最大充電電流超過(guò)500A，可實(shí)現(xiàn)0%-80%電量充電時(shí)間8分鐘， 30%-80%電量充電時(shí)間 5分鐘，車輛常溫6C快充循環(huán)可達(dá)100萬(wàn)公里。目前，6C超級(jí)快充電池正在開(kāi)展量產(chǎn)搭載測(cè)試。

目前，廣汽集團(tuán)還將協(xié)同推進(jìn)超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)的布局，計(jì)劃在2021年內(nèi)布局超過(guò)100個(gè)超級(jí)快充站。

智能生態(tài)系統(tǒng)ADiGO4.0

廣汽集團(tuán)是最早建立汽車智能應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)的自主傳統(tǒng)車企之一，其智能化生態(tài)系統(tǒng)ADiGO已進(jìn)化到了4.0版本。這一次，發(fā)布了與科大訊飛聯(lián)手打造的新一代智能操作系統(tǒng)G-OS，全系應(yīng)用14.6寸/15.6寸屏幕，更加強(qiáng)調(diào)用戶“個(gè)性化信息服務(wù)”的屬性。

此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域廣汽領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)（NDA）配置31個(gè)智能感知傳感器，支持高速公路和匝道內(nèi)單車道巡航、自動(dòng)換道、自動(dòng)超車、自動(dòng)上下匝道和記憶泊車系統(tǒng)等功能。

廣汽掌握了電動(dòng)車的“葵花寶典”？

廣汽集團(tuán)在新科技領(lǐng)域的創(chuàng)新精神，是非常值得肯定的，電動(dòng)化和智能化技術(shù)將決定未來(lái)的生存權(quán)，而廣汽自主在這上面花的心思也確實(shí)不少。我個(gè)人也很愿意看到自主品牌汽車能夠在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)真正的突破，給我們消費(fèi)者帶來(lái)更低成本，同時(shí)體驗(yàn)又更好的新車。然而，愿望與現(xiàn)實(shí)之間，我們還需要多一些理智的思考。

廣汽是否利用“獨(dú)門秘技”解決了鋰離子電池中應(yīng)用硅負(fù)極的膨脹問(wèn)題，考慮到廣汽宣稱擁有50多項(xiàng)專利技術(shù)，以達(dá)成了應(yīng)用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的電池?fù)碛懈呖煽啃裕覀儠呵蚁嘈潘梢宰龅竭@一點(diǎn)。但整個(gè)發(fā)布會(huì)，廣汽僅僅是發(fā)布了這個(gè)技術(shù)，卻不提批量生產(chǎn)、成本以及落地時(shí)間。

這就很容易讓人聯(lián)想到今年年初中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高說(shuō)的那句話，他說(shuō)“如果有人告訴你幾分鐘就能充滿電，能跑一千多公里，還很安全，以目前的技術(shù)，他一定是騙子！”當(dāng)時(shí)被指是針對(duì)廣汽埃安那波具有引導(dǎo)性的“充電8分鐘，續(xù)航1000km”宣傳。今天廣汽依然在用這個(gè)方法，告訴大家，我有這個(gè)能力。然而，他不告訴大家，這個(gè)現(xiàn)階段或者很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)要量產(chǎn)還是很貴，或者根本不具備量產(chǎn)可能性（因?yàn)殡姵仉娦镜募夹g(shù)更新迭代，也依賴于全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)跟進(jìn)，動(dòng)輒要幾年才能實(shí)現(xiàn)真正的批量生產(chǎn)）。這就好比，有人在2020年跟你說(shuō)我能搞固體電池一樣。

關(guān)于官方亮出的“第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試”續(xù)航1000km，我們還是等量產(chǎn)車出來(lái)再評(píng)價(jià)吧，畢竟作為普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果是合理的購(gòu)車成本，真正的1000km續(xù)航，那還是很香的。

當(dāng)今電動(dòng)車兩大痛點(diǎn)，續(xù)航短、充電慢。解決了續(xù)航短問(wèn)題，廣汽還要解決充電慢的問(wèn)題，按照這個(gè)發(fā)布會(huì)上說(shuō)的，廣汽已經(jīng)掌握了電動(dòng)車的“葵花寶典”。理論上來(lái)說(shuō)，3C快充是會(huì)比目前普通的充電效率更高的，畢竟它用了雙層冷卻液，但在廣汽開(kāi)放的參觀現(xiàn)場(chǎng)，工程師能說(shuō)出來(lái)的也僅僅是這個(gè)東西，那么從我個(gè)人使用iA5（同AION S搭載電池容量58.8kWh）的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，充0-80%只需16分鐘，30-80%只需10分鐘，理想條件下或許能達(dá)到這個(gè)效率（也看電池大?。鎸?shí)使用場(chǎng)景還是比較難。

原因也是顯而易見(jiàn)的，第一如充電站內(nèi)同時(shí)有多樁使用，單樁的電壓就無(wú)法得到保證；第二高效率如120kWh的快充產(chǎn)生的熱量，在數(shù)分鐘之前就會(huì)觸發(fā)BMS降低電流，我們?cè)诓坏?0度的氣溫下，用120kWh的快充槍給iA5充電，充電功率在10分鐘以內(nèi)就快速降到60kWh以內(nèi)。還有一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題，3C快充建樁成本是20萬(wàn)元/個(gè)，可能不太好大規(guī)模普及，這樣的樁在單充電站的配額，也將會(huì)被當(dāng)?shù)毓╇娯?fù)荷所限制，估計(jì)就是1-2個(gè)樁/站，其余普通快充。

6C超級(jí)快充在演示效果來(lái)看，確實(shí)很讓人驚喜，但大家都知道，過(guò)高的電壓需求將是它走出實(shí)驗(yàn)室最大的難點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題不是廣汽一家能夠推動(dòng)起來(lái)的。